車站編號

車站編號（又稱車站代碼）是對鐵路車站除常見的站名以外，增設的英文字母（拉丁字母）和阿拉伯數字等代號的制度。因拉丁字母和阿拉伯數字已於全世界普及，因此加入車站編號以便旅行者識別。除鐵路車站外亦有巴士站導入的例子。通常出現於母語並非為拉丁文字的地區。

車站編號的例子
後來實施的車站編號，於牆壁表面貼上車站編號貼紙（G12）的例子（東京地下鐵銀座線三越前站）

非电气化路线是指在该路线上行驶的列车的动力不使用电力，即未电气化的铁路线。使用动力 作为非电气化路线的动力，黎明时期也有使用马和人力的例子，但初期阶段以蒸汽机为主。20世纪中期以后，非电气化区段主要使用内燃机的内燃机车和内燃机车。在机关效率和安全性方面，柴油机被认为是最有利的，因此被大量采用。此外还有使用汽油发动机和燃气涡轮发动机的例子。面向未来,型混合动力客车、蓄电池电、燃料电池动车的引进(日本电气式内燃动车组#电式的将来(型混合动力客车、新一代的电气式内燃动车组)也参照)和生物柴油的实用化研究(椅子)铁路、北条铁路等的努力正在进行。 非电气化的理由 铁路电气化可以提高使用能源的效率，列车的高速化也比使用内燃机要容易得多。但是，电气化需要对设备的建设和维护进行巨大的投资，此外还受到各种条件的制约，也有非电气化的例子。

一般运输量较多电气化了区间运行费用低廉,但燃料廉价石油供应不能再加上列车数量少,国家和经济力量相比,电器的制造成本高的国家,铁路很难充分的投资部分发展中国家等干线,也没有完全被电子国家也很多。乘客的,有很多发展中国家人口密集地中对此也无票乘车的列车的爬上了屋顶,引发触电事故风险,维持电子所需的大规模电力设备相关的技术问题,治安状况不好的情况下遭遇和架线电器设备被盗风险和由此带来的多余的成本的发生等,也有必要综合考虑。

相反，在瑞士等能够廉价供应电力的国家，即使是列车数量较少的区间，大部分也实现了电气化。 废除电气化 当铁路需求减少时，为了寻求改善效益的可能性，铁路运行事业者有时会选择废除电气化。池田铁道、羽后交通雄胜线、玉野市营电气铁道、名铁三河线的一部分和蔬果津线、栗原田园铁道线等都是这样的例子，但即便如此，这些线路都无法盈利，最终都被废弃。这是因为，在比较变电站和架线等电气化设备的维护成本和内燃机车的运用成本的情况下，认为废除电气化能够削减成本。顺便一提，福盐线的府中站-下川边站之间，作为国铁及JR的路线，是所有电气化废止区间中唯一的现存营业路线。

另外，在维持电气化设备的情况下，主要为了削减普通列车的运行成本，也有将电气化车替换为内燃机车的例子(JR北海道[1]、肥萨连接铁道、新竹朱鹮铁道日本海翡翠线等)。这是jr,地境内主要的区间和路线末端的冷清,交流、直流电子连接区间中可以明显看到[2]之外,地铁时为了降低成本昂贵的电车的新产,电子从以前开始被使用的车辆继续使用例子也可以看到。

战前的日本的私营铁路中,阿波电轨道或善光寺白马电的构想未来的地铁,非电子的“电气铁路(轨道)”和“电”的名称命名的例子也有,但其中大部分都是实际的电子被逼无法,废除或改名。另外，也有非电气化私铁与既有电气化私铁合并的结果，成为电气铁道公司所属的非电气化路线的例子。 脚注

                                                   [脚注的用法]

1 ^室兰本线的室兰-东室兰-苫小牧间的普通列车，函馆本线的一些班线和札幌-旭川间的普通列车的一部分。 2 ^.进行电动方式的车上切换的交直流两用车辆，与直流专用或交流专用车辆相比，复杂且昂贵。

車站編號的組成

車站編號通常由記號部分與數字部分（編號部分）組成。

只使用數字的例子
只使用字母的例子
  • 港鐵（只用作員工內部溝通之用）
  • 美鐵（Amtrak）
  • 英国全国铁路
  • JR东日本在首都圈部分客流较大的车站追加的三字母额外编号（依据相关车站所在地区的IATA机场代码）
  • 中国铁路各车站的电报码（主要用于CTC系统）和拼音码（主要用于售票系统）

各地例子

台北捷運

站名牌並沒記載車站編號，僅出現於路線圖與車站月台上，以路線顏色的首字（路線顏色為紅色的路線的首字如Red的R）進行編號，2016年至2017年分階段全線採用所有車站路線顏色的首字+2行編號的車站編號[1][2][3]。由於曾設有非正式車站編號（工程編號），所有車站將重新編號，大部分都與舊編號不同，以南港站（非端點站）爲例：BL
22

