KTX-山川
KTX-山川(:/ KTX-Sancheon */?)為大韓民國韓國鐵道公社(KORAIL)開發的高速鐵道車輛,車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的110000型和140000型,以及韓國鐵路公司擁有並由SR租賃和運營的120000型和SR擁有和運營的130000型。
韓國鐵道 KTX-山川 | |
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KTX-山川 | |
概覽 | |
製造 | 現代Rotem |
製造年份 | 量產:2008年 |
主要用戶 | 韓國高速鐵道 |
技術數據 | |
列車編組 | 10節編組 M(動力車)+ 8T(客車) + M(動力車) |
車輛長度 | 238,600(動力車22,700 / 頭端部客車21,800 / 中間客車18,700) mm |
車體 | 動力車2,814 / 客車2,970 mm |
車體高度 | 動力車4,100 / 客車3,480 mm |
軌距 | 1,435 mm |
編組 | 363人(特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人) 410人(4次車、KTX 山川:特室33人 / 一般室377人) |
營運速度 | 305 km/h |
設計最高速度 | 350 km/h |
供電制式 | 交流25,000V 60Hz |
牽引電動機 | 現代Rotem製三相交流鼠籠型誘導電動機 |
牽引功率 | 8,800 kW |
控制裝置 | IXYS製IGBT水冷VVVF |
制動方式 | 再生制動、電阻制動、踏面制動 |
安全防護系統 | ATS、ATC、TVM430、ATP |
此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型(120000型)一同記述。
概要
此車輛為利用試驗車輛HSR-350x的技術而製作,當初的名稱為「KTX-II」。2008年11月25日製作出量產車,2009年2月17日下線,進入高陽車輛事業所。後來,經過KORAIL的試運行,2009年10月13日首爾特別市舉辦了活動,首度正式公開。為了減少空氣阻力,車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作,2010年2月招募名稱後,最終採用反應最熱烈的名稱「KTX-山川」。後來,2010年3月2日起分別投入京釜線與湖南線,開始運行。
140000系
為了準備2018年平昌冬季奧運會,江陵線進行高速化工程,於2014年3月從現代Rotem訂購了15列火車,並於2016年至2017年完成。[1] 駕駛員座椅視野,雨刮器,連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色,設計和規格與130000系幾乎相同。 由於量產車輛的調試不足,因此初期發生了故障。[2]
120000系
這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛,隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於2012年2月20日與現代Rotem簽署了供應合同,引進了22編組(220輛),第一列已完成的編組於2013年8月21日發布。隨著韓國高速鐵路的通車,韓國鐵路公司於2015年4月2日至2016年12月8日間投入運營KTX_山川。隨著水西高速鐵道的開通,從2016年12月9日起將其租給SR,並將KTX_山川的名稱分配給140000系,並將其更改為SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護,每列總值為335億韓元。
130000系
這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於SR的車輛。2014年3月19日,SR與現代Rotem簽署了交付合同,於2015年10月20日完成了第一編組,在現代Rotem昌原工廠揭幕。隨著水西高速鐵道的開放,在2016年12月9日共有10編組100節投入運營,通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。
編組
- KTX-山川(110000系)
←首爾、龍山、幸信方向 大邱、釜山、晉州、浦項、木浦、益山、麗水Expo方向→
| ||||||||||
號車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
形式 | 11xx51 PC |
11xx01 T1 |
11xx02 T2 |
11xx03 T3 |
11xx04 T4 |
11xx05 T5 |
11xx06 T6 |
11xx07 T7 |
11xx08 T8 |
11xx52 PC |
座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 (自由席) |
- | ||
車內設備 | - | WC,,補 | 補, | WC,補 | WC,乗,賣店, 同伴席 |
WC,補 | WC,補, | 補 | WC,補 | - |
定員 | - | 43 | 52 | 30 | 32 (內含同伴席4*4) |
52 | 48 | 52 | 43 | - |
- KTX_山川(4次車)→SRT(120000系)
←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
| ||||||||||
号車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
形式 | 12xx51 PC |
12xx01 T1 |
12xx02 T2 |
12xx03 T3 |
12xx04 T4 |
12xx05 T5 |
12xx06 T6 |
12xx07 T7 |
12xx08 T8 |
12xx52 PC |
表記 | 2xx | 2xx | ||||||||
座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 (自由席) |
- | ||
車内設備 | - | WC,,補 | 補, | WC,補 | WC,乗 | WC,補 | WC,補, | 補 | WC,補 | - |
定員 | - | 51 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
- SRT(130000系)
←水西方向 釜山・益山・木浦方向→
| ||||||||||
号車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
形式 | 13xx51 PC |
13xx01 T1 |
13xx02 T2 |
13xx03 T3 |
13xx04 T4 |
13xx05 T5 |
13xx06 T6 |
13xx07 T7 |
13xx08 T8 |
13xx52 PC |
表記 | 3xx | 3xx | ||||||||
座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 (自由席) |
- | ||
車内設備 | - | WC,,,補 | 補 | WC,補 | 乗 | WC,補,,, | WC,補, | 補, | WC,補 | - |
定員 | - | 53 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
- KTX_山川(140000系)
←首爾方向 江陵方向→
| ||||||||||
