Z211/212次列车

更换新车体前的列车水牌

• 1954年7月11日，长春至天津的159/160次列车延长到北京，结束了吉林省没有进京列车的历史。
• 1955年6月1日，列车车次更改为33/34次，车辆及客运服务改由北京铁路局担当。
• 1956年1月1日，列车停运。
• 1957年1月1日，列车恢复运行，车次变为39/40次。
• 1959年6月1日，列车车次更改为59/60次.
• 1965年4月21日，列车停运。
• 1966年12月21日，列车恢复运行。车辆及客运服务改由沈阳铁路局担当至今。
• 1967年1月23日，59次列车在沈阳站发生了与306次列车侧面冲突的重大伤亡事故，其中死亡29人、重伤17人，轻伤81人。
• 1975年，列车车次再次变更为159/160次。
• 1983年7月11日，列车基本编组变为16辆，预留一辆。
• 1985年4月1日，列车车次变更为259/260次[3]。
• 1987年起，列车连续多年被铁道部评为“红旗列车”，先后获得了全国“五一”劳动奖状、全路“安全优质标准车”、全国卫生先进列车等各类荣誉[4]。
• 1993年4月1日，列车车次再次变更为59/60次。
• 1997年4月1日中國鐵路第一次大提速，列车车次变更为K59/K60次，并改用25K型客车。[5]
• 2000年10月21日中國鐵路第三次大提速，列车车次变更为T59/60次[6]。
• 2003年7月1日，中国铁路调整列车运行图，原运行走北京途经狼窝铺-沙子河-秦皇岛的T59/60次列车，改走新建成使用的秦沈客运专线[7]。
• 2003年10月12日凌晨1点，长春开往北京的T60次列车由沈阳北站开出，驶进秦沈客运专线，成为该线路正式运营后的第一列旅客列车[8]。
• 2004年4月17日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行了北京至长春的Z61/62次列车，成为全国首批19对直达特快列车之一，也是沈阳铁路局当时唯一的一对直达特快列车。为缓解运能不足的矛盾，T59/60次列车仍被保留，两趟列车在开行时间、停靠车站、列车编组上做到相辅相成，互为补充，可最大限度满足不同层次的旅客需求[9]。
• 2006年11月26日，T59/60次列车取消沈阳北站停车业务[10]。
• 2007年4月17日，中国铁路第六次大提速后，北京至长春间首次开行动车组列车，全程只需6小时，原T59/60次列车再度获得保留，但改为全列卧铺车厢。
• 2014年12月10日，T59/60次列车正式升级为Z63/64次列车，成为北京至长春间的第2对直达特快列车[11]。
• 2019年10月11日，本车车次改为Z211/212次列车[12]。

T59/60次列车在2013年12月28日以前使用配属沈阳铁路局长春车辆段的中国铁路25K型客车车体，自2007年4月18日起改为全列卧铺车厢[13]。列车曾于2004年在全路首次增设“超员凳”，专供购买无座票的旅客使用[14]。

目前使用配属沈阳铁路局长春车辆段的中国铁路25T型客车车体，全程采取18辆编组，其中硬卧车13辆、高级软卧车、软卧车、行李车、各1辆。由长春客运段京特车队负责客运任务，是长春的“形象车队”之一。2006年9月1日，列车曾因不配备餐车、高级软卧包厢票价高昂、设施残缺及缺乏清洁等现象而被《人民日报》撰文曝光[15]。但因《人民日报》记者缺乏专业知识，不了解铁路情况，文中所述情况并不完全客观。如曝光文中叙述“……所谓新空调高级软卧包厢，是把原来四人的包厢留了一面的上下铺，对面铺位变成厕所……”，实际情况是高级软卧包厢（简称软卧高包）使用的是RW19T型客车，与使用RW25T型客车的软卧车并不是同一种车辆，RW19T设计和生产时即为独立卫生间加单面上下铺的包厢，并非如文中所述变成厕所。在中国铁路客车中，亦有其它部分车次（如T201次列车）编组中会采用软卧高包。

配属沈阳机务段，并改装AC380V供电插座的韶山9型电力机车第0016号牵引原Z64次列车进北京站

配属北京机务段的东风11G型内燃机车第0007-0008号牵引原Z64次列车通过京哈线水南庄道口

列车行驶全程为电气化铁路，不过因为车体为AC380V供电故牵引使用配属北京铁路局北京机务段的东风11G型内燃机车一机直达。

• 数据截至2019年12月30日运行图调整。[16]

• Z61/62次列车
• 北京-长春动车组列车