桃園捷運

2017年3月2日通車時採用。並不與路線同時開業的二重站與輔大醫院站不設編號，啟用時將以分支編號（分別是A2a與A5a），機場旅館站啟用時起就採用分支編號的A14a，未啟用的機場第三航廈站則預留了A14的編號。原因是計劃時使用的編號沿用至旅客資訊的車站編號，而二重、輔大醫院、機場旅館等站並不在當初的計劃之中，而是後來追加而採用分支編號。隨著桃園機場捷運通車，一部份車站週邊有建設公司進行土地開發、建築物建設，因此車站編號常出現在建案銷售時的廣告文宣。

其編碼樣式與台北捷運略有不同：A8

高雄捷運

高雄捷運為全台首個使用車站編號的捷運系統，以美麗島站爲例：O5

高雄捷運路線圖

新北捷運
採用紅色的淡海輕軌路線圖。

為免與台北捷運既有路線網重複，採用了與其相連的淡水信義線近似的朱紅色[4]。

中国国铁
广州东站出售的一张广九直通车车票。车票左下角编码的前五位数字“23711”为广州东站的车站代码

中国国铁各车站和旅客乘降所均有唯一的车站代码，在相关的国家标准（GB/T 10302-2010）中有如下编码原则：[6]:1

  1. 车站代码为十进制数字码，由5位数字组成，代码范围为10000～89999。
  2. 同一条线上车站代码尽可能连续，以干线划区域，区域内车站代码按运行方向顺序排列，递增或递减。
  3. 顺序编码时，车站代码间预留3个代码，新增线路预留30～500个代码，作为增加车站需要。
  4. 车站代码是无含义码，每个车站代码唯一並保持不变；车站更名代码不变，车站关闭代码則封存不再使用。

一般而言，中国铁路客票左下角的编码前五位即发售站的代码；但也有部分例外，如杭州东站发售的车票编号前五位为90041，而非国标收录的32001。[6]:14

北京地鐵
北京地鐵13號線五道口站的站名標示。站名加入標記車站編號「1304」的括號。

以（路線記號）+（車站編號2位）方式標示，不加入連字號或空格。只用於1号线、2号线、13号线和八通线，2007年或以后通車的路線，以及既有路線新開通的車站不再設立。

上海軌道交通
虹桥火车站站的站名牌，可见其编号为L10/01

截至2010年5月只於10號線引入，形式為圓圈和分別表示綫路號和站號的代碼：

L10
08

重慶軌道交通

重慶軌道交通全網皆藉鑒日本軌道交通系統，采用兩套形式略有區別的編碼，分別是形式為實心圓圈和分別代表綫路和站點的數字來編碼車站，其中綫路號字體略大於站號，用於站臺、幕門和出入口，以北碚站爲例：6
28

和用於綫網圖的方形編碼，以北碚站爲例：6
28

其中環綫為例外，采用簡體漢字「環」代表綫路，以弹子石站为例：

环
——

18

广州地铁、广佛地铁

2016年起，在车站导向系统中加入数字或英文字母编码，格式为线路代码车站编号。示例：

值得一提的是，從2017年起，由廣州地鐵實際運營的广州市海珠环岛新型有轨电车亦采用站點編號，例如：

东莞轨道交通

2019年起，在车站导向系统中加入数字编码，格式与广州地铁一致，均为线路代码车站编号。 綫路代碼使用純阿拉伯數字，并不是官方所推行的形如R1/R2的組合，在未來和廣州地鐵或其它灣區軌道交通系統接駁后可能會面臨代碼衝突的問題。示例：

無錫地鐵

無錫地鐵采用與上海軌道交通10號線一致的車站編號系統，并於所有標識系統使用。
例如1號綫的堰桥站：

L1
01

和2號綫的無錫東站：

L2
21

成都地铁

于2020年8月起引入，采用与广州地铁基本相同（除了1~9号线线号前补0）的格式，即线路代码车站代码，按从北向南、从西向东依次递增的顺序（环线运行的成都地铁7号线则从火车北站站开始逆时针依次递增编号直至驷马桥站）。示例： 3号线：成都医学院站0301 - 双流西站0337

另外有轨电车线路的代码依次从91至99编制，例如已开通的成都有轨电车蓉2号线采用“92”作为线路代码。

地鐵

輕軌

马来西亚
参见：巴生谷车站列表
USJ7站的巴生谷轨道交通线路图和格拉那再也线路图
位于吉隆坡人民广场站的一个车站编号牌，左上方是前往 AG1  SP1 冼都东站而右边则是前往新启用的 SBK17 默迪卡站
格拉那再也线的站名标示

