新世界第一巴士

新巴的雙層巴士上層內觀

新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及利蘭勝利二型等。惟新巴已在接手後不久，把大量這些前中巴的巴士淘汰。新巴在2002年8月17日，把所有非空調雙層巴士淘汰。現時新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士，而所有新購入的巴士均為適合殘疾人士乘搭的特低地台巴士。

據新巴公佈，在2003年初，新巴曾擁有769輛巴士。不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九龍巴士、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛，後來於2010年回升至約706輛。

截至2021年9月3日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為715輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。

• 特低地台雙層空調巴士：698輛（其中5輛為開蓬觀光巴士）
• 特低地台單層空調巴士：17輛

2007年8月30日，新巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。

新創建交通服務有限公司於2007年初向亞歷山大丹尼士訂購28輛符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的18輛撥入新巴車隊，成為新巴自2002年以來，首批購入的新巴士。

新巴於2007年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米

首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。首兩輛完成裝嵌的全新環保巴士（車隊編號5501及5502）已於2008年2月15日起行走往來北角至蘇屋的112號線，其餘16輛巴士已於4月底前陸續投入服務，以取替歐盟前期巴士，行走途經主要繁忙幹道的路線，如2X、8P、116等。而其中一輛編號5504（NK3640）的巴士於2008年3月初赴澳洲協助亞歷山大丹尼士向當地推介此類型之巴士，並於同年6月中回港，6月26日投入服務。

新巴於2008年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米

2008年，新創建集團再購買38輛歐盟4型引擎的Enviro 500，其中20輛屬於較短的11.3米版本為新巴所有，這亦為全球首批11.3米版本的Enviro 500，波箱配備為Voith D864.5。由於此批巴士車身較短，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前，並已改用曲梯設計，以便提供輪椅停放位，用以取代餘下20部因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA6-25）巴士。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港，車隊編號定為4000-4019，已於同年7月28日至10月14日全數出牌及投入服務。

2010年，新創建集團為新巴購買20輛歐盟5型引擎的Enviro 500，同樣是屬於較短的11.3米版本。巴士車隊編號定為4020-4039，規格與4000-4019大致相同，惟波箱改為ZF 6HP604C，並加裝Topodyn節能程式。車輛沿用曲梯設計及兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，而下層輪椅位置新增一條扶手。外觀方面，油缸及AdBlue入口不設掩蓋。這批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2010年3月17日至4月21日全數出牌並投入服務。用以取代其中8部因年事已高而正式退役的丹尼士禿鷹（DA37-40、46、50、52、54）巴士，另填補因開辦人力車觀光巴士而改裝的富豪奧林比安（VA51-55）巴士而流失的車源。該批巴士投入服務初期主要行走2、2A、8、8P、23、722、109、113、904、641線；直至2012年下半年，才擴展至南區路線行走。

2010年，新創建集團再為新巴購買20輛歐盟5型引擎的Enviro 500，後來城巴把其中4部新車(5518-5521)撥予新巴，令該批新車數量增至24輛。這批車全數屬於12米版本，編號為5518-5541，用以取代其中11部因年事已高或火災焚毀而直接退役的富豪奧林比安（VA2、7-8、12、15-18、21-23、57）及12部丹尼士禿鷹（DA41-45、47-49、51、53、55-56）。這批車跟城巴車隊的12米Enviro 500一樣採用曲梯設計及兩個油缸，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，改用Hanover橙色LED電子顯示屏，下層電視屏幕預留更大空間，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛）。這批巴士已於2011年1月25日至5月17日全數出牌及投入服務，以更新派車質素；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。

2011年，新創建集團再為新巴購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車全數屬於12米版本，編號為5542-5554，用以取代其中13部因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA1、3-6、9-11、13-14、19-20、24）。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並沿用日本電裝GD3（5個散熱風扇）空調機，但取消了上層車頭的電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，並已改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於2012年5月21日至29日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。

