日本國鐵103系電力動車組

103系電力動車組（日语：／ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。

日本國鐵103系電聯車
在京都鐵道博物館內展示的103-1
概覽
製造汽車製造、東急車輛製造、近畿車輛、川崎車輛/川崎重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、日立製作所
車輛總數3,447輛
製造年份1963年-1984年
1964年-
報廢1986年-
主要用戶日本国有铁道 (1964-1987)


JR东日本 (1987-2009)
JR东海 (1987-1999)
JR西日本 (1987-)
JR九州 (1987-)


雅茂德丹勿通勤鐵路 (2004-2016)
技術數據
車輛長度2,0000 mm
車體2,832 mm
車體高度3,935 mm
軌距1,067 mm
編組48（席）＋88（立）=136名 *3
54（席）＋90（立）=144名 *4
營運速度100 km/h
設計最高速度100 km/h
起動加速度2.0*1~3.3*2 m/s2
常用減速度3.5 m/s2
緊急減速度5.0 m/s2
供電制式直流1,500V
牽引功率3,600kW（6M4T）
安全防護系統ATS-P
備註*1：4M4T編成
*2：8M2T編成（1000番台）
*3：先頭車
*4：中間車

在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。

概要

1958年時，日本國鐵中央線101系投入服務，但是由於乘車率經常在100%以上的非常狀況，催生了103系的誕生，所以103系在1964年以後就大量製造，成為戰後日本國鐵擁有數量最多的電車。1970~1980年代，東京、大阪及日本的大都市普遍都是使用103系作通勤輸送目的。而全車均是使用普通鋼製造的。

跟103系有關連的系列有：與東京地下鐵東西線作直通運轉用的鋁製電車301系、地方電化路線用的105系、飯田線用的119系和日本國鐵末期在四國地方投入的121系。

由於被設計為通勤列車，用於車站之間的距離較短且行駛速度較低的路線上。車速已降低35％，高速特性設置為與111系相同的水平。在設計時，許多路線的最高速度為95 km / h，除了非常特殊的線路以外，沒有機會以高速行駛。由於被引入到具有較高初始制動速度的路徑，因此需要高速性能的情況有所增加，並且在加速性能中，已經進行了小修改，以糾正由於分流電阻等引起的弱磁誤差。也有車輛具有用於電動制動的抗電壓設置。另外，由於首列投入使用的是山手線，因此據說這是山手線的專用格式，車站之間的距離很短，但當時卻被相關人員完全否認。 最大速度為100km / h，但在MT比為1：1的情況下，加速度幅度約為95km / h 左右。

成立JR集團時，除JR北海道和JR四國外，各客運鐵路公司接管了3,436輛列車，其中不包括2輛因事故報廢的列車和65輛被改裝為105系的列車。及後，各列車箱隨著老化不斷報廢及被新車取代，JR東海擁有的列車於2001年歸JR東日本所有，平成13年該車於2009年被拆，直至2019年4月1日，現存共有由JR西日本營運的48輛列車，及由JR九州用於筑肥線的63輛列車。

基本

103系的車體是建基於101系。以下是103系和101系不同的地方：

  • 車輪直徑擴大（860mm→910mm），而車廂地板也隨之而上升。
  • 運轉台窗口縮小
  • 運轉台下部加設入風口
  • 方向幕擴大
  • 新增了重開車門按鈕

但是103系最為人詬病的地方就是噪音，經調查後是由它的MT55型電動機發出。例如埼京線及京葉線、一些站和站間距離較長的路線，因為它們普遍的行車速度（在這些路線）甚高，產生出非常大的噪音及震盪，所以經常被沿線居民投訴。

在整個103系生產年期中，新造車有3,447部，20部由72系改裝，36部由101系改裝，總數3,503部。不過65部在奈良線、櫻井線及和歌山線中的103系0及1000番台就改裝成105系。

