西廣島站
西廣島站（日语：／ Nishi-Hiroshima eki */?）是位於廣島縣廣島市西區己斐本町一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。車站位於廣島城市網絡內。
西廣島站* | |||
|---|---|---|---|
 車站外觀（2008年10月13日） | |||
| 日语名称 | |||
| – – | |||
| 车站概览 | |||
| 位置 |  日本廣島縣廣島市西區己斐本町一丁目11-1 | ||
| 地理坐标 | 34°23′54.96″N 132°25′39.36″E | ||
| 管辖机构 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||
| 途经 |
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| 距离 | |||
| 2面3線 | |||
| 交通 | 廣島電鐵宮島線與市內線（廣電西廣島站） | ||
| 车站构造 | |||
| 站体类型 | 地面車站 | ||
| 其他 | |||
| 电报码 | ニヒ コイ（己斐站時代） | ||
| 历史 | |||
| 启用日期 | 1897年（明治30年）9月25日 | ||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日9,389人次（不含下車乘客） 2017 | ||
| 服务 | |||
R山陽本線 | |||
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| 备注 | |||
歷史
- 1897年（明治30年）9月25日 - 山陽鐵道廣島站至德山站之間開通，此站啟用，當時名為己斐站。為旅客、貨運車站。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 1945年（昭和20年）8月6日 - 廣島市被投下原子彈。在翌日，山口彊乘坐避難列車前往長崎[1]。
- 1969年（昭和44年）10月1日 - 車站改名為西廣島站。
- 1984年（昭和59年）1月1日 - 終止貨物起卸業務。車站北邊（3號月台外側）設有棚車專用貨物月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1995年（平成7年）12月3日 - 西出口的車站業務由中國交通事業株式會社（現時為：JR西日本廣島MAINTEC）負責。
- 2007年（平成19年）
- 5月24日 - 引入自動閘機。
- 9月1日 - 此站可以使用ICOCA。
- 2009年（平成21年）4月11日 - 放置了調皮三人組像。
- 2011年（平成23年）4月1日 - 西出口車站業務回復由JR西日本直接管理。
- 2012年（平成24年） - 西出口中，綠色窗口營業時間中加設中途休息時間。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）10月1日 - 西出口中綠色窗口營業時間大幅縮短，只於7:30 - 8:50營業。
1945年由美軍製作的廣島市地圖。以"Koi Station"表記此站位置。
車站構造
閘口（2010年8月4日）
車站是一座地面車站，設有2面3線的單式、島式月台（混合式月台）。車站大樓位於單式月台側（1號月台），設有跨線橋連接島式月台（2、3號月台）。車站大樓還是使用山陽鐵道時代的建築物。
東出口閘口上方設有LED式列車出發資訊牌。車站可以使用ICOCA與其互相可以使用的IC卡。西出口引入了簡易型自動閘機。另外，此站位於JR特定都區市內制度中，「廣島市內」的車站（但是車站與鄰站向洋站不是位於廣島市內）。車站月台上沒有LED式列車出發資訊牌。
車站由宮島口站管理，並由JR西日本廣島MAINTEC負責車站業務，為業務委託車站。此站曾經為管理車站，管理山陽本線新白島站至大竹站之間各站，在2016年4月1日起管理車站轉為宮島口站，此站成為業務委託車站。此站為在JR西日本廣島MAINTEC委托的業務委託車站唯一設有站長，並為宮島口管理站管轄的委託車站。車站印章是「與毛利氏有關的旭山神社車站」。
使用狀況
以下數據是來自《廣島市統計書》及《廣島市勢要覧》。
| 年度 | 1日平均 乘車人次 | 1日平均 下車人次 |
|---|---|---|
| 1947年（昭和22年） | 3,473 | - |
| 1948年（昭和23年） | 3,525 | - |
| 1949年（昭和24年） | 2,819 | - |
| 1950年（昭和25年） | 2,527 | - |
| 1951年（昭和26年） | 2,357 | 2,415 |
