知立站

• 1923年（大正12年）
  • 4月1日 - 現時知立站附近的新知立站（臨時站）啟用。
  • 6月1日 - 岡崎線伸延至西岡崎站（現時為岡崎公園前站），新知立站遷移至與三河鐵道相交附近的路堤上。臨時站廢止。
• 1959年（昭和34年）4月1日 - 現時的知立站（第三代）啟用。舊站於名古屋本線名為東知立站，於三河線名為三河知立站，兩站分離。三河線在三河知立站至重原站之間新設知立站，該站位於知立站（第三代）旁。
• 1969年（昭和44年）7月6日 - 開設在知立站通過的「快速特急」，設有上下行毎小時1班。
• 1970年（昭和45年）12月25日 - 快速特急廢止，知立站繼續成為特急停車站。
• 1987年（昭和62年）5月 - 設置自動閘機[2]。
• 1992年（平成4年）11月24日 - 在日間時段，毎小時上下1班特急再次通過知立站。此外，在此以前於平日早上下行2班特急通過。
• 1999年（平成11年）5月10日 - 所有特急班次再次停知立站，使成為所有列車停車站。
• 2003年（平成15年）10月1日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。
• 2011年（平成23年）2月11日 - 車站可以使用「manaca」IC卡。
• 2012年（平成24年）2月29日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。
• 2015年（平成27年）2月28日 - 2、3號月台遷移至南邊設置的臨時月台與路軌，同時新設南閘口[1]。
• 2016年（平成28年）4月23日 - 名古屋本線下行路軌（名古屋方向）遷移至臨時路軌，並使用4、5號臨時月台[3][4]。
• 2018年（平成30年）2月10日 - 名古屋本線上行路軌（豐橋方向）遷移至臨時路軌，並使用6號臨時月台[5][6]。
• 2019年（令和元年）12月14日 - 北邊車站大樓遷移至臨時車站大樓[7]。
• 2023年（令和5年）度 - 預計高架化完成[1]。

知立站周邊的鐵路線代市區分離，同時鐵路與道路平面相交的平交道使交通行駛緩慢和發生堵塞。長年累月這樣情況使生活構成影響。另一方面，此站與名古屋本線神宮前站一樣，沒有待避線，使不能進行緩急接續（實際上，包括此站之內，新安城站至豐明站之間沒有待避線），而三河線轉乘名古屋本線的乘客需要使用樓梯前往另一月台，在無障礙設施上，也希望能早日設置。因此，知立市以知立站為中心，規劃名鐵名古屋本線與三河線的連續立體化項目，以及進行知立站周邊土地整理項目。

在計劃中，此站將會成為高架車站，設有3層高，共有4面8線的月台。第1層是閘口、車站業務設施和車站大堂，第2層是2面4線的名古屋本線月台，第3層是2面4線的三河線月台。當中，三河線月台是以「コ」字形的港灣式月台，外側的2線月台可連接名古屋本線（名古屋方向）路軌，而「コ」字內側的2線月台為三河線折返列車使用。這個計劃的總工程費為499億日圓，並預計2008（平成20）年開始建設臨時路軌，2009（平成21）年度列車使用臨時路軌，2011（平成23）年度開始高架化車站工程，2013（平成25）年度列車使用高架路段，最後2014（平成26）年度完成工程。最後在2013年（平成25年）3月才開始臨時車站工程，隨後把現有車站設施向南遷移，在2018年2月臨時月台遷移工程完成。隨後，會按上行線→下行線（只限本線）→三河線與下行副本線順序高架化。

此工程的工程費用除了由名鐵負擔外，愛知縣與知立市會以1：1的比率分擔。但是由於費用龐大，對於小城市來說是一個沈重的負擔。因此知立市希望把工程費負擔比率由（愛知縣）1：1（知立市）變為2：1，並請鄰近5市協助工程。但是沒有被接受此方案，工程費問題未得到解決。所以在另一方面，找出方案以縮減工程費，例如不把三河線高架化，成為2層的高架站。也有把在計劃中預計同時高架化的三河知立站廢止，或不把三河知立站高架化等方案。此外在工程計劃中，三河線北側（山線）部分高架區間雖然是單線鐵路，但是名鐵為了未來而把高架橋建成可容納雙線鐵路的構造，以預留未來複線化，此做法也有意見要求取消[8]，可是計劃沒有因此而改變。而知立市繼續希望能把工程費用分擔比例定為2：1。