車廂分類
車廂 描述
103（Tc） 無動力先頭車。根據面對方向而決定編號是奇數/偶數。(向北，東是奇數)
103（M）[1] 備有集電弓的動力車，通常和102或者102連結成一組。
102（M'）[1] 搭載發電機及空氣壓縮機（CP）的動力車，通常和103或者103連結成一組，具有動力，但是不具有駕駛室。
103（T） 不具有動力和駕駛室的拖車，設計上是不具有駕駛室的103。
103（Mc）[1] 備有集電弓的駕駛動力車，通常和102或者102連結成一組，設計上是有駕駛室的103。編號是使用奇数。只有製造初期有103的新車，其他都是改造車，由於在性能上來說，一列103系中動力車數目必須超過一半，所以由3輛/5輛組成的列車必須要有103，而現在還有很多103仍在使用中。
102（M'c）[1] 搭載發電機及空氣壓縮機（CP）的駕駛動力車，通常和103或者103連結成一組，設計上是有駕駛室的102。編號是使用偶数。由於日本國鐵不希望車型過多過於複雜，因此極力避免製造102。新車只有102-1200番台的5輛。但是在短編成化時需要102，有許多102被改造為102。
102（T'） 由103改裝的附随車輛。片町線（學研都市線）的列車會在松井山手站作分離或併合。所以片町線的103系需要加裝電動連結器，此時車底機器會互相干擾，因此車廂需要前後倒轉（向東改向西，依此類推）。再者，因上述的原因連方向幕也給倒轉了，因為操作上和103不同，這些改裝車被稱為102。當初的名字為102-5000番台、但是因為編組模式改變而撤去了電動連結器，最後變回102-0番台。在現在、片町線的102和103所差無幾。

番台分類

基本上來說，103系的製造年期長達21年。由於要切合服務需求，因此做成大量的「番台」，即是分支版本。以下是103系各番台的介紹：

900番台

是103系的先行試製車，1963年在山手線試車。和普通103系的主要分別就是在轉向架方面。先行試作車當時是使用0番台這個名字來作稱呼。八輛試作車是使用了以下的編號作標記：クハ103-901~904，モハ103-901、902、102-901、902。而這批試製車在它們晩年的時候是和量產車一起在山手線服務，直到1992年，因為全數的試驗車壽命已差不多至極限而和一些的103系一起被淘汰。

0番台

由1964年至1984年都還在生產，是103系最基本型號。而在不同年期生產的版本都是有分別的。

1963年~1970年製造型號
  • 103系的量產車第一條服務的路線是山手線，而使上面提到的試作車編號都改為103型。兩年後，即是1965年，京濱東北線也投入了103系，不過當年的列車製造廠並未能配合到103系的長度，所以出現過3+7（甚至是2+6）的編組，在這時候出現了103及Mc編組的偶數編號的駕駛車變成了103-500番台。
  • 在1967年投入的103（常磐快速線用），轉向架車輪的制軔方式改用了碟片剎車。
  • 被喻為「103系之首」即1963年投入營運的103-1，直至2011年3月才從JR西日本的阪和線退役，退役時為JR集團車齡最高的直流電車，使用達48年。退役後於2015年3月從吹田工場迴送至京都鐵道博物館，於2016年3月開館起展示。

冷氣試作車（1970年製造）型號
  • 在當時、京王帝都電鐵（現在的京王電鐵）的5000系及部分的私鐵都在通勤電車上加設了冷氣系統，所以日本國鐵就在1個103系編組上試驗冷氣系統，這車也是投入到山手線去。為了比較各種的空調系統，每一個車箱的冷氣都是不同型號的。而在冷氣量產型號上的冷氣電機試驗車所使用的是有不同的。

在1978年的量產型クハ103的設計稍作修改，它的不同地方有：車窗排列、電動方向幕、前照燈改成1盞白熱燈、運轉席下的通風口仍保留原來的設計。

  • クハ103-178及179、モハ103-279~281及102-434~436、サハ103-306及307，全數車輛由JR東日本接收。

1971年-1972年製造型號
  • 承上文，這一批的103系就是上面所說的量產型，車頭的照明燈由1盞白熱燈變作2盞燈泡，俗稱「1次改良車」。
  • クハ103-180~212（這188個車廂當初是配屬松戶電車區作常磐快速線用，後來，再由中央·總武緩行線轉到京葉線去了。也有部份是屬於JR西日本明石電車區（モハ103-282~330、102-437~486，サハ103-308~323），任務是取代在京阪神緩行線的舊型電車。上面提到的（其中一列是クハ103-188）及餘下的車輛就再重新編配到松戶電車區，好讓常磐快速線的編組增長（由之前的8節變作10節）。

1973年製造型號
  • 在1973年，由於日本國鐵的財政預算不足，原本預計在京濱東北線投入服務的冷氣車組（モハ103-373~382、102-529~538）被迫變作「預備安裝冷氣」車組，此外，座位也有擴闊。
  • クハ103-213~268，モハ103-331~413、102-487~569，サハ103-324~359（モハ103-373~382及102-529~538除外）這批的クハ103型大部分屬於京阪神緩行線（高槻電車區）。所以導致JR西日本後來接收到的103系也是中期生產的103系。
  • 餘下的駕駛車，就和其他車廂組合在中央快速線服務，這批的電車就是日後在中央、總武緩行線（習志野電車區）黃色車身的103系，還有一部分的103系編入了陸前原之町電車區（現在的宮城野電車區）。RT235編組（クハ103-235共四列）日後將被205系取替。

