台鐵電力機車
電力機車簡介
E100型
為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(M-A set)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。
- 編號E101-E120號,總數20輛。
- 馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,UIC軸式:Bo'Bo',最高時速110km/hr。
- 配屬彰化機務段。
- 目前已全數報廢除役,僅存E101動態保存於彰化機務段內。
E200型
為現在台鐵電化幹線上的主力機車,美國奇異公司打造,車身編號分別為E201至E235號一共35輛,裝設有M-A set,能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛(為美國GE公司停產電力機車前的最後一批),編號為E236至E240號。
- 馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速110km/hr。
- E201-E220、E222-E234配屬高雄機務段;E235-E240配屬七堵調車場。
- 現役39輛,E221號因事故而報廢。
- 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車,因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗,造成下雨時駕駛室會有滲水問題,多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號未改造)。
- E225停用待料中
E300型
和E200型幾乎完全一樣,只差別在於E300型沒有裝設M-A set,只能牽引普通車和貨物列車,如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號:E301 - E339,共計39輛。目前現役29輛,E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332因奇異公司已停產該型車輛(零件)成為零件供應車而報廢除籍。
E400型
1980年至1982年間引進,美國奇異公司製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改,最高時速提升至130km/h,但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍,該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組,使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車,編號E401-E418,共計18輛,現役17輛,E413已報廢。
- (原廠齒輪組)馬力:3758HP,牽引力:16800kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速130km/hr。(改造後牽引力:20100kgw,最高時速110km/hr。)
- 配屬於七堵調車場。
E1000型
推拉式自強號專用牽引機車頭;以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。
- 製造商:南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)
- 電機系統:英國奇異-阿爾斯通(GEC ALSTHOM)
- 出廠年:1996~1997年
- 數量:64輛、32組(E1001~E1064)
- 最高營運速度:130 km/h
- 設計最高速度:160 km/h
- UIC軸式分類:Bo'Bo'
- 轉向架製造商:德國克勞斯-瑪菲·威格曼
- 牽引力:16,735kgw(單機)
- 全長:17211mm
- 全高:4265mm
- 全寬:2885mm
- 機車配置:E1001~E1028配置於高雄機務段、E1029~E1064配置於七堵調車場。
- E1054因高壓穿套缺料,目前停用等待除籍。
報廢車輛
E100型
- E105、E106、E114號:E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢,E106則為司機員運轉失當因而報廢,E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
- E113:1996年3月30日在斗南發生火警事故,事後報廢解體。
- E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號:已報廢,2007年11月解體。
- E102、E104、E108、E109、E116號:報廢解體,並已完成標售。
E200型
- E221:1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線西坑尾隧道南口(目前已廢棄停用),因連日豪雨沖刷,導致土石滑落掩埋該處軌道,造成列車出軌後撞擊隧道口,導致駕駛室兩名司機殉職,事故後經評估無法修復而報廢。
E300型
- E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332:因奇異公司已停產該型車輛零件,先行報廢作為器官車使用。
E400型
- E413:因缺料不堪修復,已於2020年11月報廢除籍並作為器官車。
圖片集
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