臺東線

臺東線拓寬以前的名片式車票。

臺東線拓寬以前的補價票，可見該線所有車站名。

東線鐵路拓寬殉職人員紀念碑。

花蓮港、玉里間鐵路於1909年（日本明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。

1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。

1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌[2]，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。

拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。

台東線最具特色之鋼樑橋-新加濃濃溪橋

自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」[3]，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。

瑞源＝鹿野間截彎取直後廢棄的舊鹿寮溪橋

• 2003年4月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）[4]
• 2003年8月12日，海端站站場改建及路線截彎取直
• 2003年8月23日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站[5]
• 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
• 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
• 2007年1月17日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋（複線下承式）
• 2007年3月30日，玉里＝東間截彎取直、雙線化（為臺東線最早雙線化區段之一）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
• 2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
• 2013年8月29日，新山隧道啟用；原山隧道群停用[6]。
• 2013年10月24日，新光隧道啟用；原光隧道舊線停用。
• 2013年11月14日，新溪隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止[7]。
• 2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史[8]。
• 2015年8月26日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用2、3股道）；同年10月1日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
• 2016年12月27日：壽豐站啟用1、4股道[9]。
• 2017年9月26日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
• 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
• 全線重軌化（採用50kg鋼軌）
• 號誌自動化（採用自動閉塞制）

台東線電氣化工程高壓電纜線塔柱施作（台東車站暨台東機務段北側）

山隧道興建工程（北側）

• 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
• 改建橋梁
  • 光復溪橋（已經完工啟用）
  • 第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
  • 豐坪溪橋（已經完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
  • 萬里溪橋（目前雙軌化施工中）
  • 鳳林圳橋
  • 第一深林橋
  • 第二深林橋
• 新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
  • 溪口河底隧道（已雙線完工啟用）
  • 鳳林隧道（已單線完工啟用，目前雙線化施工中）
  • 光復河底隧道（已雙線完工啟用）
  • 自強隧道（已雙線完工啟用）
  • 山隧道（已雙線完工啟用）
• 截彎取直部份
  • 三民至玉里間（豐坪溪橋，已經完工啟用並預留雙軌化空間）
  • 關山至瑞和間另闢高架路段（已經完工啟用並預留雙軌化空間）
• 瓶頸路段雙線化
  • 壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
  • 南平至萬榮間（施工中，預計2021年通車）
  • 萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
  • 瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
  • 玉里至東里間（已雙線完工啟用）
  • 山至台東間（已雙線完工啟用）
• 車站整建
  • 站房修建：【已完工】→志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
  • 跨站式站房：花蓮（已完工)
  • 高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
  • 新建車站（地下化）：林榮新光（已完工）
  • 裁撤車站：溪口、月美

• 花蓮縣政府於2013年向中華民國交通部申請『花蓮火車站至吉安火車站間臺鐵高架化與周邊土地開發計畫可行性研究』獲得經費補助，並已提交期末報告。然而並未有後續消息。
• 目前全線雙線化已於2020年9月已經交通部核定，預計7年內完工。

• 自強號
  • 柴聯自強號 (DR2900、DR3000、DR3100)
    • 行駛－逆行：407次、307次、317次、323次
    • 行駛－順行：306次、308次、420次、332次
  • 推拉式自強號
    • 行駛－逆行：427次（週五、週六行駛）、473次（週日行駛）、439次、443次（週日行駛）、301次
    • 行駛－順行：410次、418次（週五～週日行駛）、484次（週五行駛）、324次
  • 太魯閣號 (TEMU1000)
    • 行駛－逆行：207次、405次（週六～週一行駛）、411次、417次、421次、441次、447次
    • 行駛－順行：402次、408次、426次、432次、436次（週五～週日行駛）、448次
  • 普悠瑪號 (TEMU2000)
    • 行駛－逆行：401次、303次、225次、229次、425次、431次、283次、445次
    • 行駛－順行：406次、412次、422次、222次、228次、232次、326次、438次、252次
• 莒光號
  • 行駛－逆行：611次、615次（週日跨週一行駛）、653次
  • 行駛－順行：602次、642次、666次（週五跨週六行駛）
• 觀光列車及團體列車
  • 行駛－逆行：1次、81次（週五～週一行駛）、73次（週日行駛）
  • 行駛－順行：2次、72次（週六行駛）、82次（週五～週一行駛）

• 區間車
  • 營運模式以花蓮－玉里、花蓮－臺東、玉里－臺東、玉里－和平、台東－關山為主。
  • 自2010年12月22日起，本線開始行駛區間車（復興號車廂編組），取代原有的普快車（SPK／TPK編成）。
  • 2017年9月6日改點後全數區間車以花蓮機務段的EMU500行駛[10]。

舊台東車站尚未裁撤前，停於該站的DR2700型柴油客車

• 普快車
  • 以花蓮市、玉里鎮、關山鎮、臺東市等城鎮為中心往復運轉。
  • 台東－玉里、玉里－花蓮間使用DR2700柴油客車行駛。
  • 由於DR2700柴油客車數量不足，關山－台東間4672次，台東－玉里間4681次，4684次改以普快車（SPK／TPK編成）行駛[11]。
  • 台鐵為提升服務品質，普快車於2014年7月16日起退出本線營運、改以EMU500行駛區間車。

註：

1. 部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
2. 東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
3. 廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
4. 玉里以南的里程有所變更
5. 乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
6. 台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音