1974年-1982年製造型號
  • 為提防平交道事故（），駕駛車使用了「高駕駛室」的設計。在駕駛車的窗口下加上了不鏽鋼飾帶，為視覺上帶來新的感覺。在這時候山手線及京濱東北線正式使用ATC系統，駕駛室後面部分放置了ATC的儀器。後來中央快速線及福知山線也採用ATC系統（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。
  • 經過北陸隧道列車火災事故後、和地下鐵作直通運轉的1000番台符合了A-A基準，也設有貫通門。

1983年~1984年製造
  • 這批的103系是最後製造的、車廂編號是モハ103-787-793及，モハ102-2044-2050
  • 當時201系已開始製造了，所以這批的103系都混合了一些201系的元素。
  • 車頂設計不同

地下鐵直通車輛
103系1200番代電車

現主力的東京地下鐵車輛主要都是E233系、E231系或其私鐵車輛。而日本國鐵時代的車輛103系1200番台及301系大多都已經被引退了。

1000番台

1976年起10節16編組、一共160輛製造並配置在松戶電車區，在常磐緩行線至帝都高速度交通營團千代田線直通服務、後來調配地上線服務。也有改造了105系電車。

1200番台

是日本國鐵時代東京地下鐵的主力電車，以藍帶作為車身的顏色，車頭前有通過門可與301系併結行走。 103系1200番台圖樣是右邊。

1500番台

屬於JR九州的唐津運輸中心，使用筑肥線至福岡市營地下鐵空港線直通運轉。

改造、改修番台

750番代（由101系改編）

1972年起由101型改造103型，差異有車體全高和轉向架。改造內容是增加冷氣、方向幕為布牌顯示等。

2000·2050番代

為了解決關西本線（大和路線）、阪和線駕駛車輛的不足，由101系電車改造後編入。2000番代屬于奈良電車區使用關西本線，2050番代屬于日根野電車區使用阪和線。

3000番代

1985年在大井工場改造。是由原來的72系電車之中，用翻新車體的72型970番代和79型600番代，更新103系的機器而來的。配置在川越電車區。

JR分社後的狀況

在JR分社後,有將近3500輛103系電車為JR各社承繼

JR西日本進行的改造

海外运营

印尼的103系

2004年，JR東日本把原京葉電車區的103系16輛列車（4組4輛編組列車）賣給印尼首都雅加達的PT KAI近郊鐵道，用以支援早年賣給當地行走，但近年因老化故障率高的原東急電鐵7000系及原東京都營6000型。這次讓渡是日本國鐵／JR史上第一次將退役的電車賣到外國鐵道繼續營運。

售予印尼的103系番號包括：

  • クハ103-815-モハ103-752-モハ102-2009-クハ103-822
  • クモハ103-105-モハ102-231-サハ103-246-クハ103-597
  • クハ103-359-モハ103-654-モハ102-810-クハ103-384
  • クモハ103-153-モハ102-321-サハ103-210-クハ103-632

由於當地鐵道電化規格與日本JR/私鐵所採用的架空電車線方式直流1500V相同，而路軌軌距規格同樣是1067mm，故只需加裝當地鐵道的信號保安裝置便可行走。

後來因日本私鐵有不少不鏽鋼車身的通勤列車退役，而印尼方面亦考慮到不鏽鋼車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急8000系、東急8500系、東京地下鐵5000系電力動車組及東葉高速鐵道1000系，而103系就再沒有被引入。印尼所有的103系已於2016年1月1日全數退役。

参考资料
  1. M'c、Mc、M'、M的分別主要是在搭載的機器上，有『'』的有發電機及空氣壓縮機，但是沒有集電弓，沒有『'』的相反，因此調車場（操車場）在將車廂編組成列車時，不是一節一節編，而是以兩節車廂為一組編入列車中。例如：103-1跟102-74的組合在京濱東北線（浦和電車區）投入服務。所以當有103系由常磐線（松戶電車區）轉至時仙石線（陸前原之町電車區），通常103和102會以組合的方式移動。除非送至鐵路機廠保養，兩節車廂形成的一組不會分離。此外103系以後生產的日本國鐵通勤電車201系、203系、205系，直到現在JR東日本（國鐵分割民營化後）製造的209系、E231系都承襲了這型式。

