AI-222

1994年，當Yak/AEM-130計畫進行時，俄方有意替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單[1]；後因引進「RD-35M」配置量產雅克-130不順利，且俄國空軍態度轉變排斥非獨立國協的外製零組件[2]，故由乌克兰伊夫琴科-進步於1999年以AI-22為基礎[3][4][5]，重新設計燃燒室、渦輪高低壓段，高壓渦輪燃氣產生器沿用自D-27的引擎；2002年11月測試燃氣產生器，翌年6月首次啟動及試俥。該發動機為烏克蘭馬達西奇、俄國禮炮公司合製，產權則是俄烏各半。

受到2014年烏克蘭親歐盟示威運動、克里米亞危機和烏克蘭親俄羅斯武裝衝突等接連影響，俄烏關係交惡後俄方停供其餘組件，這部分烏方不得不自行生產，新一批發動機出廠仍待時日[6]；相對俄方禮炮公司也於2015年宣布完成AI-222-25國產化[7][8]。

AI-222-25(F)

基本型號，加力型（after-burning）為AI-222-25F，F是烏克蘭語「」的羅馬拼音，意思是再加熱力，也可搭配推力矢量。

AI-222-22

採較小直徑扇葉、空氣總流量較低，起飛推力2200kgf，組件可與AI-222-25通用。[3]

AI-222-25KFK

採較短的後燃器，推力3000kN。[3]

AI-222-25UVT/KVT

採推力向量噴嘴。[9]U來自烏克蘭語「」的羅馬拼音、K則是「」，兩者同義指「控制」。

AI-222K-25(F)

經修改而輸出中國大陸型號，使用在教练-10教练机上。[10][11][12]

AІ-222-28(F)

AI-222-25精進型，推力2830kN。後燃型推力4500kg[13][14]。

AІ-222-30F

2010年柏林航展期間馬達西奇及伊夫琴科-进步代表向《简氏防务周刊》透露研發中後燃推力5000kg的發動機，可用於L-15加重版上。[13][14]

AI-222-40

AI-22升級版[9]，採AI-222-25燃氣產生器等核心組件的商用飛機引擎，推力預估3500-4150kgf。[15]

AI-9500F/AI-222-95F

應用AI-222-25、AI-222-25F、D-27研發經驗設計的發動機。[15][16]2011年9月，在北京國際航空展覽會上伊夫琴科-進步代表向《简氏防务周刊》透露可適用俄羅斯及中國大陸輕型新戰機的引擎「AI-222-95F」，系出AI-222K-25F、後燃推力9500kg，並佐以形似米格1.44战斗机概念圖展示，[10][11]其實就是AI-9500F[17][18]。至於所謂系出AI-222K-25F只是因地制宜的話術，2009年莫斯科國際航太展那時講的是AI-222-25F[19]。

AI-8000

研發中供飛機使用的渦輪螺旋槳發動機，以及直升機的渦輪軸發動機，可輸出7000-8000匹馬力。[15]

数据来源： 馬達西奇（AI-222-25）

概况

• 类型： 雙閥芯低涵道比渦扇
• 长度： 1,960 mm（77.17英寸）
• 直径： 640 mm（25.20英寸）
• 淨重： 440（970.03磅）於基本配置，560（1,234.59磅）於加力配置。

组件

• 压缩机： 軸向，2級低壓壓縮機和及8級高壓壓縮機
• 燃烧室： 環形燃燒系統
• 涡轮： 1級高壓，1級低壓

性能

• 最大推力： 2520 kgf / 24.7 kN（5,552.78 lbf）起飛方式(不加力)，4200 kgf / 41.2 kN（9,262.13 lbf）加力。
• 总压比： 15.43:1
• 旁通比： 1.19:1
• 涡轮前温度： 1,470 K（1,200 °C）
• 燃料消耗率： 0.64 kg/kgf-hr
• 推重比： 5.68(不加力)，7.5(加力)

相关开发

• AI-22
• DV-2
• D-27
  

类似引擎

• F124發動機
• F405發動機
  

维基共享资源中相关的多媒体资源：AI-222

• AI−222−25 Aircraft Bypass Turbofan Engine页面存档备份，存于. Ivchenko-Progress （英文）
• AI-222页面存档备份，存于. Motor Sich （英文）
• AI-222-25. Salut （英文）