日本國鐵117系電聯車
日本國鐵117系電車是由日本国铁于1979年啟用的近郊型电聯車，总共制造了216辆车，当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時，由東海旅客鐵道（JR東海）取得72辆车、西日本旅客鐵道（JR西日本）取得144辆车。
| 國鐵117系電車 | |
|---|---|
 JR西日本的117系電車，原始塗裝，2009年8月 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造 川崎車輛→川崎重工業 近畿車輛 東急車輛製造 |
| 車輛總數 | 216輛 |
| 製造年份 | 1979年 - 1986年 |
| 主要用戶 | 日本国有鉄道(1979–1987) 東海旅客鉄道(1987–迄今) 西日本旅客鉄道(1987–迄今) |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 20,000 mm |
| 車體 | 2,905 mm |
| 車體高度 | 4,066 mm |
| 軌距 | 1,067 mm mm |
| 起動加速度 | 12.0 km/h/s (2M1T) m/s2 |
| 常用減速度 | 3.5 m/h/s m/s2 |
| 緊急減速度 | 5.0 m/h/s m/s2 |
| 供電制式 | 直流1,500V架空線 |
| 牽引電動機 | 直流直巻MT54D |
| 傳動比 | 1:4.82 |
| 控制裝置 | CS43A |
| 驅動裝置 | 電機空心軸驅動方式 |
| 安全防護系統 | ATS-SW（JR西日本)・ATS-ST・ATS-PT(JR東海) |
背景
本型車設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起113系電聯車與153系電聯車共同擔負此任務，但山陽新干线延伸至冈山使得153系过剩。雖然113系代替了153系，但两者并不完全相同。 153系已經改裝上了空調，但是牵引馬達功率不足（MT46型，375伏特下輸出100 KW）。此外，由于153系原始設計是做為特快列車，因此乘客進入車門後還要爬上幾階階梯才能進入車廂，這並不适合在通勤高峰时段使用。
117系列針對这些问题進行改善，以與京阪神地區其他通勤鐵路競爭。內裝則基于在北九州地区运行的KiHa 66/67系列柴聯車 。这也表示日本國鐵開始标准化其车辆。
1982年，在名古屋地区提供快速服务的153系被117系取代。
編成
117系设计为一組6辆车，动力车与拖车的比例为2：1。 117系新造这是國鐵的标准配置。後來還有改用四輛車編組（動力車與拖車比例为1：1）與八輛車編組（動力車與拖車比例为3：1）。 117系的無動力拖車置於編組兩端，沒有中間拖車。
车身
117系採用長20米的耐腐蚀钢制车身，每侧各有两套半自动滑动双开门（名古屋地区的车量為全自动门）。 117系在挡风玻璃中央柱正下方內建有車種標識板。
原始塗裝是奶油色，窗户下方有一条细的水平栗色带。
最初所有117系都配备了可轉向的横向座椅，但座椅未有置物網袋。内部采用木质装饰風格，以與其他郊区火车区別。本型車天花板平整，连接到車壁，行李架上方有一个倾斜的面板。
空调採用屋顶中央的國鐵标准型AU75B和AU75C空調機（42,000 kcal / h）。 B用于駕駛拖車，C用于动力车。 117系-100型升级到AU75E型。
牵引馬達
117系列使用MT54D型牵引馬達（额定120 千瓦@ 375 V）。 它也用于113系，而最终传动比是4.82：1。本型車加速度与113系和115系相同，因此六輛編成（4輛动力车和2辆拖车）的功率不及竞争的私铁同級列車。以四輛編成（只有两辆动力车）此差异更加明显。
控制
117系使用也用于381系和417系的CS43A控制装置，其中包括一个減速器，以維持在坡面上的速度。
運行
117系是京阪神和名古屋地区快速列車和特別快速服务的主力。
國鐵私有化后，JR西日本保留了在京阪神地区使用的本型车，而JR東海則在名古屋繼續使用本型车。
JR東海的313系第四批車出廠投入服務後，逐步取代此型車，最終於2013年3月16日的時刻表修訂時退出定期班次服務[1][2]，並在2014年1月24日全數報廢[3]。JR東海保留三輛（KuHa 117-30、MoHa 117-59、KuHa 116-209）移到該公司的磁浮鐵道館保存展示。
