平交道

下列是交通部臺灣鐵路管理局為保障平交道安全所設的設施。

• 遮斷機：即「柵欄」。設置於鐵路平交道兩側，用於暫時阻檔公路上的行人及車輛進入平交道內。
• 警報裝置：此裝置包含鈴聲及燈光顯示。若有人按壓平交道警急按鈕會再加上人聲警告。在列車到達平交道前，應有30秒以上的警告時間，以提醒行人和車輛的注意。
• 接近電鈴：看柵房裝有列車接近電鈴，當列車接近時鈴響，看柵工壓下確認按鈕後，鈴不響，而警示燈則繼續亮到列車通過平交道為止。(第一種或第二種才有此設備)
• 電話設備：看柵房內裝有連絡電話手提無線電。(第一種或第二種才有此設備)
• 限高架：設置於平交道兩側外適當地點，以防範公路車輛因超高而扯斷平交道內之電車線。

交通部臺灣鐵路管理局所經營的臺灣傳統鐵路均設有平交道。由於消除地面交通阻隔並減少闖平交道而肇事的需求，並增進鐵路行車安全，1990年後新建或改善線一律立體交叉。隨著鐵路立體化建設的發展，鐵路平交道已漸減少中。臺鐵第一條全路線沒有平交道的區間是沙崙線。而臺北都會區自1980年代起歷經多年、多個階段逐步的鐵路改建工程，在2008年9月21日起臺北鐵路地下化專案全數完工通車後，縱貫線北段三坑↔浮洲36.7公里間已無平交道。[1]，在2016年10月16日起臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段完工通車後，自此臺中線三義↔新烏日42.7公里間，已全無平交道。在2018年10月14日起高雄市區鐵路地下化計畫全數完工通車後，自縱貫線南段新左營↔屏東線後庄17公里間也已不再有平交道。

平交道也有重新啟用的時候，包括2010年6月舊山線復駛所重新啟用的四座平交道，均位於三義↔勝興間。以及因應高架化工程所需而臨時啟用的，包括彰化縣員林市外環道路平交道（2012年3月至2014年11月1日）、臺中市北屯區松竹路平交道（2014年3月至2016年10月15日）及臺中市南區文心南路平交道（2014年5月至2016年10月15日）、屏東縣屏東市和平路平交道（2013年7月至2015年8月間）與復興路平交道（2013年11月底至2015年8月間），直到高雄潮州鐵路捷運化計畫等相關計畫完工後撤除。深澳線復駛後，重新啟用了3處平交道。位於屏東縣潮州鎮潮州基地啟用後增設了一處平交道。

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臺灣糖業鐵路也在中南部各地的大小路口均有設置各種不同的平交道，從只有在路口設置單一警告標誌到保安設施完整的種類都有。也有如過去屏東縣屏東市民和路上列車在馬路中間行駛的情形，在糖廠停產和放棄鐵路運輸後除了觀光用途外大多數已經廢除。

阿里山森林鐵路除了路面寬廣的嘉義市東區忠孝路平交道和途中北門至竹崎區間的縣道159號設有專員定時看守的捲線柵欄外，其餘的路口原本只有設置簡單的警鈴與警告標誌，但在臺鐵接手經營阿里山森林鐵路後，也為原本沒有柵欄的平交道增設柵欄，並更換為臺鐵樣式的警鈴及燈號。

臺灣高鐵正線自始即以專用路權設計興建，不設置平交道，只在內部機廠、基地設有平交道，但不對外開放。

高雄輕軌、淡海輕軌沿路多個交叉路口採用優先號誌，且輕軌捷運列車車身不長，速度較低，故未設有遮斷器。

各地捷運（輕軌以外）自始即以完全獨立專用路權設計興建

位於台灣台中市文心建國路囗的第三種甲平交道（因應鐵路高架化工程設置，現已撤除）

交通部臺灣鐵路管理局將平交道分為下列6類，目前資料統計至2017年1月6日止。[2]

