紐約地鐵R143型列車
| R143 | |
|---|---|
 An R143 train on the  approaching New Lots Avenue | |
 R143型列車內部 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B系统地铁列车 |
| 型號 | R143 |
| 原產國 |  日本、 美國 |
| 製造 | 川崎重工業、庞巴迪运输 |
| 產量 | 53组 |
| 車輛總數 | 212 |
| 製造年份 | 2001年-2003年 |
| 2001年2月12日 | |
| 主要用戶 | 纽约市公共运输局 |
| 營運路線 | 纽约地铁L线，曾运行于M线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4 |
| 車輛長度 | 18,350 mm |
| 車體 | 2,980 mm |
| 車體高度 | 3,650 mm |
| 車輛重量 | A系：38.0 t B系：37.1 t |
| 編組重量 | 150.2 t |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 車輛 | A系：240人 B系：246人 |
| 編組 | 972人 |
| 營運速度 | 90 km/h |
| 設計最高速度 | 100 km/h |
| 起動加速度 | 4.0 m/s2 |
| 常用減速度 | 4.0 m/s2 |
| 緊急減速度 | 5.1 m/s2 |
| 供電制式 | 直流600V第三轨供電 |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 1508C型 |
| 電動機功率 | 112kW |
| 控制裝置 | 龐巴迪MITRAC系的IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 电阻制动 |
簡介
列車由川崎重工業和庞巴迪运输參與製造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆，编号为8101-8312，配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月，纽约市公共运输局便向川崎重工業签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础，也具备了R110B列车的部分特点[1]，列车于2001年12月4日成功試車[2]，在2002年2月12日正式运行于L线[3]，在2003年3月全部投入营运[4][5]，成功的取代了R40和R40A列车[6]。此外，部分列车还会在M线进行周末班车服务，取代了原来的R42列车[7]，不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时，本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]。
列车图片
列车内部
列车座位
参考资料
- Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 的存檔，存档日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
- R143
- Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
- Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
- Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
- http://www.nycsubway.org/perl/show?5251
- Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
- Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
- Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
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簡介
列車由川崎重工業和庞巴迪运输參與製造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆，编号为8101-8312，配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月，纽约市公共运输局便向川崎重工業签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础，也具备了R110B列车的部分特点[1]，列车于2001年12月4日成功試車[2]，在2002年2月12日正式运行于L线[3]，在2003年3月全部投入营运[4][5]，成功的取代了R40和R40A列车[6]。此外，部分列车还会在M线进行周末班车服务，取代了原来的R42列车[7]，不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时，本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]。
列车图片
- 列车内部
- 列车座位
参考资料
- Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 的存檔，存档日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
- R143
- Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
- Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
- Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
- http://www.nycsubway.org/perl/show?5251
- Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
- Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
- Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
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