T-5教練機

首架原型機出廠典禮

高級噴射教練機計劃始於2000年代初，當時中華民國空軍正在尋求用66架新式高教機取代老舊的AT-3高教機和擔任部訓機的F-5戰鬥機。專案分為「國機國造」與「洋機國造」兩部分，在「國機國造」的部分，漢翔航空工業股份有限公司（Aerospace Industrial Development Corporation，AIDC），計劃以具有F-CK-1的高攻角氣動布局為構型所重新設計的XAT-5，還有以AT-3為基礎進行性能提升的AT-3 MAX等兩款當時尚處於概念設計階段的高教機參與競標；在「洋機國造」的部分有義大利阿萊尼亞·馬基航空（Alenia Aermacchi）的M 346，另外韓國航空宇宙產業（Korea Aerospace Industries，KAI）也積極的以T-50教練機來爭取這項高達66架新式高教機採購案的大訂單。

2008年2月19日，中央社報導漢翔航空向阿萊尼亞·馬基航空探詢以M 346為基礎合作的可能性[2]；2009年2月4日，時任阿萊尼亞·馬基航空CEO卡梅隆·科森蒂诺（Carmelo Cosentino）等3人訪問漢翔航空洽談合作事宜[3]。

2014年漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空簽署了1項諒解備忘錄，以便在臺灣組裝M 346。

2015年6月12日進行由國防部空軍司令部舉辦的高教機國際標廠商說明會，並公開徵求廠商提出商情資料，包括漢翔航空、阿萊尼亞·馬基航空及韓國航空宇宙產業都送出了商情資料[4]；8月13日，2015台北國際航太暨國防工業展上，漢翔攤位除了首度公開展示XAT-5、AT-3 MAX高級教練機縮尺模型外，也同時展示了M 346縮尺模型及照片[5]，阿萊尼亞·馬基航空亦派出多位代表與會[6]。

馬英九政府原先的「國機國造」政策是傾向與阿萊尼亞·馬基航空合作生産M 346；但蔡英文政府上任後，決定「國機國造、自研自製」新式高教機──T-5，2016年起，在國防自主的政策主導下，推動「國機國造」計畫，航空所開始研製新式高教機。2017年2月7日中華民國國防部（Ministry of National Defense R.O.C）與國家中山科學研究院（National Chung-Shan Institute of Science & Technology，NCSIST）和漢翔航空工業股份有限公司共同舉行「新式高教機委製協議書暨合作備忘錄簽署啟動典禮」，宣示「國機國造」正式啟動；同年4月25日國家中山科學研究院與漢翔航空工業股份有限公司舉行「新式高教機簽約儀式」，以委製的方式由國家中山科學研究院負責構型設計，而國家中山科學研究院再以主合約商的方式，委託漢翔公司生產66架T-5高教機，總經費為686.4億元臺幣（約23.4億美元）。

中華民國空軍於2018年11月27日舉辦「新式高教機-你我來命名」（原名為「藍鵲」）網路票選活動，10大票選名稱計有「鵬翔、雲翔、勇鷹、雲鵲、御鷹、育隼、鵬展、騰翔、翔燕、鵬舉」，最後由「勇鷹」獲得最高票。

2019年6月，媒體報導英國Meggitt PLC公司開始交付起落架系統，包括主輪、剎車片等部件[7]。

2018年3月完成關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR），並規劃將生產4架原型測試機，包含飛行測試用的A1及A2機，以及2架結構測試機T1及T2機、首架原型機A1自2018年6月1日開始上架組裝[8]、2019年9月24日於漢翔公司臺中沙鹿廠區出廠，並由時任中華民國總統兼三軍統帥蔡英文正式掛牌命名為「勇鷹」（Brave Eagle）[9]；勇鷹高教機專案在2020年5月完成首飛備便審查，6月2日上午9點首度實施跑道「滾行測試」，中華民國空軍又稱「試滑」。

2020年6月10日上午9點34分首飛，編號11001的勇鷹高教機首次離地升空，在此前9點10分左右編號1601的經國戰機隨伴機先行起飛繞行一圈，後座教官並持錄影機進行記錄。 勇鷹高教機起飛後，以全程不收起落架的方式，繞行清泉崗基地周圍空域，後於9點50分落地完成首次飛行任務[10][11]。

