伊尔-14
| Il-14 | |
|---|---|
 | |
| 俄羅斯航空的伊留申 Il-14G | |
| 类型 | 民航機、運輸機 |
| 制造商 | 伊留申設計局 |
| 首飞 | 1950年10月1日 |
| 服役 | 1954年（俄羅斯航空） |
| 状态 | 已停產，已退役 |
| 主要用户 |
蘇聯空軍 俄羅斯航空 埃及空軍 |
| 制造数量 | 1,348 |
| 发展自 | 伊留申伊爾-12 |
開發
1957年巴黎航展上的伊尔-14T
用于替换苏联的里-2运输机。最初设计出的伊尔-12于1945年首飞。[1])但存在发动机失效后的滑翔降落性能差的问题。载荷仅18人，低于设计时的32人。[1]
伊尔-14做了重大改进。重新设计机翼，更宽的尾翼。滑翔性能更好。[1] 两者外部最明显的区别就是垂直尾翼伊尔-12是三角形，伊尔-14是矩形；另外，伊尔-12的排气管外露，而伊尔-14的排气管在发动机包皮内。1950年首飞。1954年开始商飞。适合用于农村与较差质量机场。伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性，有较完善的除冰、防冰设备，有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是，它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温，不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔－14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪，配合地面的航向下滑仪，可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外，它的机舱密封性较好，即使在暴雨天气下飞行，机舱内仍能保持干燥、舒适。中国从1955年起购买了49架伊尔-14，承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。
总产量1,345架：莫斯科机械厂从1956年到1958年（30厂）生产了1,065架。塔什干84厂从1954年到1958年厂生产了。东德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)从1956年至1959年生产了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia从1956年到1960年生产了203架。
伊尔-14被安-24与雅克-40取代。
型号
捷克Avia生产的14FG
- Il-14 : 基本型
- Il-14P : 商业客机
- Il-14M : 加长机身，32座
- Il-14T : 军用运输机
- Il-14G : 货机
- Crate-C : 电子战型号
- Avia 14 / 14P : 捷克斯洛伐克Avia制造的型号。
- Avia 14-32 : Il-14M的32座
- Avia 14-42 : 42座的加长机身。
- Avia 14T : Il-14M的货机型号
- Avia 14FG : 航空摄影
- Avia 14 Salon : 专机型号，6个独立座位与6座沙发。
- Avia 14 Super : 1960年开发的42座加压机舱。
- VEB-14 / 14P : 东德VVB Flugzeugbau许可制造。
- 运六 : 中国原拟定引进开发型号。未实际开发。
營運者
Il-14的使用国家
军用
阿富汗- 阿富汗空军。 1955年获得了26架。[2]到1979年还剩10架。[3]
阿尔巴尼亚- 阿尔巴尼亚空军。 1957年有17架。此后还获得8架Il-14M ，到1979年还剩下4架。[3] 1983年获得1架东德生产的Il-14T以及2架东德生产的Il-14P，到1996年退役。[2]
阿尔及利亚- 阿尔及利亚空军。 1962年后获得12架。1979年还有4架在用。[3]1997年全部退役。[2]
保加利亚- 保加利亚空军。1960年获得40架。[2] 1979年还有4架Il-14M。[3]
柬埔寨- 柬埔寨空军1968年有2架Il-14。[4]
中国- 中国人民解放军空军1956年引进49架Il-14M。1985年开始退役。[2]中原航空公司1986年接收7架。1957年，空军批准伊尔-14型飞机4208号改装为领导专机，该机由南方航空公司河南分公司于2007年捐赠给中国民航博物馆。1957年3月19日至1958年12月13日，毛泽东主席多次乘坐伊尔-14型4202号飞机。中国航空博物馆展现的伊尔-14型4202号飞机，是国家一级文物。
刚果共和国- 刚果空军。1960年获得5架。1997年在役。[2]均有在1979年報導。[3]
古巴- 古巴空军。從1961年開始交付20架，1992年交付最後一架。[2]
已隱藏部分未翻譯部分，歡迎參與翻譯。
捷克斯洛伐克- Czechoslovakian Air Force. 50 were operated from 1958, though most were locally built examples delivered from 1968. Most were retired prior to the split of Czechoslovakia, though a small number may have served briefly with its successor states.[2]
德意志民主共和國- East German Air Force. 30 were delivered, beginning with 11 Ilyushin built aircraft from 1956 and deliveries of East Germany built aircraft commencing the following year and totaling 19 examples. 20 remained by 1979,[3] and all were withdrawn by 1990, with none being passed on to the unified German Luftwaffe.[2]
埃及- Egyptian Air Force. 70 were operated by the Egyptian Air Force from 1955. Most were Soviet built models, but at least one East Germany built Il-14P was delivered in 1957. A number of aircraft were destroyed during fighting with Israel, but 26 survived to the peace of 1979.[3] Acquisition of Western aircraft from then on led to the retirement of the Il-14 by 1994.[2]
衣索比亞- Ethiopian Air Force. 2 were acquired in 1965, with one remaining in service by 1979[3] and finally retired by 1994.[2]
几内亚比绍- 4 were in operation in 1979.[3]
匈牙利- Hungarian Air Force. Two Il-14Ps were operated from 1959 to 1976.
