印度交通

印度铁路图

臥鋪列車

印度是最早开通火车的亚洲国家，在1853年开通了从孟买至塔那全长34公里的铁路线，这是印度也是亚洲第一条铁路[3]。1947年印度鐵路里程就已達到54366公里，2005年印度鐵路里程達到6.4萬公里，完成貨運週轉量4073.98億噸公里，完成客運週轉量5757.02億人公里。2014年印度拥有铁路里程达68,525公里，规模居世界第五[4]；有7000多個車站，使用超過12,000輛火車[5]，年输送旅客100亿人次，货运量超过10亿吨[6]。但既有铁路线大都存在着年代久、速度慢、安全差等问题，无法满足需求[7]。至2015年，印度仍然沒有時速超過200公里的高速鐵路路線[8]。目前印度最快的列車鐵路是德里与阿格拉之间的Gatimaan Express，于2016年4月5日正式通车，最高时速可達160公里，平均時速100公里[9][10][11]。

農村路

2014年大选前，國大黨提出要將印度所有人口超過100萬的城市都有高鐵連接[12]；而人民黨則提出“鑽石四邊形”計劃，承诺以高速鐵路連接清奈、德里、加爾各答和孟買[13][14]。2015年7月，印度铁道部部长苏雷什·普拉布表示，印度将在未来5年投资1200亿美元，用于发展和升级印度的铁路交通[15]。印度高鐵每公里造价估计达100~140克若爾印度盧比，比普通鐵路的造价多10至14倍[16]。2015年9月23日，印度铁道部宣布将启动3条高铁线路的可行性研究工作，其中新德里至孟买线路將由中国铁路总公司承担此研究、孟买至南部城市金奈线路由法国赛思达公司承担、新德里至加尔各答线路由西班牙INECO公司将承担[17]。2015年底媒体报道，日本将建造孟買至亞美達巴德的新幹線高鐵，全長約500公里，最高時速320公里，預定於2017年動工，並於2023年竣工[18]。

印度铁路由国有企业印度铁路公司和印度铁道部共同经营管理[19]。但印度鐵路軌距不統一，存在宽轨铁路（轨距1676毫米）、米轨铁路（轨距1000毫米）和窄轨铁路（轨距又有762毫米和620毫米两种）[20]。其中1676毫米的寬軌铁路，佔鐵路線網總長度的一半，主要干线与电气化线路也都是宽轨铁路[21]。

在印度，火車是一種非常多人搭乘的交通工具，擠滿了人的列車廂和列車頂是見怪不怪的景象，因為沒有完善的管理系統，列車班次在印度經常誤點，每年大小火车事故不下300起。根據2012年的安全調查報告，印度每年都有15,000人由於穿越鐵路軌道喪命；另外還有1000人從車上掉下來摔死、或者死於撞車、脫軌事故[22]。

印度空港与海港

印度有经营定期航班的航空公司共14家，包括靛藍航空、捷特航空、印度航空公司、印度斯坦航空有限公司等；专营非定期航班的空运企业65家。印度主要的国际机场有德里、孟买、加尔各答、钦奈等，航线通达各大洲主要城市[23]。目前，印度私有民营航空公司占据了国内80%以上的市场份额，其中靛藍航空（IndiGo）是印度国内最大的航空公司，捷特航空（Jet Airways）排名第二。而印度唯一的一家国有航空公司是印度航空公司（Air India），截至2016年3月底，该公司拥有飞机118架，其中宽体机41架，窄体机66架，区域支线飞机11架[24]。

印度民航部下属的印度机场管理局负责空中交通管制、管理125座机场，其中18座国际机场、7座海关机场、78座国内机场、26座军民合用机场、旅客地面安检等[25]。至2011年，印度拥有82个运营机场，735架飞机，12个定期航班和121个非定期航班，在印度旅行的乘客人数估计预计超5000万人次[26]。据国际民航组织统计，2014年印度民航运输周转量按照收入吨公里全球排名第16，按照全部航班收入客公里全球排名第13，国际航班收入客公里全球排名第21。根据印度民航局公布的数据，2015年印度国内旅客运输量达到8109.2万人次。2016年印度将成为仅次于美国和中国的全球第三大国内航空市场[24]。

2013年，印度有45个直升飞机场[27]，其中位于錫亞琴冰川的直升機停機坪海拔高度6400米，是世界上最高的停機坪[28]。賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場是印度乃至整个南亚地区最大、最繁忙的机场[29]。

印度海岸线长7517公里，有12個主要港口和184個中小港口，海運能力居世界第18位[30]。其中大型的海港有新孟买、孟买、柯枝、加爾各答等[31]，而孟买和新孟买港占了印度海洋贸易的70%[32]。大型港口由中央政府监管的港口信托管理[33]。印度95%的外贸数量及70%的价值通过港口实现[34]，2005至2006年印度大型港口的货物吞吐量达3.82亿吨[31]。

印度内陆广泛分布着河流、运河、回水、川流等等水道和水系，共同组成了印度的内河航道网络。印度内河航道长度为14,500公里，其中5200公里的河道和485公里的运河可以通行机械化船只[35]。内河航道总货物运输仅占印度内陆总运输流量的0.15％，而德国为20％和孟加拉国为32％[36]。到2007年为止，印度已经开通的5条重要水道列为国家级水路，总里程数近4500公里[37]。

印度公路网

印度公路等级可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。据2009年估计，印度全国道路里程数为330多万公里，排名世界第三。印度的公路网路密度为0.66公里/平方公里，稍高于美国的0.65，远高于中国的0.16和巴西的0.20。[38]

總體而言，印度公路等級較低。截至2011年为止，印度真正畅通无阻的高速公路总里程则不超过950公里。国道里程总长约7.1万公里，主要连接首都与全国各地主要城市。邦內公路為12.8萬公里，地方主要道路為47萬公里。据统计，印度国家公路网络承载了全国大约有65%的货物运输和80%的乘客交通，并且占陆路运送量的40%。

印度机动车数量近年来呈现年均约10%的增长。据2010年统计数据显示，印度机动车总量为1.03亿辆，普及率尚低于国际标准。[2]

随着印度城市化的发展，交通拥堵问题逐渐显现。印度政府早期采取诸如修建立交桥和拓宽道路等办法，但随着机动车数量增加问题日益严重。印度政府通过“国家城市交通政策”和“国家城市更新计划”重点发展轨道交通（地铁系统）、快速公交[39]。目前已经建成或正在建设地铁系统的印度城市有：加爾各答、德里、清奈、班加羅爾、孟買、齋浦爾、海德拉巴、浦那、那格浦爾、勒克瑙、坎普爾、新孟買、柯枝、巴特那、印多爾等。其中加尔各答地铁从1984年开始运营，是印度第一个地铁系统[40]；此后2002年德里地铁开始运营[41]，2011年班加羅爾地鐵开始运营[42]，2015年清奈地鐵开始运营[43]。

嘟嘟车是一种三轮摩托车，在印度常作为出租车使用。而只有大约10％的印度家庭拥有摩托车[44]。