JR北海道Kiha 261系柴油動車組

Kiha 261系柴聯車（日语：／ kiha261kei kidōsha ?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。

JR北海道Kiha261系基本番台
Kiha261系基本番台特急“超级宗谷”（2010年2月4日）函馆本线
概覽
製造富士重工业
車輛總數14
製造年份1998年-2001年(基本番台)
2005-(1000番台)
2000年3月11日
主要用戶北海道旅客铁道（JR北海道）
營運路線函馆本线、宗谷本线的札幌站、旭川站、稚内站间
技術數據
車輛長度21670 m mm
車體2800 mm
車體高度4012 mm
軌距1067 mm
車體材質不锈钢，车头为普通钢
車輛204名（4辆）
營運速度120 km/h
設計最高速度130 km/h
發動機N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 辆
安全防護系統ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

概述

261系柴联车最初以“地方幹線区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本線的特急车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之後作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”在断续继续制造中。

截止2019年（平成31年）4月1日共有118辆在籍[1]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型[2]。

261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型，所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「超級十勝」（）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。

此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置(傾斜角2度)，以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脱線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2014年8月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。

而在數起被 航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）[註 1]的量產計畫，轉而大量增備本型車（1000番台），並預定於2022年前將非電化定期特急列車均改以本型車行駛。

外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到「Tilt261」（Tilt代表「傾斜」之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新製的列車取消了這個設備，因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。

基本番台

261系基本番台从1998年（平成10年）-2001年（平成13年）共制造了14辆。

列車

使用261系車型運行的列車包括了：

註釋
  1. Kiha 285系曾製造量產試製車，量產計畫取消後一度規劃用作線路檢測車，但未付諸實行，試製車於2015年3月廢車，2017年解體。
  1. (PDF). JR北海道. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-21） （日语）.
  2. . 『鉄道ファン』.
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