印度- Indian Air Force. 26 were delivered from 1955[2] but were withdrawn by 1979.[3]
印尼- Indonesian Air Force. 22 were delivered from 1957 and withdrawn by 1975.[2][3]
伊拉克- Iraqi Air Force. 13 Il-14M were delivered in 1958, with 3 remaining by 1979.[3] The last aircraft were withdrawn after the first Gulf War.[2]
高棉共和國
- Khmer National Air Force
- 2
蒙古- Mongolian People's Air Force. 7 were delivered from 1956, with 6 remaining in service by until 1974.[5]
- North Korean Air Force. About 15 have been operated from 1958 with fewer than 10 in service by 1979[3] and the last withdrawn by 1998.[2]
北也門- North Yemen Air Force. 6 or more were delivered from 1958, with a single example flying in 1979.[3] This was passed on to the unified Yemen.
波蘭- Polish Air Force. 12 or more served from 1955, including Soviet built Il-14P, Il-14S, and Il-14T, as well as East Germany built Il-14P and Il-14T models. These served until the 1980s.[2]
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羅馬尼亞- Romanian Air Force. 33 were delivered from 1955, including 30 East Germany built Il-14P models as well as 3 Il-14M aircraft delivered in 1961. Only 4 remained in service by 1979,[3] with the last Il-14M being retired in 1983. None remained in service by 1993.[2]
南也門- South Yemen Air Force. 4 were delivered from 1966, serving as late as 1988.[2]
蘇聯- Soviet Air Force and Soviet Naval Aviation. Serving from 1954, 235 were in service in 1979.[3]
叙利亚- Syrian Air Force. 16 were delivered from 1957, with 8 remaining in service by 1979.[3] Final examples were in service as late as 1998.[2]
越南- Vietnam People's Air Force. 45 were delivered from 1958, with 12 remaining in service by 1979.[3] None remained in service by 1998.[2]
葉門- Yemen Air Force. 1 was inherited from North Yemen in 1990, serving for a short time before being retired.[2]
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南斯拉夫- SFR Yugoslav Air Force. One Il-14P was presented by Soviet prime minister Nikita Khrushchev to prime minister Josip Broz Tito in 1956. Six others were given to the Air Force by Yugoslav Airlines in 1963. and were used until 1974. The one presented to Tito is preserved in the Museum of Yugoslav Aviation in Belgrade.
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Ilyushin Il-14
民用
极少还在用，某些用于货机。一些航空俱乐部或发烧友维护了可飞的飞机。俄罗斯现有3架可飞。[6][7] 在美国，还有一架可能性能良好的飞机可飞.[8]
- Balkan Bulgarian Airlines
- Tabso
- 中国民航局：1955年引入伊尔-14.
- 1956年11月17日，中国民航北京管理处飞行大队执飞伊尔-14型632和626号两架飞机，执行周恩来总理和贺龙副总理访问越南、柬埔寨和缅甸的专机任务。这是中国民航首次执行国家领导人出国访问的专机任务。
- 民航上海管理局1959年5月31日调入3架，号码为613、662、664号；至1970年有8架伊尔14型飞机，包括608号、610号、612号、613号、652号、662号、664号、672号，674号等，1989年已经全部到寿淘汰。
- 1976年至1985年，民航广州管理局将6架伊尔-14型飞机交由民航湖北省管理局执管，飞机编号为606、611、622、624、626、656，飞机驻南湖机场，其中611号为货机，其余均为客机。
- 1992年10月20日，中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92-IL14-01“暂停伊尔14飞机的飞行”。1992年12月16日颁发适航指令CAD92-IL14-02“民用伊尔14飞机全部停飞”。
- 山西航空
- 武汉航空
- 中原航空：1986年1月23日，B-4207号、B-4208号验证试飞。后接收B-4202、B-4203、B-4205号。
- Aerocaribbean
已隱藏部分未翻譯部分，歡迎參與翻譯。
- Cubana – One example is displayed at the Museo del Aire (Cuba)[9]
- CSA Czech Airlines
- Government of Czechoslovakia
1961 photograph of an Ilyushin Il-14 operated by East-German airline
Interflug
- Deutsche Lufthansa
- Interflug
- Malev – 10 were operated in Hungary from 1956, two of them by the Hungarian government, eight of them by Malév Hungarian Airlines. The first three of Malév's planes were built in the Soviet Union, with the remaining five Il-14P produced by East Germany. Malév's planes remained operational until 1970, the two planes of the government were retired in 1978. All the Hungarian Il-14 were sold to the Soviet Union for use by the Arctic aviation.
