輪船
輪船指用機械發動機推動的船隻,多用鋼鐵製造。舊時輪船是以蒸汽推動外部明輪輪槳的蒸汽船,現代輪船多用渦輪發動機,而内燃機和核動力也成爲輪船新的動力來源。。
2016年為止,全世界的商船超過49,000艘,其載重噸位將近18億噸,其中有28%是油輪、43%是散货船、13%是貨櫃船[1]。海軍也會利用大型船隻進行海战或是运输和支援陆上的部队。2016年為止,在全世界104個海軍當中,北韓的朝鮮人民軍海軍有最多水面船隻(967)、接著是中华人民共和国的中国人民解放军海军(714)、美國海軍(415)、伊朗海军(398)及俄罗斯海军(352)。前五十大的海軍平均軍艦數量為88艘[2]。
歷史
轮船一般有狭义和广义两种用法,轮船的推进有两种方式,一种是原始的以人力踩踏木轮推进,一种是以螺旋浆推进。狭义的轮船是指用汽轮机推进的船只,即蒸汽船。1807年,美国人罗伯特·富尔顿建造了世界上第一艘蒸汽机动力的轮船。在这里,轮成为以连续运动代替间歇运动的机械。[3]
近代轮船发展史上,第一艘成功的有蒸汽机动力的蒸汽船于1776年在法国下水。1807年,美国发明家和工程师罗伯特·富尔顿是第一个成功的将蒸汽轮船投入商业使用的人。1865年,中國第一艘蒸汽轮船黄鹄号投入使用[4]。
種類
因為船是依照相同的航行結構原理所設計的,其分類會依其功能來分類(這也是Paulet和Presles建議的分類法)[5]。以下是一些船隻設計師大致認同的分類:
- 高速艇:多體船(包括穿浪型船)、小水平面雙體船體(SWATH)、表面效應船及氣墊船、水翼船、地面效應船(WIG)。
- 海上鑽井船:鑽井平台供應船、管道层,住宿和起重機駁船、非潛式或半潛式鑽機、石油平台、浮式生產儲油卸油裝置
- 漁船
- 有驅動動力的拖網漁船、 圍網漁船、延繩漁船、拖釣船及工廠船。
- 港灣作業船隻
- 乾貨船:流動貨輪、散貨船、貨物運輸船、貨櫃船、駁船,Ro-Ro船、冷藏貨船,木材運輸船,畜牧和輕型車輛船
- 液貨船:油船、液化氣貨船、化學物質貨船。
- 客船
- 定期船、郵輪和特殊貿易客船(STP ships)
- 海峽渡輪、沿海渡輪和海港渡輪
結構
在任何大小及用途的船隻中,都有一些類似的元素。船都會有船体,也都會有推進系統,早期輪船的推進系統是蒸汽機,現代輪船多用渦輪發動機,有些也用內燃機或是核反應爐。大部份的船隻也都有駕駛系統。輪船也會有隔間,貨艙,上層建築,以及錨和絞車之類的設備,不過不一定每艘船都有。
船体
船要浮在水中,其重量需要比船體等體積的水要輕[6]。船隻可能只有一個船體(單體船,monohull),也有可能有二個船體(雙體船、catamaran)甚至三個船體(三體船、trimaran)。超過三個船體的船很少見,不過有實驗曾經用到五個船體。多船體的船,各船體一般會彼此平行,而且會用剛性臂連接。
船体可分為許多部份,船首是船体最前面的部份,許多船會有球狀船首。龙骨是船体的最下方,從船的最前面延伸到最後面。船體的最後面稱為船尾,許多船後方有平坦的區域,稱為方艉。常見的船體附件有推進用的螺旋槳,控制方向的舵,避免船隻橫搖的穩定器。其他船體的特點和船隻用途有關,例如漁具及聲納。
船体會考慮許多流體靜力學及流體動力學的要求,最重要的流體靜力學要求是可以支撐整艘船的重量,在載重不均勻分佈時也可以維持穩定。流體動力學的限制包括可以承受波浪的震動、氣候的影響以及擱淺的影響等。
較早期的船(或是遊樂船)可能會用木製的船體。現今的船多半使用鋼為船體材料,快速船隻可能會使用鋁,帆船及遊樂船常用複合材料,有些船是混凝土船,以混凝土為船體材料。
推進系統
船的推進系統可以分為三類:人力、航行或是機械推進。輪船一般是指機械推進的船隻。
機械推進系統一般會包括馬達或是引擎等動力源,動力源會帶動螺旋槳,也有些會帶動葉輪或波浪推进鳍。最早期的動力源是蒸汽机,後來就改用两冲程循环或四冲程循环的柴油引擎、舷外马达,較快的船會使用燃氣渦輪發動機。军舰及破冰船會使用核反應器,目前也嘗試用在商船上,例如NS Savannah。
最傳統的螺旋槳有固定螺距和可控螺距螺旋槳,後來也有一些變化,例如反向旋轉和噴嘴式推進器。大部份的船隻只有一個推進器,不過有些大型船隻會到四個推進器,加上橫向推進器,以便在港內航行。推進器是透過推進軸和主引擎連接,若是中速或是高速的引擎,會加上減速箱。有些現代的輪船有柴电动力系統,船上有發電機產生電力,再用電力帶動馬達及推進器。
轉向系統
若船舶的兩側都有推進系統,例如一些外輪船[7],就不需要轉向系統。不過大部份用單一推進器驅動的船,就需要有轉向系統。最常見的轉向系統是舵,是在船尾水下的平面。在船要轉向時,會轉動舵,以產生側向力。舵可以透過舵操縱桿、手輪或是電子油壓系統來驅動。自動駕駛系統會結合機械的舵以及導航系統。有時會用导管螺旋桨來轉向。
有些推進系統本身都有可轉向的特性,例如舷外馬達、船首推進器以及Z-Drive船。
貨艙、艙室及上層建築
大型船隻會有多個甲板和艙室。漁船和貨船通常具有一個至多個貨艙。大型的輪船會有輪機室、廚房及許多的工程艙。船上會有儲存油料、機油及淡水的油槽及水槽。壓載艙可以調整船的俯仰,並且調整其穩定性。
上層建築(船艛建築)是在甲板上方的結構。在現代的貨船上,上層建築一般是在船的後方。在客船和軍艦上,上層建築會延伸到船的前面。
