北京地铁DKZ13型电动车组
 北京地铁DKZ13型地铁列车 | |
|---|---|
 TP442车组驶入天通苑站（2017年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地铁车辆 |
| 型號 | DKZ13
|
| 原產國 |  中国 |
| 外观設計 |  德國 IFS Design |
| 内饰設計 | 北车长春轨道客车 |
| 製造 | 北车长春轨道客车（TP401-TP421，TP433-TP451） 北京地铁车辆装备（TP422-TP432，TP452-TP461） |
| 產量 | 61组 |
| 車輛總數 | 366辆 |
| 車輛編號 | TP401-TP461 |
| 製造年份 | 2006年 |
| 2007年10月7日 | |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司一分公司 |
| 營運路線 | 5号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T |
| 車輛長度 | 先头车：19,500 mm 中间车：19,000 mm |
| 車體 | 2,800 mm |
| 車體高度 | 3,800 mm |
| 軸重 | 14 t |
| 軸距 | 2,200 mm |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 輪徑 | 840 mm |
| 轉向架 | 北车长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 車門 | 全列均为电控电动内藏门（6*4对） |
| 車輛 | 先头车：226人 中间车：243人 |
| 編組 | 1,424人 |
| 營運速度 | 75 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s2 |
| 常用減速度 | 1 m/s2 |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s2 |
| 供電制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | HS34532-02RB 日立制作所制鼠笼式三相异步交流电动机牵引（3*4台） |
| 電動機功率 | 180kW |
| 牽引功率 | 2,160kW |
| 控制裝置 | VFI-HR1420A 日立制作所制IGBT-VVVF控制（3组） |
| 變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
| 制動方式 | 再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） |
| 安全防護系統 | 交控科技制ATO装置与CBTC系统（GoA 2等级） |
简介
DKZ13型由长春轨道客车和北京地铁车辆装备（原北京地铁车辆厂）制造，共61组366辆（编号TP401-TP461），每节车厢共4对车门，为电动内藏门，列车两端拥有紧急出口。其中编号TP401-TP421、TP433-TP451的列车由长春轨道客车负责生产，编号TP422-TP432、TP452-TP461的列车则为原北京地铁车辆厂及北京地铁车辆装备生产。
DKZ13型自2007年10月7日起在5号线运营，配属于太平庄车辆段和宋家庄停车场。列车自2020年7月8日起陆续启动厂修工作，内容包括客室电子地图改造、轮椅固定器改造、扶手杆位置调整、座椅电加热改造等，首组厂修车为TP401。[1]
列车特点
列车车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，列车以25km/h的速度与另一静止列车在发生意外碰撞的情况下保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。在首尾车底架设有防爬装置，防止发生剧烈冲撞时车辆相互挤压车厢，端部的结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，底架端部结构可以将冲撞产生的超出车钩所能吸收以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。
车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置，遇到阻碍具有判断功能，防止乘客在被夹伤。但也由于这点造成了开始试运营的时候车门频繁发生故障。紧急疏散门，由一个单扇的手动铰链门和三折叠形式的疏散梯组成，位于司机室的前端。门扇手动向车外顶部打开，然后人工展开疏散梯。可以保证不同年龄的乘客从列车内方便、安全地撤离。
客室内设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，有相应的标识区分。此外车辆的通道门使乘客可以更加方便的流动，同时提高了车厢的乘载率。列车車廂内部设有自动报站的液晶显示屏，液晶顯示器到站显示，声音报站提示。当客室出现紧急情况时，乘客可以操纵紧急报警系统与司机进行对话联系，确保情况儘快解决。車廂内部设有液晶视频实时播放系统，将资讯第一时间带给乘客。在2008年奥运会时乘客可以通过车内液晶顯示器显示屏幕观看比赛直播。[2]
在列车内部，静止条件下的噪音水平不超过69dB；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恒定速度（通常列车以60km/h±5%的恒定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB。为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。
列车图片
列车驾驶控制台
列车内的报站LCD显示屏
列车内部
列车内的闪灯图
列车编组
DKZ13
←宋家庄方向 天通苑北方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | TP4**1 (Tc) |
TP4**2 (M) |
TP4**3 (T) |
TP4**4 (M) |
TP4**5 (M) |
TP4**6 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 安装机器设备 | SIV | VVVF CP | - | VVVF | VVVF CP | SIV |
| 额定载客量 | 226人 | 243人 | 243人 | 243人 | 243人 | 226人 |
- 范例：
列车运送过程
事故
- 2007年10月19日晨，3组DKZ13列车接连在磁器口站，灯市口站和和平里北街站三站发生部分车门因灵敏度过高而被自动锁定无法打开的故障。导致该三站被限流约半小时。[3]
- 2010年9月20日8时左右，1列DKZ13列车在立水桥站发生车门故障，导致部分列车晚点。[4]
- 2011年8月11日16时20分左右，1列DKZ13列车在北苑路北站发生故障，导致部分列车晚点。[5]
- 2011年12月18日16时30分左右，1列DKZ13列车在天坛东门站发生故障，导致部分列车晚点，直至17时左右，线路运营秩序恢复。[6]
- 2013年1月17日7时54分左右，1列DKZ13列车在北苑路北站发生故障，直至8:30左右，线路运营秩序恢复。[7]