| 年度 | 1日平均 乘車人次 | 年度 乘客總數 | 年度 下車人次總數 | 年度 起載貨物(t) | 年度 卸載貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1952年（昭和27年） | 2,314.6 | 844,815 | - | - | - |
| 1953年（昭和28年） | 2,217.5 | 809,383 | - | - | - |
| 1954年（昭和29年） | 2,195.5 | 801,366 | - | - | - |
| 1955年（昭和30年） | 2,201.9 | 805,884 | - | - | - |
| 1956年（昭和31年） | 2,411.0 | 880,021 | - | - | - |
| 1957年（昭和32年） | 2,450.9 | 894,566 | - | 69,110 | 157,912 |
| 1958年（昭和33年） | 2,516.2 | 918,414 | 922,979 | 66,275 | 156,218 |
| 1959年（昭和34年） | 2,549.8 | 933,216 | 930,804 | 66,229 | 159,593 |
| 1960年（昭和35年） | 2,618.8 | 955,850 | 1,000,397 | 61,891 | 165,060 |
| 1961年（昭和36年） | 2,658.8 | 970,463 | 1,001,264 | 67,039 | 169,689 |
| 1962年（昭和37年） | 2,582.7 | 942,680 | 983,251 | 62,898 | 166,224 |
以上為1日平均乘車人次數據。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1955、1959年會除366），再取自兩位小數點再四捨五入。
| 年度 | 1日平均 乘車人次 | 年度 乘客總數 | 定期票乘客 總數 | 普通票 總數 | 年度 起載貨物(t) | 年度 卸載貨物(t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963年（昭和38年） | 2,667.9 | 1,952,919 | 1,419,574 | 533,345 | - | - |
| 1964年（昭和39年） | 2,730.4 | 1,993,228 | 1,442,348 | 550,880 | 52,444 | 158,719 |
| 1965年（昭和40年） | 3,000.5 | 2,190,372 | 1,561,138 | 629,234 | 39,277 | 148,908 |
| 1966年（昭和41年） | 2,962.4 | 2,162,565 | 1,545,138 | 617,427 | 35,273 | 130,067 |
| 1967年（昭和42年） | 3,166.9 | 2,318,138 | 1,661,680 | 656,458 | 43,508 | 130,716 |
| 1968年（昭和43年） | 3,147.1 | 2,297,398 | 1,565,800 | 731,598 | - | - |
| 1969年（昭和44年） | 3,092.4 | 2,257,429 | 1,538,372 | 719,057 | - | - |
| 1970年（昭和45年） | 3,294.9 | 2,405,277 | 1,575,794 | 829,483 | - | - |
| 1971年（昭和46年） | 3,693.8 | 2,703,860 | 1,723,014 | 980,846 | - | - |
| 1972年（昭和47年） | 3,988.3 | 2,911,423 | 1,712,050 | 1,199,373 | - | - |
| 1973年（昭和48年） | 4,354.2 | 3,178,594 | 1,734,230 | 1,444,364 | - | - |
| 1974年（昭和49年） | 4,690.3 | 3,423,947 | 1,919,320 | 1,504,627 | - | - |
| 1975年（昭和50年） | 5,300.8 | 3,880,222 | 2,157,672 | 1,722,550 | - | - |
| 1976年（昭和51年） | 5,910.1 | 4,314,341 | 2,445,858 | 1,868,483 | - | - |
| 1977年（昭和52年） | 6,043.9 | 4,412,024 | 2,491,094 | 1,920,930 | - | - |
