三菱SpaceJet

MRJ計劃案最早是從2002年8月由經濟產業省所釋出30至50人座小型噴射機計劃消息，其底下又分為「環境適應型高性能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案，因為YSX計劃失敗的影響，這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案。

當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變，加拿大所開發的運用其低操作成本與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數位化操作系統減少操作複雜度；三菱評估從2003年開始在5年內的開發便可完成，成本只需要500億日圓，而其中半數可請自於國家補助。

經過評估後，在2003年4月7日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃，希望在4月底標案截止時找到合作對象。三菱投標之後在5月公佈協力廠商，富士重工業與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體的開發則是與宇宙航空研究開發機構（JAXA）以及東北大學來進行合作。當年在產經省提撥10億日圓的補助款下，正式啟動新客機的開發運作。引擎的開發案則是由IHI得標，但最終的成果不明。MRJ是採用普惠生產的PW1000G作為發動機的平台[3]。另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在2008年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃[4]。

三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，但在2009年9月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至80.5吋（204.47厘米），機身高度增至116.5吋（295.91厘米），同時令MRJ的機艙比同級對手（CRJ及ERJ系列）更且更高[5]。

首架MRJ飛機於2011年4月開始正式组装[6]。2014年5月，編號MSN9001的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後進行地面靜力測試，三菱預計組裝再另一架作為地面疲勞測試使用。

作為飛行測試的飛機於2013年10月開始組裝，型号为MRJ90，编号JA21MJ[7]。首飛日期為2015年11月11日，該機型在前輩YS-11首飛的53年後，於上午9时35分（UTC+9），MRJ从爱知县的名古屋机场起飞，在太平洋海岸进行了1.5小时的飞行测试，试飞中测试了飞机基本起降操作和转向性能，最后返回名古屋机场按计划着陆[8]。

三菱飞机12月24日宣布，MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得了成功，但发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间进行改造和试验。[9][10]至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间，比原定2013年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。

其後，受2019冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定於2020年5月尾，削減SpaceJet項目的一半經費[11] 。及後，更於同年10月宣佈暫時擱置此項目至不早於2023年，以節省更多預算[12][13]。