2012年，新創建集團再為新巴購買28輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車是全屬於12米版本，編號為5555-5582。由於新款的Enviro 500 MMC未能配合要求的交貨期，故該批車沿用舊Trident底盤設計及Enviro 500Mark II車身。新車繼續採用曲梯設計及兩個油缸、取消上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統，但改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調機，由於車軨蓋未能及時出產，此批車輛投入服務初期未有裝上車鈴蓋，現時所有車輛俱已裝回車鈴蓋。本批車繼續由珠海廣通客車負責組裝車身，此批新車亦是全球最後一批採用舊款設計的Enviro 500。

此批新車用以取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹11米（DA57-58、60、64）、以及4輛前香港空運貨站的丹尼士巨龍12米（DA93-96），另填補因車齡已達18年並已於2013年1月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共6輛巴士的空缺。這批巴士已於2013年1月29日至同年5月20日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。在2014年4-6月，5567-5582行走720線以測試實時通訊系統。

新巴於2013年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米

2013年，新創建集團為新巴購買12輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC巴士，這批車是屬於11.3米版本（編號為4040－4051）。這批車繼續沿用曲梯設計及兩個油缸，卻採用新款上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統。此外，有關車輛於車外加裝閉路電視系統，以監察路面情況，成為全港首批安裝相關系統的巴士，並繼續由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於第四季到港，並於2014年1、2月出牌及投入服務。

新巴首部比亞迪K9R純電動單層巴士於2015年12月28日首航

2014年，新巴在香港政府資助下於2015年引入了2輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士。比亞迪亦於2014年8月中標其中兩輛屬於新巴的訂單，而新巴首部比亞迪K9R純電動單層巴士已於2015年11月3日下午以平板拖架由中國大陸深圳廠房運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052。兩輛比亞迪K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），前者已於2015年12月28日首航。至於另一輛比亞迪K9R（2052）在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故該車首航的日期，由原有的12月27日推遲兩日。與城巴該三輛一樣，這批車因落車門的防夾膠邊有安全問題，服務13日後需全線停駛，回廠檢查，同月11日復出。及後在1月30日，有消息指其中一輛新巴的比亞迪K9R（2051）因其車輪出現故障，結果所有新巴及城巴的比亞迪K9R一併停駛待修。

新巴於2014年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米

2014年中，亞歷山大丹尼士發放新聞稿，證實新巴再次訂購Enviro500 MMC，數量為86輛，長度為12米，預計與富豪B9TL 11.3米（4500-4519）一同取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的富豪奧林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士禿鷹11米（DA62、63、66-72、77-79）巴士及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）；另填補因在2014年至2015年正式退役的6輛富豪奧林比安（VA71-76）及5部改裝為人力車觀光巴士的丹尼士三叉戟12米（1215-1219），以便將5輛富豪奧林比安（VA51-55）過檔至城巴的空缺。本批巴士與城巴同一批車（8467-8506、8507-8536）相同的主要改動為側牌採用類近利蘭奧林比安11米（LA24）的Hanover「加長版」LED電子路線牌、上層及下層的最後一排座椅亦轉用Lazzerini CityLight、較過往深色的淺紫色色調（但防火膠板的色調則與首批11.3米相同）、下層車頭改用與前批其中11輛Enviro500 MMC 11.3米（4041-4051）左右倒轉的自動報站系統LED顯示器組件以及裝上與混合動能版5600同款的軨蓋。本批首輛巴士已於同年12月1日抵港，該批其餘的巴士仍在裝嵌當中，首部巴士（車隊編號5583）已於2015年1月6日出牌，車牌為TC9833，同日首航8P線；全數新車已於2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服務。此批次中的5587及5588亦為香港首兩架獲批准開啟尾軸輔助轉向功能的12米Enviro500 MMC，於2015年1月29日出牌後供車長作訓練之用。目前此批次所有巴士均已經開啟了尾軸轉向輔助功能，以應付彎度較大的道路，由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士車長需經特別訓練，該批巴士投入服務初期主要行走8號及116線，直至有更多巴士車長完成特別訓練後才轉投其他路線，現在主要行走2A、8、8P、18X、82、82X、過海路線104、106、112、116、680、682系（除682C外）、通宵路線N8、N8P、N121及N122等路線。5583/TC9833正試驗自動報站系統連結電子路線牌系統，所以有關車輛現被新巴安排固定行走8號線。5663/TV5387被漆上人力車觀光巴士的色彩。