| 1978年（昭和53年） | 6,530.6 | 4,767,357 | 2,869,614 | 1,897,743 | - | - |
以上為1日平均乘車人次數據，當中假設上車與下車人數相同。隨後把年度除365日（由於設有閏年的關係，1963、1967、1971、1975年會除366），再除2（上車與下車人次），最後取自兩位小數點再四捨五入。
| 年度 | 1日平均 乘車人次 |
|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 6,855 |
| 1980年（昭和55年） | 7,063 |
| 1981年（昭和56年） | 6,938 |
| 1982年（昭和57年） | 6,847 |
| 1983年（昭和58年） | 7,089 |
| 1984年（昭和59年） | 7,835 |
| 1985年（昭和60年） | 6,800 |
| 1986年（昭和61年） | 6,981 |
| 1987年（昭和62年） | 9,137 |
| 1988年（昭和63年） | 10,530 |
| 1989年（平成元年） | 9,401 |
| 1990年（平成2年） | 9,909 |
| 1991年（平成3年） | 10,288 |
| 1992年（平成4年） | 10,621 |
| 1993年（平成5年） | 10,696 |
| 1994年（平成6年） | 10,499 |
| 1995年（平成7年） | 10,490 |
| 1996年（平成8年） | 10,431 |
| 1997年（平成9年） | 10,114 |
| 1998年（平成10年） | 9,934 |
| 1999年（平成11年） | 9,859 |
| 2000年（平成12年） | 9,837 |
| 2001年（平成13年） | 9,684 |
| 2002年（平成14年） | 9,649 |
| 2003年（平成15年） | 9,424 |
| 2004年（平成16年） | 9,304 |
| 2005年（平成17年） | 9,326 |
| 2006年（平成18年） | 9,205 |
| 2007年（平成19年） | 9,311 |
| 2008年（平成20年） | 9,367 |
| 2009年（平成21年） | 9,193 |
| 2010年（平成22年） | 9,159 |
| 2011年（平成23年） | 9,114 |
| 2012年（平成24年） | 9,100 |
| 2013年（平成25年） | 9,212 |
| 2014年（平成26年） | 8,930 |
| 2015年（平成27年） | 9,232 |
| 2016年（平成28年） | 9,353 |
| 2017年（平成29年） | 9,389 |
乘車人次圖表
車站周邊
- 廣島市西區公所
- 廣島工業大學專門學校
- 聖母院清心中學·高等學校
- 廣島學院中學·高等學校 - 從此站轉乘巴士10分鐘。
- IZUMI youme Mart己斐店
巴士路線
廣電巴士市內線與Bon-Bus均在站前迴旋路中設有巴士站。廣電巴士郊外線與Bon-Bus高須台線均在宮島街道上設有巴士站。廣島巴士下行線在宮島街道上設有巴士站，上行線兩方向設有巴士站。
- 站前迴旋路
- 廣電巴士10號線…經平和大通 急行 前往中電前、市政廳前、大學醫院、旭町（只有早上與黃昏班次）
- 廣島巴士25號線（井口線）（只有上行班次）…前往和平紀念公園 / 經己斐橋前往廣島站
- Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀、大迫團地、廣電己斐團地、五月丘、高須台、學院東門前（只有早上班次）、紅葉丘、共立高地、富士高地、Itopia大廈
- 宮島街道上的巴士站
下行方向
- 廣電巴士52號線（郊外線）…前往美鈴丘、山田團地、井口台公園鎮、藤之木團地
- 廣島巴士25號線（井口線）…前往庚午、ALPARK、井口車廠
- Bon-Bus高須台線…前往高須台、學院東門前、共立高地
上行方向
- 廣島巴士25號線（井口線）…前往平和記念公園 / 經己斐橋前往廣島站
- Bon-Bus…前往紙屋町·八丁堀
- 廣電巴士52號線（郊外線）…前往廣島巴士中心、廣島站
與調皮三人組的關係
調皮三人組作者那須正幹來自己斐，該兒童文學以此站作為背景，在《調皮三人組》中西廣島站名為花山站。在2009年（平成21年）4月，在車站前放置了調皮三人組的三名主角像，那須正幹本人出席了揭幕儀式。
注腳
參考文獻
- 各年度《廣島市統計書》
- 各年度《廣島市勢要覧》
相關條目
外部連結
- 西廣島｜車站資訊：JR出門網 - 西日本旅客鐵道
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