F124發動機
F124是TFE1042的美軍編號，即一款由TFE731發展而來的低涵道比軍用航空渦輪扇發動機；後燃型為F125。2017年3月30日國際渦輪引擎公司/霍尼韦尔宣布F124和F125發動機達到100萬小時的運營里程碑[5]。
| F124渦輪扇發動機[1][2] | |
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| 2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124 | |
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| 2013年2月10日在印度航空展展示之F125 | |
| 類型 | 渦輪扇發動機 |
| 原產國 |  美國 中華民國 |
| 設計 | 蓋瑞引擎公司 |
| 生產 | 國際渦輪引擎公司／霍尼韦尔 |
| 首次試驗 | 1979年[3][4] |
| 生產年份 | 1989 - ? |
| 主要應用 | T-5教練機 M-346教練機 L-159 ALCA F-CK-1經國號戰鬥機 |
| 產量 | 460(截至2004年) |
| 衍生自 | TFE731渦輪扇發動機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 102.1英吋（259公分） |
| 最大直徑 | 590（23英寸） （進氣口） 955（37.6英寸） （外部最大直径） |
| 淨重 | 1,050磅（521.6公斤） |
| 燃料 | 航空煤油 |
| 压缩机 | 4級軸流式結合1級離心式 |
| 燃燒室 | 環形小徑前導內滲式主燃燒室 |
| 渦輪 | 單級低壓、單級高壓 |
| 控制系統 | 全權數位發動機控制系統 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | 6,300磅力（28仟牛頓） |
| 耗油率 | 0.81磅／小時（82.6公斤／每仟牛頓／小時） |
| 壓縮比 | 19.4:1 |
| 推重比 | 5.3:1 |
| 渦輪前溫度 | 攝氏1204度 |
| 空氣流量 | 每秒42.6公斤 |
開發
- TFE731 Model 1042
1978年4月，美國蓋瑞與瑞典富豪航空發動機合作，有意取代通用电气J85和勞斯萊斯Viper等涡轮喷气发动机市場，將民用TFE731研改成軍用發動機、裝配富豪的後燃器，使用731核心的1042-5推力3630磅，採新高效能核心的1042-6擁有4260磅，以及後燃型1042-7為6796磅、軍推4134磅推力。之後定名TFE1042。[6]
- TFE1042
著眼JAS 39獅鷲戰鬥機、未來輕型攻擊機和高級教練機之商機，邀請義大利比雅久、中華民國航發中心合作生產；然而在JAS 39確定採單發引擎後、富豪退出並轉移後燃器技術給蓋瑞（之後認為該後燃器技術已落伍而重新設計），比雅久則因財務問題亦未加入，最終僅航發中心參予其中，與蓋瑞合組國際渦輪引擎公司。[3]
1982年簽約，因應「自製防禦戰機」（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研發，航發中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、軍推4825磅；由於修改幅度過大已是全新引擎，故賦予TFE1042-70編號。1985年10月，利用美国国务院僅規定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相當於海平面最大靜推力9600磅，為避免政治困擾仍沿襲原編號、該次提升前舊款以TFE1042-X70區別；直到1990年3月，國務院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。[3]
| TFE-1042-70(F125-GA-100)渦輪扇發動機性能 | |||
|---|---|---|---|
| 型式 | 渦輪扇發動機 | ||
| 使用機種 | F-CK-1經國號戰機(使用2具TFE-1042-70) | ||
| 旁通比 | 0.45 | ||
| 軍用推力 | 6000 磅 / 26.8 kN | ||
| 最大推力 | 9250 磅 / 41.8 kN | ||
| 風扇段 | 三級風扇 | ||
| 風扇壓縮比 | 2.5 | ||
| 壓縮器段 | 4級軸流式、1級離心器 | ||
| 燃燒室段 | 環形燃燒室 | ||
| 渦輪段 | 1級高壓軸流式渦輪、1級低壓軸流式渦輪 | ||
| 噴嘴段 | 可變面積噴嘴 | ||
| 重量 | 1360磅(616.89公斤) | ||
| SFC | 軍推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10-5(kg/N‧S),(SSL) 最大：2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10-5(kg/N‧S) | ||
- TFE1088
1983年3月，在ITEC第二次董事會報告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大靜推力9600磅，另一為TFE1088-12、海平面最大靜推力12000磅。1985年底，應鷹揚計畫需求，TFE1042-70已採用TFE1088-11構型，推力從8350磅提升至9500磅。此外，為避免政治困擾，於1988年底編號TFE1088-12改成TFE1042-70A參與F-CK-1經國號戰鬥機推力提升，配合「推力提升引擎」（Increased Performance Engine，IPE）標案規格修改為TFE1042-70B（別稱TFE1042-IPE[7]）、與同是紙上引擎的第二商源通用电气J101/SF競標；1992年8月，在法國宣布出售幻象2000、美國批准F-16戰機軍售後，經國號戰機減產兩個聯隊，該推力提升案也隨之中止。[3]
- 織女星專案
中山科學研究院自2014年即訂定計畫「織女星專案」，著眼2020年後新一代戰機需求進行推進系統研發，但整體預算規模並不大、初期以評估為主，且於2016年中科院董事會審核通過，申請年度國防關鍵技術研發捐補助案，報國防部軍備局建案。由於TFE-1042-70發動機是中華民國出資擁有產權，「織女星」計劃以此為基礎研發。[8]
