康维尔990

康维尔990为应美国航空的要求而诞生，美国航空希望获得一款可以从纽约中途不停直达洛杉矶，但又要比康维尔880更大的机型，以飞行其来往东西海岸航班。康维尔在康维尔880的基础上，设计出康维尔990，并于1961年1月24日进行首次测试飞行。[1]该机与康维尔880的一个显著不同是在机翼后缘设置了大的抗激波体，以增加临界马赫数。此外，康维尔990的发动机更换为通用电气CJ805-23涡轮风扇发动机，但与康维尔880使用的通用电气CJ805及其军用版J79涡轮喷气发动机一样，该发动机亦有严重的黑烟问题。

康维尔990A为改进型号，改善了空气动力学性能，进一步提升了巡航速度并增大了航程，使其成为除超音速客机外速度最快的客机。

美国航空的康维尔990

北欧航空的康维尔990

康维尔990于1962年1月8日起开始交付美国航空，但因其性能参数并未达到美国航空的要求，故订单被削减。瑞士航空于1962年初购入8架康维尔990A，用来飞行来往南美洲、西非和远东等地的远程航线，以及客流量较大的欧洲航线，并一直营运至1975年退役。北欧航空亦曾为该机型的用户，用来飞行远东航线。

康维尔990的生产只维持了两年，随着燃油效率更高的波音720及之后的波音727的面世，康维尔990的订单锐减，并于1963年关闭生产线，一共只生产了37架，连同康维尔880一起，亦只生产了102架。康维尔880和990项目在商业上的失败，导致康维尔的母公司通用動力遭受巨大亏损，并随后退出了客机研制领域。康维尔随后开始利用原生产设施为麦道DC-10等客机生产机身，并获得盈利。

从主流航空公司退役后，康维尔990主要被一些以包机为主的航空公司继续使用，至80年代退出商业运营。

嘉鲁达印尼航空的康维尔990

瑞士航空康维尔990的机舱内部

• 秘鲁人航空
• 美国航空
• 嘉鲁达印尼航空
• 美国国家航空航天局
• 北欧航空
• 西班达斯航空
• 瑞士航空
• 里约格朗德航空

• 1968年5月28日，一架嘉鲁达印尼航空的康维尔990（注册编号：PK-GJA）于孟买圣塔克鲁兹机场起飞后坠毁，机上29人全部罹难[2]。

西班达斯航空EC-BNM号康维尔990，该机于1970年1月5日失事

• 1970年1月5日，一架西班达斯航空的康维尔990（注册编号：EC-BNM）于斯德哥尔摩-阿兰达机场起飞时失事，机上10人中5人遇难[3]。
• 1970年2月21日，瑞士航空330号班机因机上炸弹爆炸在瑞士维伦林根附近失事，机上47人全部死亡[4]。
• 1972年12月3日，西班达斯航空275号班机于特内里费洛斯罗迪欧机场起飞时失事，导致机上155人全部遇难。该事故为涉及康维尔990的死亡人数最多的一起空难[5]。
• 1973年3月5日，西班达斯航空的一架康维尔990与西班牙国家航空的一架道格拉斯DC-9在法国南特上空相撞，康维尔990左翼受损，但事后紧急着陆成功，全员生还，但DC-9则因此坠毁，机上68人全部遇难[6]。

资料来源：Macdonald Aircraft Handbook.[7]

基本

• 飛行員：4人
• 載客量：149人
• 長度：139 ft 9 in（42.59 m）
• 翼展：120 ft（36.58 m）
• 高度：39 ft 6 in（12.04 m）
• 翼面積：2,250 sq ft（209 m²）

• 空重：

性能

• 最高速度：621 mph （540 kn, 1 000 km/h）at 21,200 ft (6,460 m)
• 巡航速度：557 mph（484 kn, 896 km/h）at 35,000 ft (10.7 km)
• 航程：3,595 mi（3,124 nmi, 5,785 km）