- Iran Air
- Air Mali
- Mongolian Airlines – UVS-MNR Air Mongol
- CAAK; One Il-14 still exists maybe in airworthy condition in the colours of Air Koryo.[10]
- Polskie Linie Lotnicze LOT operated 20 aircraft between 1955 and 1974. One aircraft was used for airfields navigational aids calibration through 1980s.
- Tarom
- 也门航空
- 塞尔维亚航空
技术参数
Ilyushin Il-14
资料来源：The Encyclopedia of World Aircraft[12]
基本
- 飛行員：Four (flight crew)
- 載客量：24-32 passengers
- 長度：22.30 m（73 ft 2 in）
- 翼展：31.70 m（104 ft 0 in）
- 高度：7.90 m（25 ft 11 in）
- 翼面積：99.7 m²（1,073 ft²）
- 空重：12,600 kg（27,778 lb）
- 最大起飛重量：18,000 kg（39,683 lb）
- 發動機：2×Shvetsov ASh-82 14缸空冷星形引擎，1,417 kW（1,900 hp）
性能
空難及事件
- 1958年4月5日，从成都飞往北京的中国民航成都管理处伊尔-14型632号飞机在陕西佛坪四方台山撞山坠毁，机上9名乘客及5名机组人员全部罹难，是为中国民航(CAAC)首次空难。
- 1958年4月5日 民航广州管理局第六飞行大队伊尔－14型660号飞机在衡阳附近遇滚轴云，飞机失控，随急剧上升下降气流颠簸，飞机结构受损，造成二等事故。
- 1968年12月5日，民航兰州管理局第八飞行大队伊尔-14型640号飞机执飞兰州-西安-北京航班，在北京首都机场着陆时于跑道南端1209米处触地起火造成一等事故，导致郭永怀等10人遇难[13]:288。
- 1970年11月14日 民航广州管理局第六飞行大队使用伊尔－14型616号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务（民航广州局于当年10月1日使用伊尔－14型飞机开辟该航线），飞机在贵阳磊庄机场下降时在远台外5100米处的摆平山撞山失事，机组6人遇难，1人受伤。
- 1973年1月14日 民航成都管理局第七飞行大队使用伊尔－14型644号飞机执行成都－重庆－贵阳－桂林－广州航班任务，飞机在贵阳磊庄机场中心5度11km处岩坡失事，造成一等事故。
- 1988年10月7日，山西航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名地面人员也遇难。
- 1992年10月8日武汉航空公司伊尔-14执行兰州—西安包机任务，飞机在飞行途中左发故障返航，准备备降榆中机场，后飞机在甘肃定县撞上山坡后解体。机组5人和旅客9人罹难；机组2人和旅客19人受伤。
比较机型
- Airspeed Ambassador
Convair CV-240 family
- HS 748
- Martin 2-0-2
- Martin 4-0-4
- Saab 90 Scandia
- Vickers VC.1 Viking
参考文献
- Gunston, Bill. . London: Osprey Aerospace. 1995. ISBN 1-85532-405-9.
- World Air Forces – Countries 页面存档备份，存于.
- Chris Chant, The World's Air Forces, 1979, ISBN 0-89009-269-9.
- Forsgren, Jan. "Cambodia Aviation Royale Khmere:Order of Battle for 1968 页面存档备份，存于". Aeroflight. 7 December 2004. Retrieved 21 February 2010.
- SIPRI
- . [2013-01-31]. （原始内容存档于2020-11-25）.
- . [2013-01-31]. （原始内容存档于2019-03-14）.
- . Federal Aviation Authority. [2012-09-23]. （原始内容存档于2017-08-08）.
- Ogden (2008)
- Flug revue 8/2012. Fliegen in Nordkorea
- . [2015-03-29]. （原始内容存档于2009-08-16）.
- Donald, David (Editor). . Aerospace Publishing. 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- 北京市地方志编纂委员会. . 北京出版社. 2000. ISBN 7-200-04040-1.
外部連結
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- An Ilyushin IL-14P on its final flight
- Ilyushin IL-14P landing at ZRH Zurich-Kloten, Switzerland 页面存档备份，存于
- Renovation of a Hungarian Ilyushin IL-14T, HA-MAL 页面存档备份，存于
- IL-14 at the Pacific Coast Air Museum
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