武汉铁路轮渡

武汉铁路轮渡是曾经来往于湖北省武汉市江岸区和武昌区之间、连接京汉铁路和粤汉铁路、横跨长江的火车轮渡。

背景

早在1906年，京汉铁路就已通车，并在汉口一侧建成了汉口江岸站。12年后，粤汉铁路湖北至湖南的区间通车，并与株萍铁路接轨，还在武昌的徐家棚附近设立了徐家棚车站。两座车站和两条铁路隔江相望，但是无法相连；因此，来往江两岸的乘客只能带着行李，在下车后换乘轮渡，到达江对岸后再登上另一趟列车，而货物则需要工人从列车上搬下来，再搬上轮船，最后再由江对岸的工人搬上另一趟列车。[1]

计划与建设

1917年8月，平汉铁路局致信交通部，建议开办与粤汉铁路的轮渡联运业务；1年后的11月，平汉铁路局拟定了江岸站和徐家棚站作为轮渡连接的车站，轮渡的运营则由平汉铁路局管理。随后，平汉铁路局划拨了4艘，粤汉铁路局划拨了2艘，交通部也划拨了2艘共8艘轮船为轮渡服务。1921年1月10日，轮渡船票正式对外发售，然而5个月后，由于轮渡持续产生亏损，平汉铁路局向交通部请求停办；虽然交通部下令让粤汉铁路局接手，但是粤汉铁路局也因为经济困难而无法从命。1925年，平汉轮渡处设立，但是轮渡未能重启。[2]

启用

开通

粤汉铁路通车1年后，轮渡于1937年3月10日开通[3]。在武汉长江大桥通车前，列车只能通过这个轮渡系统来往于京汉铁路和粤汉铁路之间。江北到江南的列车会先在大智门火车站下客，让乘客先乘船渡江，再驶入江岸站解编，接着调车机车将车厢推上轮船，而车头则去牵引其他的列车[3]。2小时后，轮船到达江南的徐家棚站，列车重新编组，待编组完成、新车头接上后，等候多时的乘客再重新上车，继续接下来的旅程[4]。这种新颖的交通方式在市民们口中成为了武汉一大“怪”——“火车要靠轮渡载”[3]。

运营

在开通初期，轮渡所使用的船只是木制的，所以每天只能运送6-7对列车、不足50节车厢，一年下来发送的货物有10余万吨，载运旅客6-7万人[5]:259。后来轮渡购入蒸汽船后，每天投入运营的船达到了4艘[3]，分别为“北京号”、“上海号”、“汉口号”、“南昌号”，其中“北京号”最大，能一次装载12节车厢[6]；轮渡每天能运送2000节车厢，其中以货车居多[7]。

抗战爆发后，轮渡的轮船和设施都在武汉沦陷前转移到了重庆，后在日本投降后才恢复[1]。

到1954年，日均渡江车数由1953年的492辆增加到518辆，1955年又提高到554辆[5]:313。

承担乘客运输的客运轮渡共有渡轮7艘，木驳3艘，趸船2艘，持有火车票的旅客、铁路系统职工和家属可以免费乘坐[8]:465。

在抗日战争胜利后，轮渡由衡阳铁路局武昌客运段轮渡所经营，兼顾武汉市民的通勤需求。1953年5月18日起，这条路线被移交给武汉轮渡公司，后在长江大桥通车后停运。[8]:465

停用后

随着武汉长江大桥建成，京汉铁路和粤汉铁路成功贯通并更名为京广铁路，列车不再需要通过轮船摆渡，于是轮渡所属的4艘轮船也被调往芜裕铁路轮渡[6]。当时正是一五计划和二五计划实施期间，武钢和一冶工厂的工人急剧增加，所以轮渡没有停运，而是承担起了这些工人的通勤[9]。

由于当时北京政府与周边地区关系紧张，解放军的防御能力不够强大，为避免长江大桥在战争中被攻击，影响长江两岸的交通（尤其是107国道和京广铁路），轮渡又于1966年，作为战备码头保留[7]。1967年，长100多米的“武汉号”[註 1]轮渡投入使用[7]；随后，原先在此服役的“浦口号”也被调往芜湖[6]。1996年，码头举行了一次战备演习[6]。

轮渡现隶属于武汉铁路局武汉桥工段轮渡车间管理[7]。

战备码头

徐家棚战备码头位于武汉长江二桥武昌一侧的桥头附近。有一条铁轨从武昌北环线分出，在跨过公路后向着江岸边延伸，并沿着江岸的石坡往下；在这条铁路的尽头有5排从高到低的水泥墩，墩的上部预留了铺设枕木和轨道的位置，是为在长江水位不同时铺设轨道而准备的；这就是徐家棚战备码头原址的全貌。[3]2012年11月1日，武汉海事局发布通告，表示将为战备码头选择新的地址[6]；码头最终在2019年与武昌北环铁路一道拆除[10]。

汉口一侧的客运码头在停用后从铁道部移交给武汉轮渡公司，转而承担起武汉市内的通勤[11]，至今仍在运营[3]，而供列车上下船的码头已没有任何踪迹[3]。

纪念

在北岸的轮渡原址上，武汉市政府设立了“粤汉码头”的石碑、詹天佑雕像和一台蒸汽机车，作为汉口江滩景观长廊的一部分[3]。另一边，为缓解武昌的交通状况，南岸的武昌北环线和徐家棚站已经拆除，预计将改造为铁路主题的公园，成为武昌“城市阳台”的一部分[3]。

注释
  1. 长108米、宽10.08米，共4层，拥有3台柴油发动机，前后都有侧向推进器，可以侧向移动，可装载13节车厢 曾在文革期间改为“东方红”号，文革结束后改回现名

参考文献

[12]

  1. . . 中国铁道出版社. 1997-12: 312–313 [2019-04-21]. ISBN 9787113029562. （原始内容 (pdf)存档于2019-04-20）.
  2. 湖北省地方志编纂委员会. (pdf). 湖北人民出版社. 1995-03: 34–35 [2019-04-20]. ISBN 7-216-01650-5.
  3. . 楚天都市报. 2019-03-10 [2019-09-16]. （原始内容存档于2019-06-13）.
  4. . 长江日报. 2019-06-25 [2019-09-16].
  5. (PDF). 武汉大学出版社. 1998-03 [2019-09-17]. ISBN 7-307-02577-9.
  6. . 长江日报. 2013-01-17 [2019-09-16].
  7. . 人民铁道. 2019-08-02 [2019-09-16].
  8. . . 武汉大学出版社. 1996 [2020-09-10]. ISBN 9787307021983. （原始内容存档于2020-12-21）.
  9. . 武汉文明网. 2019-03-10 [2019-09-16].
  10. . 武昌区人民代表大会. 2019-03-11 [2019-09-16].
  11. . 新浪. 2013-08-11 [2019-09-16]. （原始内容存档于2015-06-26）.
  12. . 人民铁道. 2019-09-08 [2019-09-16]. （原始内容存档于2019-10-13）.
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