新巴混合動力版Enviro 500 MMC

新巴在環境保護署資助下，訂購了1輛混合電能及柴油版的12米Enviro 500 MMC（E50H）樣辦車試驗行走（亦為新巴車隊第二輛樣辦車）。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車及城巴8400與8401，此車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有新巴之標準配色，惟橙色的下半部有一條綠色飾條，橙色部分亦被調低，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力 Hybrid字樣。此車已於2014年9月17日與九巴第二輛E50H一同抵港，並於2014年9月25日獲配編號5600，並裱上「愛綠色·坐新巴」（Go green Go First Bus）口號車身貼紙，此車已於同年11月7日正式出牌，車牌為TA3523，於11月22日首航並獲安排固定行走8號線，成為新巴首輛投入服務的12米Enviro 500 MMC巴士。

新巴於2014年購入的富豪B9TL 11.3米

2014年，新創建集團為新巴購買20輛富豪B9TL特低地台巴士（與城巴30輛11.3米富豪B9TL及城巴1輛12.8米富豪B9TL樣辦巴士屬同一訂單），配Wright Eclipse Gemini 2車身，這批車是屬於11.3米版本，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL。這批車成為新巴繼富豪超級奧林比安後的另一款富豪雙層特低地台巴士。有關車輛交由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，而此批車首輛隸屬新巴的巴士已於2015年1月31日抵港，並於同日駛往黃竹坑車廠停泊，其後於2015年2月5日進行首次驗車。餘下的巴士已由同年4月20日開始經新加坡陸續抵港，及後送抵黃竹坑車廠共15輛（4501-4515），而創富道車廠共4輛（4516-4519）。而首部巴士（車隊編號4501）因Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題，需要延至2015年5月22日才可出牌，車牌為TK3778，載客量為126人，而此車於2015年6月4日首航30X線；其餘19部新車（4500、4502-4519）已於2015年5月29日至同年11月16日全數出牌及投入服務。目前，這批富豪B9TL主要行走8、23、30X、38、590、590A、595、722、970、970X及985線，由8月起，部分巴士會被撥入東區路線行走。

新巴於2014年購入的青年JNP6120GR低地台單層巴士

2014年，新巴訂了一批為數8輛的青年JNP6120GR，這批車規格與城巴同批車輛相同，預計用以取代丹尼士飛鏢SLF。這批單層巴士的電子路線牌控制器亦已連結自動報站系統。首輛巴士於2015年5月21日完成驗車，並於同年6月16日獲編車隊編號為「2604」及開始在廠內進行一連串的測試，車牌為TL7840。其餘巴士亦於同一日經紅磡海底隧道及東區走廊前往創富道車廠交付。而第二輛車（2607，車牌為TL6528）於出牌後翌日首航27線，為新巴首條使用青年巴士的路線。而2604亦於稍後時間首航該線。新巴曾於2015年7月派出（2602，車牌為TM7702）行走104、116線，目前，這批青年JNP6120GR主要行走15C、25、27、78、81、110、595及971路線。

新巴於2015年購入一輛猛獅A95 ND323F 12.8米

2015年，新巴向猛獅廠方訂購一輛猛獅A95 ND323F 12.8米樣辦車，亦為全球首輛12.8米版本的A95，並於馬來西亞順豐客車廠裝嵌。該車已於9月26日凌晨抵達香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司之車場作檢驗，車內配置大致與九巴的猛獅A95 ND363F相同，惟上落車門由巴塞隆拿Masats電動門改為荷蘭Ventura氣動門，並配有尾軸輔助轉向功能。新巴的12.8米猛獅A95載客量卻較城巴普通版Enviro500 MMC 12.8米（63XX）巴士少2人（只可載144人，Enviro500 MMC 12.8米可載146人），車內亦改用與九巴新車相同的馬來西亞Vogel Revo S座椅而非意大利Lazzerini CityLight座椅，左右兩側車身亦設有閉路電視鏡頭，及首次於猛獅車型中備有Hanover連長幅式側牌的電子路線牌。此車於2016年3月9日交付予新巴，並立即進行內部試車，以檢視車輛性能。其後新巴猛獅A95於抵港半年後，於3月21日正式出牌，車隊編號為6090，車牌為TZ9333，成為新巴車隊第四輛樣辦車，並於4月6日首航8P線。

