2014年巴西大獎賽

輪胎供應商倍耐力原先指定維持此賽事自2012年起所使用的橘色硬胎與白色中性胎配方，然而在一個月前的俄羅斯大獎賽後，許多車手詬病輪胎在索契賽道全新柏油路面上的抓地力及耐久性。由於若澤·卡洛斯·帕塞賽道在2013年比賽後被徹底的重鋪，因此費利佩·馬薩便擔心硬胎在這會「非常危險」。[5]倍耐力在11支車隊的一致同意下，決定將在這場賽事提供中性胎與黃色軟胎。[6][7]

瑪魯西亞與卡特漢姆車隊在上周缺席美國大獎賽後，由於他們當前的財務危機，加上要在美國與巴西大獎賽間一周的時間內飛往西半球，需要較高的成本，因此兩隊再度獲伯尼·埃克萊斯頓批准缺席這場賽事。[8]

這條賽道在賽前經過徹底的重鋪，具有更加平滑的路面。在經過國家賽的一系列嚴重事故後，維修道入口被從15號彎處移開，避開了比賽路線，且增加減速彎以使車輛以較低的速度進入維修站。而維修道的出口也被移往更遠離賽道處，以便在2號彎的外側增設緩衝區。[9][10][11]

在練習賽期間，國際汽聯重新測試了其虛擬安全車（Virtual Safety Car）系統，這是在儒勒·比安奇於2014年日本大獎賽發生意外後，計劃在2015年啟用以妥善應對賽道突發狀況。 這項系統所做出的改變與在美國首次測試時的版本相關，也令車手們感到滿意。[12]

名次	車號	車手	車隊	第一階段	第二階段	第三階段	發車位
1	6	尼可·羅斯堡	梅賽德斯	1:10.347	1:10.303	1:10.023	1
2	44	劉易斯·漢米爾頓	梅賽德斯	1:10.457	1:10.712	1:10.056	2
3	19	費利佩·馬薩	威廉姆斯-梅賽德斯	1:10.602	1:10.343	1:10.247	3
4	77	維爾特利·鮑達斯	威廉斯-梅賽德斯	1:10.832	1:10.421	1:10.305	4
5	22	詹森·巴頓	麥拉倫-梅賽德斯	1:11.097	1:11.127	1:10.930	5
6	1	賽巴斯蒂安·維泰爾	紅牛-雷諾	1:11.880	1:11.129	1:10.938	6
7	20	凱文·馬格努森	麥拉倫-梅賽德斯	1:11.134	1:11.211	1:10.969	7
8	14	費爾南多·阿隆索	法拉利	1:11.558	1:11.215	1:10.977	8
9	3	丹尼爾·里卡多	紅牛-雷諾	1:11.593	1:11.208	1:11.075	9
10	7	奇米·雷克南	法拉利	1:11.193	1:11.188	1:11.099	10
11	21	伊斯班·古鐵雷斯	薩伯-法拉利	1:11.520	1:11.591		11
12	27	尼克·胡肯伯格	印度力量-梅賽德斯	1:11.848	1:11.976		12
13	99	艾德里安·蘇蒂爾	薩伯-法拉利	1:11.943	1:12.099		13
14	26	丹尼爾·科維亞特	紅牛二隊-雷諾	1:11.423	無時間		171
15	8	羅曼·格羅斯讓	蓮花-雷諾	1:12.037			14
16	25	若-埃里克·沃尼	紅牛二隊-雷諾	1:12.040			15
17	11	塞吉歐·培瑞茲	印度力量-梅賽德斯	1:12.076			182
18	13	帕斯托·馬爾多納多	蓮花-雷諾	1:12.233			16
107%時間：1:15.271
來源：[13]

註記:

• ^1 －丹尼爾·科維亞特因未完成在美國大獎賽十位罰退，需再接受剩餘的七位罰退。[13]
• ^2 －塞吉歐·培瑞茲因在美國大獎賽引起可避免的意外事件，需接受七位罰退。[13]