支线飞机

支线飞机是指设计座位數量約在35至100之間的小型民航飛機，常見有50人和80人兩種等級，後來逐漸出現增至120人左右的加長款式。其典型特征即承担大型航线以外局部中短距离、小城鎮、山地区域、離岸島嶼之间商业运载，也可用于军事，如承担运载兵力、資源補給之用。

渦槳動力的機種經常被用於飛行區域航線，例如圖中這架東澳航空所操作的德哈維蘭加拿大DHC-8-315。2013年時攝於澳洲雪梨機場。

一架由漢莎城際航空所操作的巴西航空工業E195。2010年時攝於德國科隆/波昂機場。

发展史

在航空业发展早期，飞机小、航线短，因航行距离的局限，航线多按地理划分，是支線飛機的獨霸時代。全球有名的支线飞机机型如道格拉斯公司生产的DC-3型飞机，改进型至今仍在服役。随着飞机服务领域的拓展，特别是在水上飞机（Flying boat）发展以后，一方面以短程为主的小型飞机发展空间渐渐变窄，被迫开辟新的服务领域，另一方面冷戰後超大型噴射客機開始出現，中长距离航行需求日益兴盛，并以航空枢纽为中心不断开辟新的航线，众多用於連接跨洲旅程的小航线让位于雄厚航空集团公司的遠程直飛航班。

随着跨国、跨洲长途国际航线的开辟，短程航线尽管有利可图，总体上极少有航空巨头愿意投入资金开发新的机型。当新的、航程更长的干线飞机机型涌现后，其淘汰机型补充支线运营服务。由于干线飞机主要依靠运量和长距离维持其经济性，转入支线运营的淘汰机型、或縮短版本制约了支线航空业的发展，因此開發成本較低且根據不同國家地理的針對性需求，更經濟實惠的新興支線飛機在各國陸續推出市場。搭載人數從50人開始隨著航空需求的上漲預期，開發中的較新款支線飛機的標準載客量，一般設定在80人以上。

生產製造方面也因上述針對地理特色的原因，廠商眾多而型號較為多樣，從加拿大維京航空和法ATR的涡槳支線飛機，到小有名氣的加拿大龐巴迪和巴西航空工業的噴射飞机都是常見的支线飞机制造商，傳統航空大國蘇聯解體後，俄羅斯推出了超级喷气机100，烏克蘭也推出了安托諾夫An-148，而新崛起的中國商飛ARJ21和中航工業新舟700則是未來的潛力廠商。

常見機種

螺旋槳動力

ATR 42（法國/大利）
ATR 72（法國/大利）
CASA 212（西班牙）
德哈維蘭加拿大DHC-8（加拿大）
维京航空DHC-6（加拿大）
福克F27（荷蘭）
福克50（荷蘭）
伊爾-18（俄罗斯）
伊爾-114（俄罗斯）
安-140（乌克兰）
安-38（乌克兰）
PZL M-28（波兰）
多尼爾228（德國）
多尼爾328（德國）
BAe ATP（英國）
捷流41（英國）
新舟60（中国）
新舟600（中國）
新舟700（中国）
运-12（中国）
Let L-410（捷克）
薩博340（瑞典）
薩博2000（瑞典）
EMB-120（巴西）
比奇1900（美國）
比奇空中国王（美國）
塞斯納408（美國）
费尔柴尔德梅特罗（美國）

噴射動力

BAe-146/Avro RJ系列（英國）
多尼爾328Jet（德國）
福克F28（荷蘭）
福克70（荷蘭）
福克100（荷蘭）
道格拉斯DC-9（美國）
麦道MD-80（美國）
波音717（美國）
安-148（烏克蘭）
图-134（俄羅斯）
SSJ-100（俄羅斯）
ERJ-145系列（巴西）
巴西航空工業E系列（巴西）
巴西航空工業E2系列（巴西）
ARJ21（中國）
龐巴迪CRJ100/200（日本）
龐巴迪CRJ700系列（日本）

另見

窄體飛機（單走道客機）

来源参考

上海情报服务平台页面存档备份，存于：《世界四家主要民用飞机制造商机型简介》

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