新巴於2015年購入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米

2015年，網上有傳新創建訂購了50輛Enviro500 MMC 12米，全數配MKII Facelift車身，並改配備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。首輛隸屬新巴的巴士已於同年11月19日完成裝嵌，並已運抵香港。2016年1月13日，新巴正式將其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上車隊編號（5673），並與其他同款巴士一起停泊於創富道車廠內等候出牌。首兩部巴士（5670-5671）於2016年1月29日出牌，車牌為TY278及TY214，並於2016年2月2日分別首航8和111線。此批車現正陸續分配往途經專營巴士低排放區的路線；其餘48部新車（5672-5719）已於同年2月至9月全數出牌及投入服務。此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的丹尼士三叉戟12米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飛鏢SLF10.1米（2061-2065、2076-2094）。

2016年5月27日，新巴首輛華廈神龍SDL6120EVG電動巴士正式出牌，編車隊編號為2053，車牌為UC7665。

2014年中後期，新創建集團再向瑞典富豪車廠加訂65輛富豪B9TL，當中有25輛12米長的富豪B9TL由新巴擁有，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米，及一輛因意外而提早退役的富豪超級奧林比安 12米（5048/JV5708）。規格與九巴第三批高載版富豪B9TL巴士相若，惟分別如下：

• 由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏
• 改用新巴Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）所採用的Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外）
• 車廂內的LED照明系統全面改用城巴機場快線Enviro500 MMC 12米（8000-8065）所採用的黃色LED照明
• 巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌
• 企位較九巴第三批高載版富豪B9TL巴士少1人
• 車尾空調散熱器上方的蓋板設有兩個黑色開關鎖扣

新巴首兩輛12米富豪B9TL已在2016年7月4日經葵涌貨櫃碼頭連同九巴之一輛量產猛獅A95巴士一同抵港。7月6日，其中一輛巴士率先獲配編號5200，於同年7月21日進行首次驗車。首4輛巴士（5200-5203）已於2016年9月23日出牌。5203於2016年9月24日首航116。其餘21部新車（5204-5224）已於2016年9月27日至同年12月13日全數出牌及投入服務。

新巴於2016年購入配置矮車身的Enviro 400

2016年7月，亞歷山大丹尼士在網上公佈業績，指將會為香港提供60輛配置特矮車身的Enviro 400 Euro 5巴士，並預計於同年12月抵港。網上有討論指這批巴士由新巴訂購，這批車原本用以取代全數60輛丹尼士三叉戟10.3米（33XX），但最終改為取代歐盟二型丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）及10.6米（1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601）以及部分丹尼士飛鏢 10.1米（2061-2065、2076-2094）。特性如下：

• 採用Enviro400 Facelift矮車身，高4.17米，以應對加列山道天橋的高度限制
• 頭跨較標準版Enviro400為短，前門亦因而較窄，而且輪椅斜板置於中門，與丹尼士三叉戟10.3米（33XX）相似
• 座椅採用較輕身的意大利Lazzerini Pratico 3840而非Enviro500 MMC所採用的Lazzerini CityLight座椅
• 前軸左方後設有背向車頭的座椅
• 動態巴士站表改為置於樓梯底
• 繼續採用康明斯ISL 320匹歐盟五期環保標準引擎（於2016年9月8日，相關巴士已通過噪音審核測試）
• 車尾頂部的燈採用與Enviro500 MMC Hybrid相似的設計
• 巴士車頭設有一組H形樹擋，在首輛車運抵香港時樹擋的橫條原為黃色，及後統一改為銀色

底盤於2016年9月15日抵達珠海廣通客車廠等候裝嵌，工程於10月開始陸續完成，首輛新車已於2016年11月2日抵港，並於翌日進行首次驗車，其中一輛新車已於同年11月20日獲編號為3800。首四輛巴士（3800-3803）於2016年12月22日出牌，並於2016年12月28日晚上分別首航82（3802）、106（3803）、111（3800）及694線（3801、3803）。現時禁止行走9、14及15線。值得一提的是，由於亞歷山大丹尼士方面早於2016年初已關閉Enviro400底盤的生產線，故新巴的矮身版Enviro400巴士是由亞歷山大丹尼士於英國另設生產線生產。

