臺灣鐵路LDH200型柴液機車

臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在1960年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入12輛LDH200型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982年臺東線軌距拓寬為1,067 mm（東拓）後，本型機車進廠改造，形式亦改為DH200型繼續使用。本型車於1989年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的DH207號及存放於花蓮機廠的DH210號。

臺灣鐵路LDH200柴液機車
概覽
製造日本日本車輛
車輛總數12
製造年份1968
技術數據
車輛長度11,800 mm
車體2,670 mm
車體高度3,300 mm
軌距762/1,067 mm
營運速度高速檔70km/h，低速檔49 km/h
設計最高速度90 km/h
傳動比高速檔4.95，低速檔7.08
驅動裝置液體式
制動方式氣軔（26LA）、液軔
備註1968年採購時型式為LDH200，“L”代表軌距比1,067mm的窄的762mm，“DH”代表柴液機車；1982年後形式改DH200型

歷史背景

1960年代後期，因臺東線鐵路製糖期貨運需求量大，但原有蒸氣機車性能普遍欠佳，且因當時玉里＝樂合間清水溪鐵路橋載重問題使性能較佳之LDT100型蒸氣機車無法行駛至玉里以南，造成蒸氣機車運用窘迫，於是有東線柴油化的呼聲。原本希望能採購柴電機車，經過數次折衝後，由日本車輛得標，提供12輛柴液機車。

車輛概說

LDH200型機車裝有GM 12V-71N引擎兩具，每具引擎馬力456 HP，共912 HP，可依實際情形選擇使用單引擎或雙引擎。引擎出力經由扭力轉換器（日本新潟鐵工所DBS-115）驅動推進軸，再經逆轉機驅動車輪。本型機車外觀為凸字型，抵達終點時不需上轉車盤變更方向即可行駛。

運用狀況

本型機車前六輛於1968年11月5日抵臺，於花蓮港卸船後自11月6日起試車，首輛LDH201於同年11月15日投入運用。第二批於12月5日抵臺，最後一輛LDH212於12月27日投入運用。本型機車主要牽引臺東線貨車及花蓮（舊站）＝花蓮港站客車，亦有牽引臺東線客車的記錄。

1982年東拓完工後，本型機車進改造，將軌距改為1,067 mm、換裝西線使用的自動聯結器，及駕駛室車頂加高，形式亦改為DH200型。改造後，本型機車主要牽引縱貫線北部區間貨車，並曾短暫於淡水線使用，惟整體使用頻率並不高，例如1986年全年，該型機車僅行駛174,502公里。1989年12月，本型車全部報廢。

1980年至1989年臺鐵柴液機車運轉實績
1980198119821983198419851986198719881989
平均每日行駛公里 (A)317225292529958734573478508268202
配置機車日車公里 (B)207.3194.5192.099.861.347.839.842.327.540.3
配置輛數 (A)/(B)15.3013.0013.179.6011.9711.9912.0112.019.755.01
可用率 (%)88.788.088.073.857.657.054.760.143.684.0

由上表觀之，在1982年東拓前，整體柴液機車（LDH200型及LDH101）可用率均甚高，但東拓後（僅剩DH200型，LDH101於東拓後報廢）可用率呈現下滑的趨勢。另，1987年全數DH200型均在籍（可能有停用但未除籍），但1988年時已有部份機車報廢。

現況

本型車1989年報廢後，除DH207於高雄機廠及DH210於花蓮機廠供調車使用外，其他均解體消失；但此兩輛機車後期均甚少使用。2005年DH207由縱貫線鐵道保存協會收購，保存於屏東縣內埔鄉豐田國小西南方，僅剩DH210在花廠。

今DH210雖屬廢料帳，但已於臺鐵內部被列為文化資產。

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參考資料
  • 《臺灣鐵路LDH200型柴油機車原理與構造》，徐興發，臺灣鐵路管理局，1968年
  • 《中華民國七十八年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1989年5月
  • 《中華民國七十九年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1990年6月
  • 《台灣後山鐵道風華》，鄭仁崇，花蓮縣政府，2000年，ISBN 957-02-4342-2
  • 縱貫線鐵道保存協會
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