英國鐵路345型電力動車組

2008年，英国政府的机车车辆计划中提出，需要约610辆采用与泰晤士连线车辆相似设计的铁路车辆用于横贯铁路，以满足2007年《铁路技术战略》（英語：）的设计改进要求，包括采用支持卫星通信和符合欧洲列车控制系统3级(ETCS Level 3)技术的列车信号/通信系统、再生制动、低运行成本和高可靠性、轻量化和高加速度。[7][8]

计划中公布的技术指标包括：定员1500人，设座位450个，全列设有空调且列车总长不超过205米（673英尺）、最高运行速度145公里/小时（90英里/小时），每公里耗电量约24千瓦时。在横贯铁路的中心隧道区段，列车将与屏蔽门同步运作。对345型动车组的测试显示其每公里耗电量仅为14千瓦时，比既定能耗目标有所提高[5]。该协议亦包含在老橡公地建设车辆段的内容[9]。

横贯铁路于2010年12月启动采购项目，该计划价值约10亿英镑，包括70组定员1500人的10节编组列车的制造，以及车辆段的建设。

橫貫鐵路於2011年3月宣佈阿爾斯通、龐巴迪、CAF、日立及西門子五家公司入圍[10][11]。投標過程原訂於同年年底開始，並預計於2013年簽訂合同；然而，為了避免新車在橫貫鐵路隧道工程完工之前被閒置，加上英國政府重新審查其採購項目，橫貫鐵路於2011年8月將標推遲至2012年，而簽訂合同日期亦相應延遲。另外，倫敦交通局曾出於對私人主動融資的疑慮而考慮直接購買列車，惟其提高債務上限的申請於2011年12月被交通部否決[12]。橫貫鐵路於2012年正式發出投標邀請書，並在文件中列明中標者需要「負責任地採購物料」，包括向英國當地的供應商提供商機，以及為當地中小企業提供培訓機會[5]。

阿爾斯通於2011年8月以缺乏合適的研發產品為由退出橫貫鐵路列車投標[13]；而龐巴迪則在2012年未能贏得泰晤士連線新車合同後宣佈，假如無法贏得橫貫鐵路列車的合同，會考慮關閉德比利特徹奇巷工廠[14]。西門子於2013年7月宣佈因產能不足無法按時完成新訂單而退出投標[15]。

2012年9月，英國政府宣佈將為橫貫鐵路列車額外承擔2.4億英鎊款項[16][17]，而歐洲投資銀行則於2013年12月同意向倫敦交通局提供最多5億英鎊的車輛貸款[18]。

2014年2月6日，英國政府宣佈龐巴迪獲得價值10億英鎊的橫貫鐵路列車合同。根據合同，龐巴迪將製造65列列車，而英國交通部可按需要再增購18列[4]。

• 英國鐵路700型電動列車：由西門子為泰晤士連線製造的新列車，規格與345型電動列車接近。
• 英國鐵路710型電動列車：另一款由龐巴迪製造、同屬Aventra系列的列車，將隸屬倫敦地上鐵。

除另行註明外，所有參考文獻均為英文。

• 橫貫鐵路網站的相關資料 （英文）
• 倫敦交通局發放的列車設計介紹短片 （英文）