2020年6月22日，編號11001的T-5勇鷹高教機原型機在臺中清泉崗基地舉行「新式高教機首飛展示」活動，由總統蔡英文親臨校閱，上午9點20分離地起飛，9點32分落地，飛行12分鐘，飛行科目包括地面滑行、高速滾行升空、空中飛行測試、五邊進場、保持最佳進場姿態落地。新式高教機試飛成功落地。12月25日，編號11002的T-5勇鷹高教機原型機試飛成功。[12]

T-5勇鷹教練機預計在2021年會進行IOT（初期作戰測試），並由空軍測評隊人員參與，若測試結果符合空軍要求，高教機的構型即可確認[13]，並在2021年11月進行小批量生產、而2023年3月起開始量產，並計畫在2026年6月完成66架交機工作，以及將交付26套地面輔助訓練系統（Ground Based Training System，GBTS），包含16套任務計畫系統、3套基本飛行模擬器、1套全功能飛行模擬器、1套地面即時監控系統及1套飛行訓練管理系統。

T-5教練機模型

勇鷹的基本設計概念，是第五代高級噴射教練機的設計哲學，著重低操作成本、彈性模擬不同機種、以及較長的機體壽命等。

T-5在概念設計階段曾規劃多種構型，以F-CK-1研改最具優勢，可縮短飛訓時程並有效降低後勤及維修成本；且可藉零組件之高共通性及相同的整體後勤體制，解決消失性商源及後勤補保等問題。

由於空軍將勇鷹的功能與定位，要求必須兼具高級教練機及部隊訓練機的功能與性能，所以勇鷹服役之後，空軍飛行員的訓練將自3階段3機種精簡為3階段2機種，因此，勇鷹的畫面顯示及難易程度可切換，用以擔負高教機及部訓機的雙重角色，也由於部訓機必須執行機炮射擊、炸彈對地炸射等戰術訓練，甚至是執行空對空、空對海飛彈的射擊訓練，因此，機上必然會保留相關武器設施的空間與必要時進行的系統擴充空間，以便於隨時可因應任務需要，而轉換為具作戰能力的戰機。

T-5從外型設計分析、風洞吹試、藍圖繪製、結構測試、地面整合測試、飛試驗證、部分系統件開發、生產製造組裝、地面輔助訓練系統到整體後勤支援系統等，皆由中華民國自主完成，飛控、航電軟體都是100%自行研製，超過100萬行的軟體程式也是自行撰寫。

T-5內部包括座艙、軟體、電子零件都是全新設計，發動機則是採用中華民國財團法人國防工業發展基金會、漢翔與美國漢威聯合合資成立的國際渦輪引擎公司（ITEC）生產之F124-200TW渦輪扇發動機，因此後機身配合新式發動機及相關附件外型而重新設計。

T-5勇鷹的自製率達55%，在全世界的教練機自製率中，應該算是最高的。

T-5也是漢翔走入數位化生產的新里程碑，在運用虛實整合、數位分身等創新技術下，相較於30年前研發F-CK-1時耗費了10年，T-5從研發到生產已大幅縮短至3年多即可完成。此外，更藉此將過去經驗透過數位平台提升現有技術能量，從過去需委託500多位顧問與工程師協同研發，直至今日已完全自主掌握研發技術，工程師人數也只需以往的3分之1。

漢翔研發長吳天勝指出，現在漢翔從初始的研發設計、分析到製造、組裝、維修等生產階段，都是在共同的數位平台下以協同模式作業，包括驗證與調適也都在同一個模擬環境下執行，這樣一來任何環節一旦出現問題，都可以快速釐清並修正，也大幅縮短Lead time，T-5教練機就是在此生產模式下達到3年出廠的效果。

• A1 – 試飛用原型機（2018年6月1日上架組裝、2019年9月24日完工出廠，並由中華民國總統蔡英文命名為「勇鷹」、2020年6月10日上午9點34分，編號11001的A1首次試飛。）
• A2 – 試飛用原型機（編號11002，2020年12月25日首飛。[14]）
• T1 – 結構測試原型機
• T2 – 結構測試原型機

• L15獵鷹── 中华人民共和国
• T-50金鷹── 大韓民國
• 噴射自由鳥── 土耳其
• Yak-130── 俄羅斯
• M 346大師── 義大利
• T-7A紅鷹── 美國／ 瑞典

• 第五代高級噴射教練機

• AIDC T-5 Yung Yin (Brave Eagle)页面存档备份，存于
• Fixed-Wing Taiwan unveils “Brave Eagle” AJT页面存档备份，存于