新創建於2016年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，然而原定全數分配予城巴，後來把其中30輛轉讓予新巴。這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米（3032-3038、3040-3042、3044-3062）及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。基於此批車原為城巴訂單，因此規格與城巴首批量產型Enviro500 MMC 12.8米（6301-6384）完全相同。首輛巴士於2016年11月23日在珠海完成裝嵌。同年12月7日，獲配編號6100，並於兩日後獲發牌（6100/UM722），再於三日後首航8P線。現時新巴規定這批巴士只能行走2、2A、2X、8、8P、18、18P、18X、82、82M、82S、82X、88X、106、115、301、601、641、680、682、694、720、720A、720P、720X、722、798、948、980A、980X、985、N8及N8P線。全數新車已於同年12月9日至2017年3月16日正式出牌。

新巴於2016年購入五輛配置歐盟六型引擎的Enviro 200 MMC單層巴士

新巴於2016年4月訂購五輛配置歐盟六型引擎的Enviro 200 MMC單層巴士，是新巴首批配備歐盟六型引擎的柴油巴士，用作填補部份丹尼士飛鏢（2061-2065、2076-2094）退役後單層巴士車隊的空缺。首輛新車於2017年7月1日抵港，車隊編號定為2501-2505，首輛及其餘4輛新車分別於同年11月20日及12月4日全數出牌。現時這批車主力行走13、15C、25、26、27、81、81A及N691線。

新巴於2016年訂購40輛Enviro 500 MMC Facelift 11.3米，原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430）、以及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2016年生產，乃該廠生產的唯一一批11.3米底盤。這批巴士與4040-4051的主要分別如下：

• 採用Facelift車身，為全港唯一一批配Facelift車身的Enviro 500 MMC 11.3米巴士。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro 400 MMC車身相同的設計，但並未有如Enviro 400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃
• 已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統，故亦已啟動尾軸反方向輔助轉向功能
• 側牌採用「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌
• 車廂改用較4040-4051深色的淺紫色色調，但防火膠板的色調則維持不變
• 水撥入水口設有蓋掩
• 下層車廂改用與4041-4051中部分車輛左右掉轉的報站機組件
• 於落車門增設護欄
• 上層車頭扶手設計全數呈十字形
• 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色
• 企位較採用舊款車身的巴士少一人，但因上層座椅佈局被修改，故上層座位亦較採用舊款車身的巴士多兩人。載客量為125人，較富豪B9TL 11.3米巴士（45XX）少一人
• 改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，為首次於本車型的11.3米版本使用Voith波箱，亦為唯一一批配上了較大尾牙

其中一輛新車於2017年1月3日首次連同Enviro 400 Euro 5及Enviro 500 MMC 12.8米於珠海廣通客車廠被網民目擊。首輛巴士於2017年1月11日經陸路駛至香港創富道車廠。2017年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號4052，並與一輛Enviro 500 MMC 12.8米（6110）巴士一起停泊於創富道車廠內等候驗車，其後於2017年1月17日進行首次驗車。全數新車已於2017年2月22日至7月3日正式出牌，同年2月23日首航81S線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走。其中4052-4075出牌時不設樹擋，而4076-4091出牌時車頭設有H形樹檔，其後在2017年6月起替4052-4075安裝樹擋。

新創建集團於2016年11月為新巴加訂76輛Enviro 500 MMC 12.8米。然而其中30輛被轉讓城巴（即是其後的6414-6443），以填補由城巴轉讓予新巴的6100-6129而造成車隊空缺，因此實際上只有46輛，這批車預計用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（1141-1147、1149-1190）、部分1999年富豪超級奧林比安（5001-5040）及Neoplan Centroliner（6001、6002）。全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車負責組裝車身；此批巴士已於2017年5月8日至8月21日全數出牌和投入服務。

新創建於2017年為新巴訂購22輛Enviro500 MMC 12.8米（6176-6197），預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6003-6030）。除車尾位置的引擎面積較大外，與6100-6175規格大同小異。其中一批巴士已於2017年10月27日運抵創富道車廠；同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178。全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車負責組裝車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本稍大；全數新車已於2018年6月26日至9月11日正式出牌。