号車(重連時) | 動 | 1 (11) | 2 (12) | 3 (13) | 4 (14) | 5 (15) | 6 (16) | 7 (17) | 8 (18) | 動 |
形式 | 14xx51 PC |
14xx01 T1 |
14xx02 T2 |
14xx03 T3 |
14xx04 T4 |
14xx05 T5 |
14xx06 T6 |
14xx07 T7 |
14xx08 T8 |
14xx52 PC |
表記 | 4xx | 4xx | ||||||||
座席 | - | 一般室 | 一般室 | 特室 | 一般室 |
一般室 | 一般室 (自由席) |
- | ||
車内設備 | - | WC,,補 | 補, | WC,補 | WC,乗 | WC,補 | WC,補, | 補 | WC,補 | - |
定員 | - | 51 | 56 | 33 | 56 | 48 | 48 | 56 | 60 | - |
範例
- 補:補助席
- WC:廁所
- :自動販賣機
- :無障礙設施(座位及廁所)
- 乗:乘務員室
- 動:動力車
營運
經過測試,KTX-II列車首度於2010年2月11日載客試運行[3][4]。經過接下來10天的命名比賽後,KTX-II正式改名為KTX-山川[5],而山川的韓文「」亦可指櫻鱒[6]。
KTX-山川於2010年3月2日開始商業營運[7]。與起初的計劃不同,首節列車同時用於湖南與京釜的KTX服務[3][8]。韓國鐵道公社於2010年12月1日開始營運首對首爾-釜山的不停站KTX-山川列車[9][10][11]。往馬山的慶全KTX服務於2010年12月15日啟動[12][13]。
截至2010年12月,KTX-山川已15度故障,主要與信號系統有關[14]。當地觀察者擔心故障的新聞將對Rotem參與里約-聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響。[15]
2011年2月11日,一列釜山出發往首爾的KTX-山川列車[16]以時速90公里行駛時於光明站前500米的隧道內脫軌[17][18]。一名乘客受輕傷[16]。初步調查並未發現列車出現任何問題[19],但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成[17]。當時有3節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭,但發生事故時並不在列車上[17]。
歷史
- 2006年6月7日:韓國鐵道公社購買現代Rotem 10編組100節共2,940億韓圓列車[20]
- 2008年1月10日:韓國鐵道公社增購現代Rotem 9編組90節列車[21]。(後來再追加5編組)
- 2011年2月11日:KTX-山川第3編組因光明站脱線事故退出營運。
- 2012年2月20日:韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代Rotem 22編組220節列車[22]
- 2012年9月5日:退出營運的第3編組再部署[23]
- 2013年8月21日:湖南高速線用第1編組落成。[24][25]
- 2013年11月29日:湖南高速線用第1編組開始試運行。(但是同年12月9日至翌年1月5日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷[26])
- 2014年3月5日:韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代Rotem 15編組150節列車(140000系),總值4,940億韓圓。[27]
- 2014年3月13日:SR(水西高速鐵道株式會社)公募湖南高速線用的列車名,最後決定為KTX-湖南。[28]
- 2014年3月19日:SR因應水西高速鐵道啟用而增購現代Rotem 10編組100節(130000系),總值3,242億韓圓。[29]
圖片集
- KTX-II
- 動力車部分的模型
- 特室車的車內(實體模型車輛)
- 最後尾
- 作為KTX 山川運行中的120000型
- 車內販賣的車站便當
參考資料
- ()현대로템 원주~강릉 고속열차 수주 页面存档备份,存于2014.03.05. フィナンシャルニュース
- ()영종대교서 멈췄던 KTX, 나사 풀린 채 2주간 달렸다 页面存档备份,存于2017年4月11日 中央日報
- (PDF). Korail Webzine. Korail. March 2010 [2010-11-13] (韩语).
- . Railway Gazette International. 2010-02-11 [2010-11-07]. (原始内容存档于2020-08-11).
- . Korail. 2010-02-26 [2010-11-11]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- . 阿里郎電視台. 2010-03-02 [2010-08-28]. (原始内容存档于2021-01-28).
- . Korail. 2009-03-02 [2009-03-03]. (原始内容存档于2011-07-13) (韩语).
- . Korail. [2010-10-31]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- . 朝鮮日報. 2010-12-01 [2010-12-16]. (原始内容存档于2020-04-22).
- . Korail. 2010-11-10 [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- . Korail. [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- . Korail. 2010-12-06 [2010-12-09]. (原始内容存档于2011-07-22) (韩语).
- . Korail. [2010-12-09]. (原始内容存档于2012-03-11) (韩语).
- . 朝鮮日報. 2010-10-28 [2011-02-20]. (原始内容存档于2011-02-16) (韩语).
- . 韓國時報. 2010-10-28 [2010-10-30]. (原始内容存档于2012-09-29).
- . The Korea Times. 2011-02-14 [2011-02-17]. (原始内容存档于2011-07-22).
- . 中央日報. 2011-02-15 [2011-02-17]. (原始内容存档于2011-07-13).
- . 東亞日報. 2011-02-11 [2011-02-11]. (原始内容存档于2020-08-01).
- . 朝鮮日報. 2011-02-14 [2011-02-18]. (原始内容存档于2021-01-16).
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- . [2016-10-05]. (原始内容存档于2016-10-28).
- . www.yonhapnews.co.kr. [2016-10-05]. (原始内容存档于2014-02-02).
- 한국철도시설공단. . 2013-09-11 [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-04-22) –YouTube.
- .
- . [2016-10-05]. (原始内容存档于2016-10-28).
- 수서고속철도 열차명 공모서 '달리안' 최우수상 수상
- . [2016-10-05]. (原始内容存档于2020-11-17).