主要的电气化复线铁路幹線（如京廣線、京滬線及陇海線等）已經实现铁路与公路的全立體交叉（但京哈線於北京市水南莊仍有一個平交道[3][4]）。尚有部分单线非电气化铁路仍有平交道的存在，例如湘桂线、宁芜线及各貨運側線（例如平南鐵路在前海深港現代服務業合作區前灣一路的平交道，深圳地鐵大學城處往前走1000米）等。

目前所有在中國大陸的高速鐵路，與城市軌道交通（地鐵）各路線，自開始投入運營時，即均全數不設置平交道。

此外，晚清末期至民國年間不少城市曾建設營運電車，在1949年後不少城市的電車服務已停止，而路軌亦被拆除，但近年亦有不少城市建設有軌電車，不少路段都與車輛共享路權，因此出現大量平交道，例子有上海张江有轨电车、深圳龙华新区现代有轨电车示范线等。

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  深圳有轨电车大和站與龍華大道、環觀中路的平交道

日本全國各地於2014年約有33,528處的平交道，當地稱為「」。

東京山手線僅有一處平交道，名為「第二中里踏切」。

標準規格的新幹線各路線，完全沒有平交道。但由在來線改軌而成的迷你新幹線與通往濱松工廠的出入線，平交道仍然存在。

JR所營運路線中，完全沒有平交道的在來線路線是湖西線、海峽線、JR東西線、京葉線、武藏野線、大阪環狀線、根岸線、本四備讚線。

私鐵（新交通、地下鐵、直通的JR區間除外）
仙台機場線、會津鬼怒川線、田園都市線、相模原線、多摩線、泉野線、筑波快線、名古屋鐵道機場線、城北線、港未來21線、公園都市線、南海機場線、大洗鹿島線。

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  第1種甲平交道（JR東海道線 宮下平交道）
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  第1種手動平交道（名鐵名古屋本線・神宮前1号踏切）：已於2012年7月1日凌晨0時廢除
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  第3種平交道（樽見鐵道樽見線 本巢南平交道）
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  第4種平交道（一畑電車北松江線 秋鹿町站附近的平交道）
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  紀州鐵道 學門站附近的平交道（2009年5月攝影）：遮斷機、警報機與標識皆未設置，僅有踏板。

港鐵大圍車廠的平交道

九廣鐵路英段電氣化前香港有六個平交道，它們在：

1. 大埔公路近獅子山隧道公路口之前
2. 大埔公路近落路下
3. 大埔公路近元洲仔
4. 大埔公路近黃崗山
5. 新豐路過了龍琛路口
6. 上水虎地坳道最末端處，現時平交道位置依然保留有臂木式遮斷機。

在九廣鐵路英段電氣化以後，以上平交道都取消了。而香港現存的重型鐵路平交道，均位於鐵路車廠內，基本上均處於車務禁區（而通往港鐵何東樓車廠附設機務段的平交道，則橫跨往馬場站軌道，是唯一容許載客列車使用的道口），每座車廠各有兩個（但港鐵八鄉車廠僅設一平交道於西廠範圍，並改用穿過正線下方的隧道連接兩端廠房），不供公眾使用，因此可以說香港現時沒有一個常用或供公眾使用的重型鐵路平交道運作。而輕鐵及電車則因設計上與道路並列，因此可說是香港唯一較常接觸到的平交道位置／設施。

截止2016年，法国本土有15459个铁路平交道口，其中距离首都巴黎市区最近的为德伊拉巴尔铁路道口。

美國鐵路的平交道數目約十多萬個，隨處可見。

可簡略分為下列2種。

• 主動式鐵路平交道(Active Crossing)：所有因列車駛近而觸動相關設施，進而主動提供警告與交通控制設施的鐵路平交道。
• 被動式鐵路平交道(Passive Crossing)：所有鐵路平交道附近所提供的警告標誌與鋪面標線且並非由列車駛近而觸動的交通管制設施，主要的目的在於提供用路人有關鐵路平交道相關位置，並採取適當的動作以安全通過鐵路。

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