城巴76線
城巴76線是香港港島的一條巴士路線，來往石排灣和銅鑼灣（邊寧頓街），是南區其中一條不經香港仔隧道來往灣仔區的巴士路線。
| 城巴76線 | |
|---|---|
 | |
| 城巴 | |
| 黃竹坑車廠 | |
| 配車車型 | Young Man JNP6105GR 亞歷山大丹尼士Enviro 400 |
| 石排灣 | |
| 途经 | 南風道、司徒拔道 |
| 邊寧頓街（循環點） | |
| 20.7公里 | |
| 83分鐘 | |
| 06:00-19:00 | |
| 30分鐘 | |
| HK$5.4 | |
| 寶雲道往銅鑼灣（禮頓道）：HK$5.1 伊利沙伯體育館往石排灣：HK$5.4 | |
| 黃竹坑室內運動場往石排灣：HK$3.0 | |
| 相关 | |
| 服務時間以外 替代 | 城巴72線、 香港島專線小巴4C線 |
歷史
- 1980年12月15日：中華巴士開辦本線，初時來往石排灣及銅鑼灣（百德新街），途經跑馬地成和道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。
- 1982年3月15日：配合香港仔隧道通車後的路線重組，改經司徒拔道，不經跑馬地，當時的班次仍為10至15分鐘一班，車費$1.3。
- 1985年5月24日：灣仔區總站遷往銅鑼灣（摩頓臺）。
- 1993年9月1日：改由城巴營辦，並繞經黃竹坑巴士總站。班次縮減為20至30分一班，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是熟客或剛巧遇見，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本線來往南區及銅鑼灣之間。
- 1994年2月7日：由於黃竹坑邨的乘客甚少，取消繞經黃竹坑巴士總站。
- 1995年1月30日：改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專利巴士線，對城巴整體專利線的空調化有深遠影響。
- 1997年12月1日：本線調整票價至$5。
- 2003年8月11日：為減少軒尼詩道巴士流量，本路線成為運輸署建議改道的對象，往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。
- 2007年10月2日：往石排灣方向亦改經禮頓道。
- 2010年4月18日：本線和41A在黃竹坑道53號英基工業中心外，增設往銅鑼灣方向的巴士站。
- 2015年8月17日：改為循環運作，往銅鑼灣方向抵達邊寧頓街後，改經怡和街、禮頓道後折返石排灣，並於星期一至五上課日新增07:15石排灣開出的特別班次單往銅鑼灣（邊寧頓街），不返回石排灣，並增設與城巴72線的八達通轉乘優惠[1]。
- 2016年5月20日：增設實時抵站時間查詢服務。[2]
服務時間（詳細班次）
| 每日石排灣開 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:00 | 06:30 | 07:00 | 07:15 | 07:30 | 08:00 | 08:30 |
| 09:00 | 09:30 | 10:00 | 10:30 | 11:00 | 11:30 | 12:00 |
| 12:30 | 13:00 | 13:30 | 14:00 | 14:30 | 15:00 | 15:30 |
| 16:00 | 16:30 | 17:00 | 17:30 | 18:00 | 18:30 | 19:00 |
- 藍字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，祇往銅鑼灣而不返回石排灣。
收費
全程：$5.4
|
- 往銅鑼灣方向，由石排灣至肇輝臺站登車的乘客，若需繼續前往加路連山道或之後往石排灣方向的巴士站，需於邊寧頓街站重新繳付車資。
八達通巴士轉乘計劃
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
- 76←→97A，次程可獲$2.5折扣優惠
- 76往石排灣 → 97A任何方向
- 97A任何方向 → 76往銅鑼灣
- 76←→72
- 76往銅鑼灣 → 72往銅鑼灣（摩頓臺），次程車資全免，於立德里轉乘
- 72往華貴 → 76石排灣，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘
- 76←→25A，次程可獲$1折扣優惠
- 76往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
- 25A往灣仔 → 76往石排灣
- 76往石排灣 → 7往中環或76往銅鑼灣，可獲回贈首程車資
使用車輛