設計考量
流體靜力學
船浮在水面的水位,會使船舶排開的水重量等於船舶的重量,因此船舶的重量會等於水的浮力。當船吃水的深度變深時,船的重量不變,但其船體排開的水會因此變多,因此浮力會增加。若船的載重平均分配,船的浮力也會沿著船長及船寬均勻分佈。船舶的穩定性會考慮其水力靜力,以及在移動、横摇及浮仰時,以及受到風和浪影響時的船穩定性。船若有穩定性問題,可能會造成異常的横摇及浮仰,甚至會造成傾覆和下沉。
流體動力學
船在水中的前進會受到水阻力的影響。阻力會分為幾個成份,主要的是水在船體的阻力以及造波抵抗力。為了降低阻力,提昇船的速度,需要減少船的浸水面積,使用可以產生較小振幅波浪的浸沒式船體。因此,高速的船往往會有較斜的船身,其船舶附體也會較少及較小。若定期維護船體或用生物附着塗料,去除船體上附著的海洋生物及藻類,也可以減少水的阻力。球狀船首等先進設計也可以減少波浪阻力。
有個觀察造波阻力的簡單方式,是看船體和开尔文船波之間的關係,若船的速度比浪的傳播速度慢,浪會快速的在船邊消散。若船頭產生浪的速度比消散的速度要快,其振幅會增加。因為水無法以夠快的速度離開船體,船體需要越過或穿過船首波浪,因此隨著速度的上昇,其阻力會依指数函数上昇。
船體速度的公式如下:
若考慮米制單位,速度如下:
其中L為在水中的長度,單位是英尺或公尺,而船體速度的單位是節(每小時1海里)。
若船的速度超過船體速度的0.94倍,船會越過大部份的bow wave,船體只被二個浪的浪尖所支持,在水中會略為沈降。若船的速度超過船體速度的1.34倍,浪的波長其實比船身還長,並且船尾不再受到尾流的支撐,因此船尾會往上,船頭會上昇,船體會越過船本身產生的船首波,阻力會開始快速上昇。有可能以超過船體速度1.34倍的的速度來驅動排水型船隻,但其成本可能會過高。大部份的船隻都會在船體速度以下的速度行進。
若是有足夠資金的大型項目,可以用船體測試池來測試船體阻力,或是透過计算流体力学的工具來計算。
船也會受到波濤及涌浪的影響,也會受到風及天气的影響。這些造成的船隻運動會影‵響船上的設備及乘客,最好可以加以控制。側搖的運動可以透過壓載艙或是穩定器來控制。俯仰很難控制,而且若是船首浸入海浪中(稱為拍底,Pounding),會格外的危險。有時為了使劇烈的側搖或俯仰可以停止,船隻需要改變速度或是航向。
透過21世紀的科學研究證實[8][9],若考慮分叉点记忆的影響,有時船舶的穩定性會快速下降。有影響的有有機動能力強的船舶,飛機和受控水下航行器,這些在特定應用下的穩態時會設計為不穩定。在設計船隻以及在臨界條件控制時,需要列入考慮。
參考資料
- Hoffmann, Jan; Asariotis, Regina; Benamara, Hassiba; Premti, Anila; Valentine, Vincent; Yousse, Frida, (PDF), United Nations: 104, 2016 [2017-09-15], ISBN 978-92-1-112904-5, ISSN 0566-7682, (原始内容 (PDF)存档于2019-02-09)
- Editors. . globalfirepower.com. 2016 [2017-02-26]. (原始内容存档于2018-01-25).
- De Rebus Bellicis (anon.), chapter XVII, text edited by Robert Ireland, in: BAR International Series 63, part 2, p. 34
- .
- Paulet, Dominique; Presles, Dominique. . Paris: Éditions de la Villette. 1999. ISBN 2-903539-46-4 (法语).
- . Environmental Involvement for Young People. [15 November 2012].
- 幾乎所有單引擎的外輪船,外輪沒有加上離合器,是永久性的耦合,因此無法用來轉向。只有一些有分離引擎的船才可以轉向。不過英國皇家海軍為了要有較好的操控性,自1970年代起開始使用带桨的柴油电动港口拖船
- Feigin, M I. [Manifestation of the bifurcation memory effect in behaviour of dynamic system]. Soros Educational Journal (journal). 2001, 7 (3): 121–27. (原始内容存档于November 30, 2007) (俄语).
- Feigin, M; Kagan, M. . International Journal of Bifurcation and Chaos (journal). 2004, 14 (7): 2439–47. ISSN 0218-1274. doi:10.1142/S0218127404010746.
- 現代漢語實用詞典編委會. . 南方出版社. 1996. ISBN 7-80609-126-2.
- 現代漢語詞典審定委員會. . 商務印書館. 2005. ISBN 7-100-04385-9.