新巴於2017年購入配Facelift車身的歐盟六期 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米

新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士奪得，為新巴供應其中12輛歐盟六期Enviro500 MMC 12.8米。預計用以取代2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5079）、Neoplan Centroliner（6003-6030）及改投城巴非專利部，或改裝為訓練巴士的丹尼士三叉戟10.3米（3341-3354、3357-3360）、丹尼士三叉戟12米（1210、1212-1214、1220-1221）與富豪超級奧林比安（5080-5103）。這批巴士與6176-6197的主要分別如下：

• 採用康明斯L9九公升340匹歐盟六型引擎
• 將會安裝第二代到站時間預報自動報站系統，為新巴首批預先裝上該報站系統的巴士

首部巴士（6198）已於2018年5月7日在土瓜灣驗車中心進行驗車，於2018年6月26日出牌，並於兩日後首航2X線。

新巴於2018年購入配Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L 12米

新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購47輛12米巴士，最終合約由富豪車廠奪得，為新巴供應其中7輛配Wright Eclipse Gemini 3車身的12米版本之富豪B8L。由於此批車與城巴批次（8800-8845）屬同一訂單，因此規格大致相若，為新巴首批採用長尾牌，所有座椅均設有安全帶，設有USB充電插座及均配備太陽簾的巴士。這批新車的編號獲編為5230-5236，與現有的富豪B9TL 12米（5200-5224）共用「52XX」系列，並預計用以取代車隊中餘下的丹尼士三叉戟12／10.3米（1215-1219、3355、3356）、3輛將會改裝為訓練巴士的Enviro 500（5555-5557）及配合797線開辦而新增的用車需求。首3輛富豪B8L（5230、5231及5232）已於2019年10月20日運抵香港，並於同年12月24日出牌，車牌分别為WN2615、WN4213及WN4282，出牌後第三日分別首航8、101、8P、2X（5230），116（5231）及980X、H2、101、970線（5232），現時主要行走682線。而最後4輛則要在接近半年後，於2020年4月5日經海路運抵香港，並於同年6月18日全數出牌，現時則主要行走8P及720等東區路線。

新創建於2019年6月發出標書招標訂購25輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士奪得，為新巴供應其中25輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期巴士（5852-5876），全數新車底盤由馬來西亞廠房生產，並由珠海中興智能汽車（前身為珠海廣通客車）負責組裝車身。這批巴士機械配置與上一批巴士大同小異，而車廂設施主要分別如下，亦將會成為日後新創建購車標準配備：

• 增設電子穩定控制系統，以保持車身平穩
• 增設車速限制減速裝置，當巴士落斜期間超出限定車速時，有關裝置會自動啟動，透過控制波箱減速裝置來減慢巴士速度，確保巴士在可容許的車速限制內行駛，提升行車安全
• 車尾改為Hanover「加長版」二極管（LED）橙色電子牌
• 下層車廂已預設兩組輪椅停泊處
• 於輪椅停放區、椅背、上層最前排及下層座位牆身增設USB充電插座
• 設有上層空置座位數目顯示屏
• 所有座椅均設有安全帶
• 全數車窗均配備太陽簾

首輛新車已於2020年7月24日抵港。首部巴士（5852）已於同年7月29日在土瓜灣進行驗車。

早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地台空調巴士，而2000系為單層空調巴士。

時至2007年，新巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：2000系為單層空調巴士；3000系為10.3-10.6米（兩軸）；4000系為11.3米；5000系為12米；6000系為12.8米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。

以下是新巴現役車隊的概況：

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  購自中巴的利蘭奧林比安11米空調巴士；全數於2010年退役
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  新巴於1998年購入全新的丹尼士飛鏢SLF，成為首批低地台巴士；全數於2017年退役
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  為了應付15線於司徒拔道沿線路窄多彎，以及於加列山道天橋的高度限制，新巴引入丹尼士車廠特製配特矮的4.17米都普車身的丹尼士三叉戟 10.3米
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  新巴於1999年購入富豪超級奧林比安 12米；全數於2019年退役
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  新巴於1999年購入Neoplan Centroliner；全數於2019年退役

以下是新巴已退役車隊的概況：