参考文献

通史
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  • No.783 P.107 - P.112
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  • 交友社『鐵道愛好者』2006年5月号 No.541 特集 : 究極標準形通勤電車103系
  • 特集 : 究極の標準形通勤電車103系〔訂正・補遺〕/交友社『鐵道愛好者』2006年7月号 No.543 P.152 - P.153
  • 来住憲司 「JR西日本 103系現況」/交友社『鐵道愛好者』2007年1月号 No.549 P.32 - P.49
  • 岡本祐次 「JR西日本・延命工事概要」/交友社『鐵道愛好者』2007年1月号 No.549 P.50 - P.53
  • No.478 P.52 - P.61
  • 毛呂信明『103系物語』戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車（JTBパブリッシング 2012年6月発行 ISBN 978-4-533-08699-1）

運行・設備・理論相关方面
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歷史相关方面

構造相关方面
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  8. 国铁大井工場電車修繕研究会編『電車的修繕』交友社、1969年7月15日（改訂再版）
  9. 『铁道技術研究所80年史』日本国有铁道铁道技術研究所、1987年3月31日
  11. 久保田博（国铁小倉工場長）『最新铁道车轮工学』交友社、1972年12月10日（改訂4版）

铁道会社经营等全部相关方面
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  37. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 31年版』交通協力会、1956年3月10日
  38. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 32年版』交通協力会、1957年3月15日
  39. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1961』交通協力会、1961年3月20日
  40. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1962』交通協力会、1962年3月20日
  41. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1963』交通協力会、1963年3月20日
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  43. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1965』交通協力会、1965年3月20日
  44. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1966』交通協力会、1966年3月20日
  45. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1967』交通協力会、1967年3月20日
  46. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1968』交通協力会、1968年3月20日
  47. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1969』交通協力会、1969年3月15日
  48. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1970』交通協力会、1970年2月20日
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  50. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1972』交通協力会、1972年3月20日
  51. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1974』交通協力会、1974年3月20日
  52. 運輸省・日本国有铁道各部門担当者『交通年鑑 1975』交通協力会、1975年3月20日
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专門記事
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  24. 岡田直昭（国铁臨時车辆設計事務所技師） 「103系電車概要」『電車』1963年1月号、pp.35 – 44。
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  26. 井上等（国铁臨時車両設計事務所技師） 「103系電車概要」『電气車的科学』1963年2月号、pp.6 – 10。
  27. 岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「新通勤形103系電車」『電气鉄道』1963年3月号、pp.11 – 13。
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  31. 小泽耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京通勤輸送的現状的問題点」『铁道画刊』1964年4月号、pp.4 – 6。
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  63. 浅野幸夫（国铁運行局機車課） 「電气車運行性能 (I)」『電气铁道』1968年3月号、pp.9 – 12。
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  65. 猪野淳之助（国铁车辆設計事務所次長） 「通勤電車設計展望」『铁道爱好者』1968年4月号、pp.4 – 7。
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  67. 浅野幸夫（国铁運行局機関車課） 「電气車運行性能 (III)」『電气铁道』1968年5月号、pp.19 – 21。
  68. 高橋金吾（国铁運行局列車課） 「電气車運行性能 (IV)」『電气铁道』1968年6月号、pp.18 – 21。
  69. 高橋金吾（国铁運行局列車課） 「電气車運行性能 (V)」『電气铁道』1968年8月号、pp.13 – 15。
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  71. 角野勇・春日井竹次（以上 国铁大阪電气幸司局） 「樱井線・和歌山線（王寺・五条間）及草津線的電車線路設備概要」『電气铁道』1980年4月号、pp.13 – 17。
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  83. 石川陽一（车辆局設計課） 「電力消費量的比較 山手線的205・103系」『電車』1987年3月号、pp.6 – 9。
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  90. 国井浩一（JR東日本運輸车辆部運用課） 「常磐線快速的15编组化」『電車』1988年1月号、pp.24 – 27。
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地下铁对应・其他形式的改造番台
  • 中村新一・野元 浩「103系3000番代通勤形直流電車」/電气車研究会『铁道爱好者』1985年10月号 No.454 P.65 - P.67
  • No.508 P.96 - P.103
    • 。
  • 久保 敏「旧形国電から103系に変身したウグイス色電車 103系3000番台」/交友社『鉄道ファン』2004年2月号 No.514 P.105 - P.109

国铁資料
  1. 车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1964年
  2. 车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1971年3月
  3. 车辆設計事務所『電車性能曲線』1962年
  4. 车辆設計事務所『電車性能曲線（追録）』1964年2月
  5. 车辆設計事務所『電車性能曲線（追録）』1969年3月
  6. 车辆設計事務所『电力机车性能曲線』1962年
  7. 车辆設計事務所『新性能電車用主電動機』1968年3月
  8. 運行局『電車气動車加速力曲線』1966年
  9. 運行局『速度定数便览』1972年

外部連結
维基共享资源中相关的多媒体资源：日本國鐵103系電力動車組

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