型號
- F124-GA-100
- 基本款，TEF1042-70無後燃型TEF1042-75[3]，搭載在L-159 ALCA、X-45上。
- F124-GA-200
- F124-GA-100微調版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛頓），發動機淨重減輕28磅（13公斤）[1]，使用全新附件齒輪箱，以及其他小的升級。[9][10]搭載在M-346教練機上[11]。近年來逐漸改稱F124-200。
- F124-GA-400
- 最大推力6,300磅[12]，將F124-GA-100移植至T-45蒼鷹教練機上的修改型，嘗試補強原推力不足問題，未獲採用[10]。
- F124-200TW
- 中華民國空軍T-5教練機採用之發動機[13]。即F124-GA-200臺灣型號，推力6,250磅。
- F125-GA-100
- 即TFE1042-70，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機發動機。漢翔版數據：淨重1360磅，軍用推力6025磅、最大推力9250磅。漢翔總共為空軍生產325個發動機[14]。
- F125IN
- 針對印度美洲豹攻擊機升級的方案；早期聲稱軍用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛頓）。[15][16]在2016年後漢威公司官網參數則下修為軍用推力5,760磅、後燃推力9,080磅[17]
- F125X
- F125計畫增強版，預估最大推力12500磅（56仟牛頓）。[18]
- F125XX
- F125計畫增強版，預估最大推力16400磅（73仟牛頓），無後燃型F124XX可達10800磅（48仟牛頓）。[18]
參考資料
- F124. Honeywell F-124 page 页面存档备份，存于. Accessed 22 Dec 2009.
- Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 119.
- 華錫鈞. . 中國生產力中心. 1997-02-12. ISBN 957-913-028-0.
- Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International. Archived Jul 2005. Accessed 22 Dec 2009.
- . aerospace.honeywell.com. Honeywell. [27 January 2020]. （原始内容存档于2020-01-27）.
- International turbine engine directory: GARRETT AIRESEARCH (USA) 页面存档备份，存于. Flight International. 1979-01-13.
- GE/Garrett contend for Taiwan contract 页面存档备份，存于. Flight International. 1991-10-30.
- 中科院織女星專案曝光 研發戰機發動機 页面存档备份，存于. 聯合新聞網 (聯合晚報). 2016-04-19 （繁體中文）.
- Honeywell ITEC To Deliver F124 Engine For Alenia Aermacchi Advanced Jet Trainer 页面存档备份，存于. Honeywell. 2008-11-19.
- ITEC TFE1042-70. Jane's Aero Engines. Last Updated 30 Apr 2009. Accessed 22 Dec 2009.
- Dubai 09: UAE selects Honeywell's F124 engines for M-346 fleet (2009). Flight Global 页面存档备份，存于. 16 Nov 2009. Accessed 22 Dec 2009.
- T-45 Gets ITEC F124 Engine 页面存档备份，存于. AWIN. 1996-08-01.
- 楊淳卉. . 自由時報. 2019-09-24 [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-24）.
- Pocock, Chris. . www.ainonline.com. AIN Online. [8 August 2019]. （原始内容存档于2020-08-02）.
- . Honeywell. [2016-04-21]. （原始内容存档于2016-03-13）.
- Honeywell Announces High Performance F125IN Aircraft Engine to Give Jaguar Fighter Aircraft Superior Mission Capability, Improved Pilot Safety and Reliability 页面存档备份，存于. Honeywell. 2009-02-10.
- F125 Turbofan Engine
- "ITEC ready to start F125X turbofan 页面存档备份，存于". Flight International. 8 Apr 1992, p. 13. Accessed 23 Dec 2009.
延伸閲讀
- TFE1042: A New Low Bypass Ratio Engine页面存档备份，存于
- Gas Turbine Combustor Design Parameter Analysis for Soot Reduction Using CFD页面存档备份，存于
- . YouTube上的Honeywell頻道. 2014-02-02. （原始内容存档于2019-02-16）. 外部链接存在于
|publisher=(帮助) - . YouTube上的Honeywell Aviation頻道. 2016-02-11. （原始内容存档于2016-04-15）. 外部链接存在于
|publisher=(帮助)