武昌北站

1900年7月，粤汉铁路动工，湘鄂段最早在鲇鱼套开工。但在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹得831万银元，但仍入不敷支。因为资金及徵地问题，武昌段停工达7年。最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。

再开工时，汉粤川铁路会办兼总工程师詹天佑重新选择了站鲇鱼套以北“地面开阔，水流不急”的徐家棚[7]，自此徐家棚成为粤汉铁路的终点站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通车，自武昌徐家棚站至长沙，全长365公里[6]。

1921年4月8日，徐家棚码头的旅客轮渡通航。此前，京汉铁路已于1906年4月1日正式通车，故来往北方地区的乘客会从徐家棚站下车，乘船来往长江对岸汉口的粤汉码头与临近的京汉铁路刘家庙站，再转乘其他列车。1937年3月10日，刘家庙站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可以经由轮渡跨越长江，是中国历史上第二个铁路轮渡码头[8]。然而1938年，日本侵略军进逼武汉，火车轮渡被迫停航，直至中国抗日战争结束后的1947年才重新开航[5]。

1957年10月15日，武汉长江大桥开通，京汉与粤汉两条铁路接轨，形成京广铁路，列车无需再通过铁路轮渡。原先只是一个小站的武昌南站，由于在京广铁路正线上，逐渐承担起大部分的客运业务，成为了武昌地区的主要铁路客运站，并更名为武昌站。之后轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及“北京号”、“汉口号”、“上海号”等渡船被整体调往芜湖、南京[8]。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，只负责货运和编组任务[9]。

1958年，作为中华人民共和国第一个五年计划的156项重点工程之一，武汉钢铁厂建成投产。为便于运输原料与产品，粤汉铁路被延长至该厂附近的武昌东站，并在随后进一步延长至湖北省黄石市的铁山站，与光绪十七年（1891年）张之洞主持修建的铁山运道相连[10][11]，将大冶铁矿的优质铁矿石源源不断的运往武汉钢铁厂。自此，武昌北站由尽头站转变为了武大铁路上的一个中间站[12]。

1990年10月10日，大冶站至江西省九江市南浔铁路沙河街站的大沙铁路通车，与武大铁路合称武九铁路[13][14]。武昌北站也随之成为武九铁路上的一个车站，武昌至九江、上海等方向的旅客列车在本站停靠办客[15]。

2000年10月21日，伴随着中国铁路第三次大提速，提速后的列车不再停靠沿途小站，武昌北站也因此停止了客运业务。但之后数年间，随着铁路客流的逐年增长，武昌站的承载能力已接近饱和。2006年2月，武昌站开始进行扩建改造工程，原车站站房拆除重建，至2007年12月18日方建成[16][17]，故2007年春运期间，武汉铁路局决定重新启用武昌北站，接发经武九铁路往返上海、温州、福州、汕头、东莞东、深圳等站的临时旅客列车，以缓解武昌站的客流压力[15][18]。2008年1月20日，武昌站的扩能改造工程竣工，武昌北站就此再次停办除通勤列车外的客运业务。

由于武昌北环线位于武昌江畔，随着城市的发展，拆除北环线已是大势所向。2017年12月29日，武汉市政府与中国铁路武汉局集团有限公司初步签订补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动[19]。此次搬迁改造计划在2019年底前全面完成，届时本站也将随之拆除[20]。

2018年5月11日0时起，武九铁路武昌南环线、北环线的市郊列车停运，武昌北环铁路和武昌北站也随之停用。

未来武昌北站和武昌北环线将改造为铁路主题公园。[21]

由武昌北客车整备所开往武昌东站的08309次市郊车底回送列车正在武昌北站等待机车换向，远处的高层建筑为建设中的武汉绿地中心

武昌北站曾办理货运和编组业务，整车普通货物无限制，但不办理零散货物快运。车站设有通往中铁工程机械厂、新动力燃料和武汉铁路局武汉物资供应段的专用线[22]。

自2008年后，该站唯一的客运服务是被俗称为“武汉绿皮小火车”的市郊列车。这趟列车来往流芳站（未来的光谷站）与何刘站，经过武昌北站与武昌东站，串联起“武昌三区”——青山区、武昌区、和洪山区，除了满足铁路职工的通勤需求外，也是沿线居民的出行方式之一[23][24]。由于地铁线路和城市的发展，此通勤列车已经与武昌北环铁路一道停运。

• 武汉轨道交通8号线徐家棚站

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