以下路线皆属于巴生谷综合运输系统。

运营中

建设中

首都圈電鐵
首爾地下鐵4號線的站名標示

韓國鐵道公社、首爾交通公社、首爾市地鐵9號線株式會社、仁川交通公社、KORAIL機場鐵路株式會社、新盆唐線株式會社所有營運的鐵路（參見韓國的地鐵系統）。1985年起3、4號線通車時正式全數路線實施車站編號。當初編號只有兩位，2000年後路線編號增加至現在的三位。

色 系統 路線、路段
1號線 京元電鐵線 逍遙山站（100）－清涼里站（124）
首爾地鐵1號線 清涼里站（124）－「首爾站」站（地下）（133）
京釜電鐵線
京仁線 九老站（141）－仁川站（161）
長項電鐵線 天安站（P169）－新昌站（P177）
餅店基地線 餅店站（P157）－西東灘站（P157-1）
2號線 環狀線（本線）市廳站（201）－忠正路站（243）－市廳站（201）
聖水支線 龍踏站（211-1）－新設洞站（211-4）
新亭支線 道林川站（234-1）－喜鵲山站（234-4）
3號線 一山線 大化站（309）－紙杻站（319）
首爾地鐵3號線 紙杻站（319）－梧琴站（352）
4號線 首爾地鐵4號線 堂嶺站（409）－南泰嶺站（434）
果川線 南泰嶺站（434）－衿井站（443）
安山線 衿井站（443）－烏耳島站（456）
5號線 本線 傍花站（510）－上一洞站（553）
支線（P / Point）遁村洞站（P549）－馬川站（P555）
6號線 鷹岩站（610）－烽火山站（647）
7號線 長岩站（709）－富平區廳站（759）
8號線 岩寺站（810）－牡丹站（826）
9號線 開花站（901）－中央報勳醫院站（938）
京義·中央線 京義線
龍山線（K / Korail）龍山站（K110）－孔德站（K312）－加佐站（K315）
京元線（K / Korail）龍山站（K110）－清涼里站（K117）
中央線（K / Korail）清涼里站（K117）－龍門站（K137）
京春線 忘憂線（K / Korail）光云大站（119）－上鳳站（K120）－忘憂站（K121）
京春線（P / Point）忘憂站（K121）－春川站（P140）
盆唐線 （K / Korail）往十里站（K210）－水原站（K245）
水仁線 （K / Korail）烏耳島站（456）－達月站（K251）－仁川站（K264）
京江線 （K / Korail）板橋站（K410）－驪州站（K420）
西海線 （S / Seohae）素砂站（S16）－元時站（S28）
仁川1號線 （I / Incheon）桂陽站（I110）－國際業務園區站（I138）
仁川2號線 （I / Incheon）黔丹梧柳站（I201）－雲宴站（I227）
仁川國際機場鐵道 （A / Airport）首爾站（A01）－仁川國際機場站（A10）
新盆唐線 （D / Digital）江南站（D07）－光教站（D19）
議政府輕電鐵 （U / Uijeongbu）鉢谷站（U110）－塔石站（U125）
龍仁輕電鐵 （Y / Yongin）器興站（Y110）－前垈·愛寶樂園站（Y124）
首爾輕電鐵牛耳新設線 （S / Seoul）北漢山牛耳站（S110）－新設洞站（S122）
仁川機場磁懸浮線 （M / Maglev）仁川國際機場站（M01）－龍遊站（M06）

釜山交通公社
釜山都市鐵道1號線的站名標示
韓國鐵道公社

釜山－金海輕軌
  • ●釜山－金海輕軌 沙上站（1）－加耶大站（21）

大邱都市鐵道公社

光州廣域市都市鐵道公社

大田廣域市都市鐵道公社
  • ●大田都市鐵道1號線 板岩站（101）－盤石站（122）

日本
参见：日本車站編號

曼谷大眾運輸系統（BTS）
BTS路線圖

以暹羅站為中心向東西南北編號。

參見

腳注

參考資料
  1. (フォーカス台湾,2016年4月12日)台北メトロ、来年8月前に駅ナンバリング導入へ 誰でも使いやすく／台湾
  2. （繁體中文）臺北捷運車站站名增加編號作業 10月初起分3階段逐站施作 預計明年7月中旬前全面更新 页面存档备份，存于台北捷運公司,2016年10月4日
  3. 台北メトロの駅ナンバリング、今月から順次導入…利便性向上へ／台湾フォーカス台湾,2016年10月4日
  4. . 新北市政府捷運工程局. 2018-04-03.
  5. 新北市捷運建設願景圖 新北市政府捷運工程局,2018年3月8日
  6. . 中国标准出版社. 2010. ISBN 155066140495.
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