關廟線

新田＝六甲間舊線跡

• 經營管轄：臺灣糖業股份有限公司
• 路線距離：臺南（新）＝關廟間17.2km
• 軌距：762mm
• 曾設立車站數：10
• 雙線區間：全線單線
• 電化區間：無

• 以臺南市、關廟區為端點，往復運轉。
• 早午晚各一往復[1]

此線事實上由後甲線（臺南＝仁德糖廠）、埤子頭線（仁德糖廠＝歸仁）、關廟線（歸仁＝關廟）等線相接而成，但在客運時刻表時皆統稱關廟線。

構成關廟線最主要的路線：後甲線、埤子頭線，在日治時期即已竣工，為車路墘製糖工場（今仁德糖廠）運蔗專用線，但未開辦客運。戰後臺糖公司接管日人資產後，應地方要求而利用現成路線、加設車站後開辦客運。但亦中歸仁＝關廟間3.5㎞路線為地方民眾義務出力修築。[2]

1948年10月10日雙十節正式開通，計有臺南、車路墘、後壁厝、六甲、歸仁、關廟等六站，定位為「試辦營業線」。其中臺南車站位於今裕豐街與東門路交界7-Eleven處。同年再增設竹篙厝車站。

由於是利用現成路線，本線臺南車站設在後甲線與富強路（今東門路）交叉處，位於城郊大東門外，距市區尚有數公里，旅客需自行步行或轉乘公路運輸進入市區。後在市政府、市議會及民意請益下，為便利商旅而另在市區段新築路線，延伸至臺鐵臺南車站東南處、四維地下道附近，1954年6月6日竣工。同日增設臺南（新）、東門、新田三站。1958年7月1日東門車站裁撤，

在廢止前夕，除部分學生（多為蔗農子女）享有優惠票價仍搭乘外，旅客已非常稀少[3]，且每年虧累金額在50萬以上[4]。除公路競爭外的因素外，尚有關廟線本不是客運專用線，路線冗餘彎繞、旅行時間過久。例如公路臺南＝關廟間僅13公里，鐵路卻多了近半倍。在諸多因素下，1969年5月20日路線拆除臺南＝東門間，東門成為市區端點站直至1972年8月1日停止客運業務。[1]

由於關廟線拆除甚早，保存情況極為不佳。目前（2006年資料）仍有遺跡：

• 臺南車站（新）紅磚月台尚存
• 沿線最後一個後壁厝車站因年久失修，2006年6月23日以安全為由而拆除。[1]
• 臺南市段因四期重劃區計畫，鐵軌或車站悉數消失。歸仁＝關廟間亦因平行之縣道182號拓寬而拆除，即今東向車道。
• 仁德區、歸仁區段因廢線後仍有貨運維持、廢線較晚，路軌大致尚存。

• 台糖仁德廠營業小火車停駛（台視新聞；內有當時影片）
• 山仔頂小月台 - 糖業鐵路關廟線的故事
• 後壁厝站拆毀 老照片意難忘（自由時報）
• 台糖五分車後壁厝車站拆除地方惋惜（台灣時報）
• 台糖拆後壁厝站 地方傻眼（中華日報）
• 台糖火車候車亭 留回憶（聯合報）