臺鐵乘務員

交通部臺灣鐵路管理局乘務人員包含機車助理、司機員、機車長、整備員、技術助理、助理工務員、工務員、技術員、技術工、幫工程司、副工程司、列車長、車長及擔任列車行包押運工作的站務或營運人員。[1] 臺鐵機班指的是於臺灣鐵路管理局駕駛動力車的列車司機。就職稱來說，實際於臺灣鐵路擔任動力車乘務員包含機車長、司機員、機車助理等約1,200人。連同整備員、學習司機員、未實際擔任運轉乘務或尚未正式取得駕駛證照的其他職稱人員，全部共約1,500人。

戴著制帽、剛休班的臺鐵司機員

機班
駕駛乘務中的臺鐵司機員（臺鐵E200型電力機車）

於實際運作方面，整體動力車乘務員可稱為機班，其每人值乘工作稱為工作班。機班整合時刻表來擔任列車行駛工作，並以每100－250位員額，配置於臺鐵7個機務段。七堵、高雄及花蓮機務段，則各轄宜蘭、左營及台東機務分段。其中，配置於高雄機務段的人數為最多。

乘務時間

在工作時間方面；臺鐵機班比照變形工時概念，採平均工時6小時30分鐘(每月工作時數/每月總班數)；其中不含強制休息之管制時間。另外於薪資方面，最基層機班連同「乘務旅費」、「誤餐費」等，平均月薪可達新台幣5萬元以上，不過實際薪資視服務年資及職位高低而有所不同。至於工作項目，除了駕駛列車外，台鐵司機亦需具備動力車的簡易維修能力，也因為如此，臺鐵招考機班時，常以「機檢工程」為錄取項目名稱。

工作
臺鐵EMU300型電聯車駕駛室

就同樣軌道運輸的臺灣高鐵及臺灣捷運系統來做比較，臺鐵機班工作環境如過小駕駛室、過長乘務距離、配置平交道的B型路權行駛等，是臺灣軌道中工作條件較不理想，惟近年來臺鐵主管單位已有相當幅度改善。這些機班週遭環境的軟硬體改進，亦吸引了更多高學歷的大學畢業生及碩士畢業生陸續進入臺鐵機班的行列。

女性乘務員

隨著《性別工作平等法》通過，以往男性才能報考臺鐵乘務員的限制已被廢除；女性只要能通過稍為不利的握力35公斤門檻後，就有公平與男性競爭職務的條件。2012年邱千芳通過合格審查，成為台鐵123年來首位具備司機員資格的女性，之後再現第二位女司機員陳淑盈。至2019年8月，女司機員包括現職十四人、正在受訓的三人，男女比九九比一。[2]

參考資料
  1. 吳欣紜. . 中央社. 2019/12/25.
  2. https://udn.com/news/amp/story/7314/4010086
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.