埡口 (南橫公路)

埡口位於大關山隧道上方偏北之處[注 8]，海拔約2930公尺，但非為關山嶺山之山脊最低點，再往西朝下方而行，海拔已降至2925公尺，此為鞍部[11]。由於南橫公路是以開鑿隧道方式穿越中央山脈，1972年通車後，埡口位置變更成位在大關山隧道，於今隧道口兩端設有地名標示「埡口」兩字，其高度也降低至海拔2722公尺，與原本位置落差約200餘公尺[11][7]。

埡口雲海。圖右下有一棟小房舍即埡口山莊。

埡口的高山氣候是南橫公路的景點，其呈現氣候風貌以大關山隧道區分。位於台東縣境內的大關山隧道東口，由於受到季風挾帶水，在氣流的抬升與地形阻隔下，常於午後4時，其高度約海拔2500公尺左右形成雲海[17]。在清晨或午後，由於大關山隧道上方的地形是呈現一處風口，氣流的抬升會將雲沿著地形往風口推擠，造就出山嵐與雲瀑景觀[17][9]。通過大關山隧道後，便是進入到高雄市境內，而景觀從原本向陽面變成背陽面，與隧道東口大不同，山嵐繚繞，雲霧迷漫，且風勢甚小[17][18]。

關於埡口在氣候方面的各項統計，現今並無完整的資料[注 9]。另外，雖然埡口是處風口地帶，強風盛行，對於風速、風向等仍無資料[19]。氣溫與雨量是依《臺東縣史》記載，埡口是歸類於山地夏涼氣候，1月為最冷月，月均溫低於8℃，7月為最暖，月均溫不高於18℃，與平地溫差超過10℃以上，年雨量逾3500公釐[20]。

埡口的地形是屬中央山脈的主脊，對台灣地理而言，不僅分隔台灣島東、西兩半部，也分隔荖濃溪、新武呂溪兩水系而成分水嶺，故於東於西，兩地呈現景觀大不同[6]。南橫公路接近大關山隧道前，受到哈里博松溪[注 10]的地形阻隔，公路是沿山壁以 U 字形環繞溪谷，並以雲海橋、雲峰橋跨越哈里博松溪，在橋上向北可見雲海瀑布與向陽瀑布，源流是自斷崖一瀉而下，這處斷崖位在向陽山西南方，其名為向陽大斷崖，往橋另一端望去則是哈里博松溪所呈現深谷地貌，在埡口山莊可見斷崖、瀑布、深谷三景[4][6][9]。

在大關山隧道東口腹地較西口寬廣，此處設有停車場，是南橫公路的埡口景點所在，也是進入關山嶺山的登山口[注 11]，與另一端的西口皆可攀登而上至關山越嶺道[18][11][7]。沿著南橫公路進入到大關山隧道內，隧道長615公尺，淨寬5.6公尺，因為隧道內壁並無施作襯砌，故可見遺留當時開鑿的痕跡以及從岩壁滲出水來的景象，加上隧道並非呈直線方式貫通，致使光線無法直射至隧道內部，在冬季會凝結成冰柱，而夏季則是溼寒的低溫，也使得駕駛無法於隧道口望見來車，以及車道是不寬的單線道，為避免會車不及的窘況，在隧道口兩端有交通號誌指示，以提醒駕駛人來車，此況在中橫公路合歡山隧道可見[17][9][18][21]。出了大關山隧道西口，已抵達高雄市境內，也進入了玉山國家公園，此處地形受山壁圍繞，視野僅有拉庫音溪的支流溪谷較為開闊，繼續沿南橫公路往西而行，於不久，封閉的景觀逐漸開闊，可遠眺對岸的長青祠與庫哈諾辛山[1][17]。

埡口的地質是屬畢祿山層，但在大關山隧道的兩端，依位態與岩性就有明顯差異，故以大關山隧道可分出其地質[22]。在距離隧道西口約100公尺處之以西地帶，即埡口位於高雄市境內，該區地質是屬變質砂岩，偶夾板岩或硬頁岩之互層，向西至大關山斷層皆屬，在隧道西口上方就是此地層的露頭，這是受變質作用下形成，其構造呈現變質之時形成的層面與垂直交錯狀發育，節理發達，岩體硬度甚高；朝向隧道東口方向，地質逐漸取而代之是硬頁岩與板岩，因此在關山嶺山稜線上，可見危崖處是破碎的硬頁岩與板岩[18][22][23]。出了隧道東口，即埡口位於台東縣境內，則由劈理發達的板岩與千枚岩構成，其中千枚岩在向陽大斷崖多為千枚岩，其間夾有方解石脈、石英脈，並有少量的綠色岩，因千枚岩是屬變質岩，變質程度介於板岩與雲母片岩，因此受日光照射下，向陽大斷崖反射出銀灰色的光芒[9][22][23]。北從關山嶺山，南至關山，這一段的地質是由變質砂岩與板岩互層構成，其山稜上峰巔多呈單面山，東面坡長且緩和，正與岩層方向一致，而西面卻崎嶇陡峭，是典型的順向坡地形，沿南橫公路自海端方向上來可見此景，尤以鷹仔嘴山甚為明顯，在台14甲線昆陽至武嶺這一段也有單面山[注 12][6]。