苏州轨道交通3号线

连接苏州高新区、吴中区、工业园区，主线起于高新区西北，向南进入吴中区，从古城南面横穿苏州市区，最后向北进入苏州工业园区。

车站信息

站名	换乘路线	所在地	站台形式	启用日期
苏州新区火车站	█ 6号线（在建） █ 有轨电车2号线	虎丘区	地下岛式站台	2019年12月25日
惠昌路	—
文昌路	█ 有轨电车2号线
长亭	—
铜墩
马运路
西津桥	█ 8号线（在建）
何山	—
狮子山	█ 1号线 █ 有轨电车1号线
狮山路	—
沙金桥
索山桥西	█ 5号线（在建）
横山	—
横塘
石湖北
新郭		姑苏区
盘蠡路	█ 2号线	吴中区
宝带路	█ 4号线
迎春路	—
北港路
通园路南	█ 7号线（在建）	苏州工业园区
墅浦路北	—
东振路
金厍桥	█ 5号线（在建）
李公堤西	█ 6号线（在建）
东方之门	█ 1号线
烟雨桥	—
倪浜
唐庄	█ 8号线（在建）
跨塘	—
苏州园区火车站	█ 8号线（在建）
方湾街	—
丰和路
双马街
葑亭大道	█ 5号线（在建）
戈巷街	—
唯亭	█ S1线（在建）

3号线车辆共50列300辆车，采用4动2拖6辆编组B型车，车体为鼓形，满载2034人，最高运行速度80km/h。3号线车辆秉承安全、可靠、成熟的设计理念，突出实用与人性，并有针对性的进行了相应优化。

3号线内装及美工聘请国外知名公司进行设计，车头造型突显超前大胆，并继承以往项目流线造型，既体现了苏州传统深厚的文化底蕴，又展现出积极创新的精神面貌。整车采用轻量化设计，车体使用大型中空型材，空载拖车重量仅31吨，动车重量仅31.5吨，尤其是车体重量低于6.5吨，达到国内领先水平，使得牵引和制动能耗更低。列车空调设置在车辆1/4和3/4处，机组下方设置平顶，继续保持低噪声效果，并优化风道使出风更加均匀。车辆采用带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构、优良降噪性能的防寒材，乘坐舒适性更高。

考虑到线网用车需求，3号线列车接口设计还作了优化，可以和4号线列车共线运营。另外，3号线第2列车进行了全自动驾驶设备的试装及调试工作，为今后全自动驾驶做好技术储备。 [6]

2013年9月23日，国家环保总局批复3号线工程环境影响报告书。

2013年10月28日，江苏省发改委批复3号线工程可行性报告。

2013年11月7日，在苏州市城市轨道交通第二期（2010-2015）建设规划调整（以下简称二期调整规划）环境影响评价第二次公示中，3号线与规划中的5号线以星波街站为界，东西段分别进行对调。从而形成新的3号线（原3号线西段+原5号线东段）并进行上报。

2013年12月28日，3号线工程在盘蠡路站举行动工仪式。

2014年4月2日，3号线西段开始管线绿化迁移工作。

2014年10月23日，二期规划调整获得国家发改委批复，新3号线东段获批。[7]

2014年12月16日，3号线正式开工，开始实质性建设。[8]

2015年2月10日，江苏省发改委批复3号线工程调整可行性报告。

2016年4月24日，首个车站北港路站结构封顶。

2016年5月29日，首个盾构区间开始盾构，从北港路站至群星二路站。

2016年8月28日，首个盾构区间贯通。

2018年1月6日，3号线第一段轨道开铺。[9]

2018年1月9日，3号线站点名称初选方案公示，相较之前以“XX路”命名的方式，新方案大幅改动原站名，采用古地名或周边著名标志物为站点名[10]。

2018年5月8日，全部站名正式确定[11]。

2018年10月20日，全线洞通，所有车站主体结构封顶完成[12]。

2018年11月2日，3号线列车首次公开亮相并投入线网运营[13]。

2018年12月6日，全线轨道铺设完成[14]。

2019年3月21日，全线电通[15]。

2019年5月16日，供电系统电客车全线热滑跑车成功[16]。

2019年8月17日，全线通过项目工程验收[17]。

2019年8月18日，开始空载试运行[18]。

2019年12月25日，开通运营。