日本國鐵181系電力動車組
日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。
| 日本國鐵181系電車 | |||
|---|---|---|---|
 クハ181-1 （クハ26001→クハ151-1・1958年製造） 川崎重工業兵庫工場静態保存車 | |||
| 概覽 | |||
| 製造 | 川崎車輛・近畿車輌・汽車会社 | ||
| 技術數據 | |||
| 營運最高速度 | 110km/h | ||
| 設計最高速度 | 160km/h | ||
| 56人（クハ26） 68人（モハ20） 36人（モハシ21） 52人（サロ25） | |||
| 編組 | 320人（3等）+104人（2等）=424人 | ||
| 編組長度 | 165,500mmm | ||
| 車輛長度 | 先頭車:21,250mm 中間車:20,500mm | ||
| 車輛 | 外板幅:2,949mm | ||
| 車輛高度 | 屋根高さ:3,350mm | ||
| 軌距 | 1,067mm | ||
| 轉向架 | DT23（電動車）/TR58（付随車） | ||
| 供電制式 | 直流1500V（架空電車線方式） | ||
| 牽引電動機 | MT46A形直流直巻電動機 | ||
| 電動機功率 | 100kW | ||
| 牽引功率 | 100kW×16 | ||
| 额定速度 | 151系 : 70%界磁82.0km/h、35%界磁116.0km/h | ||
| 傳動比 | 1:3.50 (22:77) | ||
| 牽引力 | 5,000kg（151系4M4T・35%界磁） | ||
| 驅動裝置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 | ||
| 控制装置 | CS12A形（抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁） | ||
| 制動方式 | SEBD再生制动併用電磁直通制动 | ||
| 安全防護系統 | 交互点滅標識灯・下部前灯点滅装置 | ||
| 備註 | ※登場時のデータ
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概要
1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵計畫開辦來往東京和大阪的特急列車班次（回聲號，行車時間6小時30分）。翌年，日本國鐵以首款「新性能電車」－101系的系統為基礎，設計了181系。181系於1958年11月投入服務，初期暱稱為「回聲號」。在東海道新幹線開業前，181系是東海道本線，甚至是日本國鐵黃金時代的代表車輛。
1962年，衍生自181系的161系投入服務，以「朱鷺號」的名義行駛上野至新潟的特急列車班次。1965年起，日本國鐵決定把151系和161系列車改造，並把這兩個衍生型號與181系統一。此後新製列車均採用181系的設計，而日後特急列車的發展也以此系列為基礎。
1982年11月15日因上越新幹線通車的時刻改點，朱鷺號改為新幹線，原本用於朱鷺號的181系退出定期班次列車，做為備用車輛，到國鐵分割民營化的前一年（1986年）報廢，僅改造為481系500番台的兩輛由JR九州接收，但也於1991年及1993年報廢。
保存車
181系保存車僅兩輛，分別為保存於兵庫縣神戶市川崎重工廠區內的181-1（舊車號為26001、151-1），以及保存於埼玉縣埼玉市鐵道博物館的181-45。
另外，京都鐵道博物館保存151的車頭前半部。
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