京汉铁路
京汉铁路从北京到湖北汉口,最初称为“卢汉铁路”(卢沟桥至汉口),是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平,京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中華人民共和國成立后,恢复京汉铁路之名。现在,京汉铁路是京广铁路的一部分。火车迷又称为“北京广”(京广线北段)。
建设过程
1889年,湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路;他认为此线“可控八九省之冲,人货辐辏,贸易必旺,将来汴洛、荆襄、济东、淮泗,经纬纵横,各省旁通,四达不悖。”1895年7月19日,即《马关条约》签订后的第94天,光绪帝发出一道谕旨,宣称“当此创巨痛深之日,正我群臣卧薪尝胆之时”,并提出救亡图存的六项“力行实政”,修铁路被列为首项[1]。同日,两江总督张之洞即复奏清政府,指出“宜亟造铁路也”,建议修筑卢汉铁路:“中国应开铁路之地甚多,当以卢汉一路为先务。”清末有系统地修筑铁路由此而始。1895年12月6日,清廷考虑各方意见后,决定立即着手修筑两条铁路:卢汉铁路和津卢铁路(即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段),并公布卢汉铁路以黄河为界,南段由张之洞负责,北段由李鸿章负责。然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇:津卢铁路能动用官款,而卢汉铁路却要靠商人集资兴办。但张之洞在募集商股的过程中受阻,只能将修筑卢汉铁路的任务交给盛宣怀,并向比利时等外国列强举债。
建成后
纪念
名称 | 位置 | 保护级别 | 备注 |
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长辛店“二七”大罢工旧址 | 北京市丰台区 | 第七批全国重点文物保护单位 | |
大智门火车站 | 武汉市江岸区 | 全国重点文物保护单位 | |
京汉铁路总工会旧址 | 武汉市江岸区 | 全国重点文物保护单位 | |
武汉长江大桥 | 武汉市 | 全国重点文物保护单位 |
参考文献
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