本線一直受到司徒拔道的惡劣路面影響，因而令用車受到限制，一直以來主要用車為單層巴士富豪B6LE巴士（13XX）。直至城巴於2011年起購入青年JNP6105GR（18XX）以代替年事已高的富豪B6LE巴士（13XX），本線現時主要用車為青年JNP6105GR單層巴士及亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米（70XX）雙層空調巴士。
2012年8月15日，城巴首輛青年JNP6105GR（1811）首航本線，並於首11天（8月17日除外）每天全日行駛及在指定時間開出。城巴第二及第三輛青年JNP6105GR（1814、1812）分別於2012年8月24日及8月28日投入服務並行駛本線。在2012年8月31日，本線首度以上列3輛青年JNP6105GR作全日車行駛。
2013年10月12日，由於本線沿途多處擠塞不能維持原有的班次，於是臨時由其他路線抽調一輛富豪奧林比安12米雙層巴士（575 / HE152）行走本路線，為罕有的拉車特見。
行車路線
經：漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、皇大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。
沿線車站
| 石排灣開 | ||
|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 石排灣 | 石排灣邨公共運輸交匯處 |
| 2 | 漁暉道 | 香港仔大道 |
| 3 | 業漁大廈 | |
| 4 | 甄沾記大廈 | 黃竹坑道 |
| 5 | 業興街 | |
| 6 | 黃竹坑遊樂場 | |
| 7 | 葛量洪醫院 | |
| 8 | 黃竹坑老人服務綜合大樓 | 南風道 |
| 9 | 南風 - 柏架電力隧道 | |
| 10 | 深水灣道 | |
| 11 | 大潭水塘道 | 黃泥涌峽道 |
| 12 | 香港網球中心 | |
| 13 | 怡園 | |
| 14 | 寶雲道 | 司徒拔道 |
| 15 | 紀園 | |
| 16 | 東山臺 | |
| 17 | 嶺南小學 | |
| 18 | 肇輝臺 | |
| 19 | 伊利沙伯體育館 | 皇后大道東 |
| 20 | 禮頓道 | 摩理臣山道 |
| 21 | 勿地臣街 | 禮頓道 |
| 22 | 雲翠大廈 | |
| 23 | 邊寧頓街 | |
| 24 | 加路連山道 | 禮頓道 |
| 25 | 紀利華木球會 | |
| 26 | 跑馬地馬場 | 摩理臣山道 |
| 27 | 錫克廟 | 皇后大道東 |
| 28 | 肇輝臺 | 司徒拔道 |
| 29 | 嶺南小學 | |
| 30 | 東山臺 | |
| 31 | 大坑道 | 黃泥涌峽道 |
| 32 | 香港網球中心 | |
| 33 | 黃泥涌水塘公園 | |
| 34 | 深水灣道 | 南風道 |
| 35 | 南島中學 | |
| 36 | 黃竹坑老人服務綜合大樓 | |
| 37 | 黃竹坑室內運動場 | 黃竹坑道 |
| 38 | 黃竹坑遊樂場 | |
| 39 | 南朗山道 | |
| 40 | 勝利工廠大廈 | |
| 41 | 逸港居 | 香港仔海傍道 |
| 42 | 香港仔海濱公園 | |
| 43 | 崇文街 | 香港仔水塘道 |
| 44 | 漁光村白沙樓 | |
| 45 | 漁光村海鷗樓 | 漁光道 |
| 46 | 扶康會康復中心 | |
| 47 | 石排灣邨 | |
| 48 | 漁暉苑日暉閣 | |
| 49 | 石排灣 | 石排灣邨公共運輸交匯處 |
客量
香港仔隧道通車前是本線的黃金時代，客量高企。但香港仔隧道通車後，南區居民不需經過迂迴的黃泥涌峽便可來往港島北部，加上受到進智公交專線小巴4系路線及5號線以車海戰術競爭，客量顯著下跌，及至城巴接辦時，班次已縮減為20至30分一班，加上本路線入夜後隨即收車，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是來往石排灣及黃竹坑的熟客，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本路線來往南區及銅鑼灣之間，而主要客源為石排灣居民。
參考資料
- (PDF). [2015-08-07]. （原始内容 (PDF)存档于2015-08-08）.
- 城巴有限公司，〈http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/8715_20160520_chi.pdf 页面存档备份，存于 城巴增加票價優惠 八條路線新增「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務〉［新聞稿］，2016年5月20日。
- 681巴士總站 城巴76線 页面存档备份，存于
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