在2009年（平成21年）8月13日，根據中日新聞的報道，愛知縣重新計算總工程費，結果為由當初的499億日圓，大幅增加至615億日圓，增幅23%。增加的金額最主要是由於原材料價格增加了約40億日圓，其他116億日圓費用的分別是改變設計升降機的位置和土地補償費用。在2010年（平成22年）春，經過重新計算總工程費後，愛知縣與名鐵簽訂施工協議。結果工程費用中，國家負擔約260億日圓，愛知縣和知立市共同負擔約130億日圓，名鐵負擔約95億日圓。而工程完成時間由當初計劃在2014（平成26）年度完成，大幅延遲至2023年度完成。

在2012年（平成24年）1月25日，根據中日新聞的報道，愛知縣原則上維持1：1的比率分擔工程費，但是在「不單只為了知立市民，也使廣域使用者提高方便性」中，減輕了部分工程費用的負擔。因此，知立市可減少約23億日圓工程費用。

車站為地面車站，設有3面5線的月台。2015年2月開設了南閘口[1]，而原本的北閘口於2019年12月遷移至臨時車站大樓[7]。共設有3座月台，當中2、3號月台為島式月台，4、5號月台為島式月台，6號月台為單式月台。各月台設有升降機連接跨線橋。而2、3號月台在名古屋方向設有引上線。沒有1號月台的存在。

2-4號月台為三河線月台，5-6號月台為名古屋本線月台。在日間絕大部分班次中，往猿投列車使用2號月台，往碧南列車使用4號月台。月台長度方面，引上線、2、3號月台可容納4卡，4-6號月台可納納8卡車廂。現時所有使用中的月台都是臨時的，隨後便順序遷移至在臨時月台北邊的高架化車站。

月台顯示牌是採用LED2段式顯示和液晶顯示式顯示。在各月台上的通道中，於各跨線橋入口的設置液晶顯示屏顯示轉乘資訊。

在北閘口設有車票售賣處，可購買定期乗車票、μ-Ticket和普通乘車票。而4、5號月台上設有μ-Ticket售票機。南閘口為無人閘口[9]。

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  臨時南閘口
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  臨時跨線橋通道
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  本線（5、6號月台）
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  三河線（2-4號月台）
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  引上線
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  站名牌

車站為地面車站，設有3面6線的月台。旅客月台的構造與臨時站相同，再另外在西邊加設留置線，該線為1號月台。

在無障礙化前沒有跨線橋，2、3號月台與4、5號月台近豐橋一方設有行人隧道連接。在遷移至臨時月台後便關閉行人隧道。在2010年以後，在6號月台與閘口之間設有斜道連接，在連續立體化工程前，車站已經建設臨時跨線橋和升降機，並在2011年3月23日開始使用。在未完成上述工程前，所有月台沒有升降機，輪椅的使用者需要車站職員的協助前往月台。除了6號月台可直接經閘口前往之外，需要繞道使用専用出口前往月台。

此站月台上蓋比其他名鐵車站為高。上蓋的支柱是來自古時的路軌而成，當中路軌是在1897年（明治30年）建成，路軌印有Carnegie的文字。

在月台顯示牌方面，2、3號月台在遷移臨時月台前是使用機械翻頁顯示2行式顯示牌。在三河線也是使用機械翻頁顯示，但是與本線的有所相異。也設有2行，上行是豐田方向，下行是碧南方向。此外，本線的顯示牌也與其他站有少許相異。當中，在備註欄中，會增加類別變更與特別停車的資訊（例如在豐明待避，在新安城待避等）。在三河線的備註欄中會顯示「在碧南可轉乘列車往吉良吉田」或「在猿投可轉乘列車往西中金」。在三河線末端區間廢止後再沒有顯示。此外，在6號月台中三河線轉乘月台編號會使用七劃管顯示。

本線上6號月台近豐橋一方，設有知立弘法大師的遍照院遙拜所[14]。在北閘口遷移後，遙拜所移動至閘外[7]。

在車站內設有Suncos、立食蕎麥·烏冬店和輕食店[15]。在閘口附近設有知立市的特產「Anmaki」商店（藤田屋知立站店），在2019年7月28日結業[16]。

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  車站大樓
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  閘口
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  地下通道
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  月台全景
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  2、3號月台與留置線
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  使用古路軌作為支柱的的月台
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  藤田屋知立站店

名古屋鐵道 知立站 站內配線略圖（2009年）

	↑ 刈谷、碧南方向
← 東岡崎、 豐橋、 西尾方向		→ 名古屋、 岐阜、 犬山方向
	↓ 豐田市、猿投方向
图例 参考文献：[17]

• 在車站大樓第2層，與車站東邊的支線設有知立乘務區。西尾線直通列車（包括三河線直通的不載客列車）但了在神宮前站外，也會在此站進行乘務員交班。