全日本空輸

舊塗裝的波音737-200客機（標誌參照達文西的直升機畫）

全日空的前身是日本直升機運輸（日语：，英語：，簡稱「日ペリ」或「日ペリ航空」），[8]以及極東航空，兩者分別在1952年12月27日與26日成立，皆是駐日盟軍總司令解除日籍航空的禁航令後，因應設立的兩間公司；全日空的IATA代碼NH就是來源自。

1953年2月公司開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線；[8]同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年，公司的網絡擴展，開辦來往北九州市及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯DC-3。[8]

1957年兩間公司合併，當時原本計劃改名為「全日本航空」（），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本的國家航空公司——日本航空（日航； / ）字樣在內的名稱註冊，原計劃用名無法合法登記，因此改用代表空中運輸之意的「空輸」（）二字來取代「航空」（），而成為今日的全日本空輸（）。

1960年代，全日空不斷增長，1960年機隊引入維克斯子爵，1961年引入了福克F27。[8]1961年，全日空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空獲准開辦往沖繩的航線，但實際上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。

1963年，全日空與藤田航空（）合併，公司資本增加至40億日圓。[8]1964年，全日空引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳飛機，YS-11，代替國內線的康維爾440。[8]1969年，波音737開始加入全日空的機隊。[8]

不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，運輸省准許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。

1972年11月，全日空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線，1987年亦開始執飛國際航線。全日空原先計劃購買麥道道格拉斯DC-10，但最後轉為洛歇（參見洛歇事件）。

1978年12月，全日空引入波音747-100BSR，次年1月25日開始服務東京至札幌及福岡縣的航線[9]；1983年又引入波音767服務四國航線。

1986年，全日空開始擴展其網絡至國際航線；3月3日，全日空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。[10]全日空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。

全日空逐漸擴展其國際線服務，1987年4月開辦往北京、大連、香港及悉尼航線[11]；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。

2001年，911事件之後，喬治·布殊政府宣布了航空禁令，從華盛頓的杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後第一班從美國境内起飛的航班。

2004年，全日空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。[12]

同年，全日空成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的中日本航空服務（，Nakanihon Airline Service, NAS）之主要股東。[13]。2005年，NAS改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場[13]。2010年10月時，中部航空、Air Next與日本航空網路（ANN）整併，合組為新的子公司ANA Wings[14]。

2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。[15]

2007年，全日空被Air Transport World選為年度航空公司，並由FlightOnTime.info連續四年評定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於2007年被日航取代。[16]

2010年9月9日，全日空宣布與私募股權基金香港第一東方投資集團，合資成立廉價航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產業革新機構（INCJ）持有28%的股份，而香港第一東方投資集團持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空獨立運營，不使用全日空的品牌和代碼，將以關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。

2011年7月20日，全日空與馬來西亞廉價航空巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」（AirAsia Japan），以東京成田機場為基地。亞航將佔合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票，全日空佔剩餘51%。2013年6月25日全日空終止與亞洲航空的合作關係，全日空購回亞航日本餘下33%股權，而亞航日本租用的五架空中巴士A320也於11月前陸續交還予亞洲航空，同年全日空將亞航日本改組為新廉價航空香草航空，並首航台北。

2012年4月，全日空與旗下子公司日空航空（，ANK）進行合併，以全日空作為存續公司，原屬ANK的機隊與航線皆收歸全日空[17]。

2012年2月17日，全日空宣布將實施控股公司制，全日空原有的公司法人「全日本空輸株式會社」更名為「全日空控股株式會社」（），原全日空的所有業務轉由新成立的「全日本空輸株式會社」承接[18][19]，於2013年4月2日實施。此外，全日空集團也全面淘汰昔日以達文西的直升機畫作為概念的舊標誌，轉用目前的識別標誌[20]。

2014年8月7日，全日空首架波音787-9——機身編號JA830A的新購客機正式投入營運，首航東京羽田至福岡的NH241航班，是波音787-9的全球首次商業飛行紀錄。

2017年2月23日，全日空斥資304億日圓（約20.91億港元）分別向香港第一東方和革新機構收購樂桃航空15.4%和12.9%股份，持股量由38.67%升至67%。

全日空有龐大的國內線網絡，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網絡則覆蓋中國大陸、香港、韓國、台灣、東南亞、美洲、澳洲及西歐。全日空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他成員專用。[21]

據2004年12月的統計，全日空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空25号班机，一架道格拉斯DC-3客機（註冊編號：JA5045）墜毀，是全日空的首次事故。[43]
• 1960年3月16日，全日空一架C-47運輸機（註冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸後準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架F-86D戰鬥機，正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞，戰鬥機墜毀焚燒，只有機長生還。[44]
• 1966年2月4日，全日空60號班機一架波音727-281客機（註冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上133人全部罹難。[45]
• 1966年11月13日，全日空一架YS-11客機（註冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米後重飛，到高度230-330呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。[46]
• 1971年7月30日，全日空58號班機一架波音727-281客機（註冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在FL280巡航時，與一架日本航空自衛隊F-86F戰鬥機在岩手縣雫石町上空相撞，全日空機上162人全部罹難，戰機機師於飛機墜毀前彈出機外生還。[47][48]
• 1995年6月21日，全日空857號班機為一架波音747-181SR客機（註冊編號：JA8146），從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最後航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。[49]
• 1999年7月23日，全日空61號班機，一架波音747-481D客機（註冊編號：JA8966），從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。[50]
• 2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
• 2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量後，最終成功降落，無人受傷，事后此故障机宣告退役。
• 2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛後起落架無法正常收回，15分鐘後折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最後成功剎停，無人受傷。
• 2011年6月28日，搭乘34人（包括機組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營的全日空1613號班機在大阪灣上空約2000米處，左側引擎發出異響；機長關閉引擎並折返大阪機場，飛機安全降落，事件中並未造成人員傷亡。[51]
• 2012年6月20日，從北京出發的全日空956號班機一架波音767-300客機（JA610A）在成田機場降落時，機體受到衝擊導致前部機體外板產生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調查中，但據機長表示可能是降落時受到亂流影響導致。
• 2017年8月12日18时33分许，全日空37号班机（18:00由东京起飞，前往大阪，由编号为JA703A的波音777-281担当）在相模灣上空飞行时失压，随即于18时54分在羽田机场紧急着陆。[52]
• 2020年，受到COVID-19的疫情影響，2020年財政年度（2020年4月1日到2021年3月31日），全日本空輸預計將虧損5000億日圓，是該公司營運以來的最高的赤字紀錄，先前紀錄則是2009年財政年度的 573 億日圓的虧損；2020 年的 4 至 8 月期間，國際線搭機人數比去年同期減少了 96%，國內線也也減少了 84%。[53]。根據該公司報表，2020 年的 4 到 6 月間，全日本空輸虧損 1088 億日圓，國際線旅客收入從上年同期的 1641 億日圓，大幅降低至 95 億日圓[54]

维基共享资源中相关的多媒体资源：全日本空輸

• 全日本空輸（繁體中文）（简体中文）（英文）（日語）（印尼文）（西班牙文）（泰文）（德文）（法文）（越南文）（）