加古川線

沿着流經兵庫縣中央部分的加古川連結山陽本線與福知山線，隨着停車換乘的普及，前往神戶市與大阪市的通勤輸送增加，另一方面又擔當地域輸送，因此早晚時段非常擁擠。偶爾甚至要全車清客。

1995年發生阪神大地震之際起了東海道、山陽本線（JR神戶線）的繞道的作用，在與福知山線轉乘的谷川車站，從震災前每天僅260人次轉乘，暴增至每天8500人次轉乘[1]。但是由於其為單線非電氣化，要求強化繞道機能的聲音增加，故而在2004年12月19日全線直流電氣化竣工啟用。2013年4月1日加古川站－厄神站之間，同年8月10日厄神站－西脇市站之間迎來了開業100周年。

全線根據旅客營業規則包括在「大阪近郊區間」內。

路線記號是I[2]。路線顏色是青綠色（■），用於車體色與站名牌等，但這只用於神戶支社管轄範圍。2015年3月14日引入路線記號，路線顏色的使用而擴展至全線[3]。

加古川站－久下村站之間屬於近畿統括本部，谷川站附近由福知山支社管轄。

2016年3月26日起，加古川站－西脇市站之間可以開始使用IC卡「ICOCA」[4]。

• 管轄（事業類別）：西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：48.5公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：21個（包括起終點站）
  • 限定只屬加古川線車站的情況，除屬於山陽本線的加古川站與屬於福知山線的谷川站除外[5]，合共19個[6]。
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
• 運轉指令所：大阪綜合指令所加古川指令所
• 最高速度：85公里/小時
• 平均通過人數（2013年度）[7]
  • 加古川－谷川（全線）2,701人次
  • 加古川－厄神 7,520人次
  • 厄神－谷川 1,834人次

• 所有列車均為普通列車（停靠所有車站）
• 軌道（全線單線） … ◇・∨：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會
• 所有車站均位於兵庫縣內。

• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』9 関西2、新潮社、2009年。ISBN 978-4-10-790027-2。
• 西日本旅客鉄道監修『よみがえれ！線路よ街よ - 阪神・淡路大震災 JR西日本100人の証言』交通新聞社、1996年。ISBN 978-4-875130-51-2。
• 交通新聞社編『阪神・淡路大震災 鉄道復旧記録誌』西日本旅客鉄道 1996年
• 川島令三編著『山陽・山陰ライン - 全線・全駅・全配線』2 北神戸・福知山エリア、講談社、2012年。ISBN 978-4-06-295152-4。

维基共享资源中相关的多媒体资源：加古川線

• 日本鐵路線列表
• 兵庫電氣軌道

• JR加古川線電化高速化事業PDF - 兵庫県
• JR加古川線の電化開業及び高架切替についてPDF - 兵庫県
• . [2016-09-15]. （原始内容存档于2012-07-06）. - 加古川線等利用促進・沿線地域活性化協議会