東海道新幹線

• 1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
• 1958年12月19日 - 建設工程被批准。
• 1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
• 1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年後全數償還。
• 1962年3月15日 - 開始鋪軌。
• 1962年5月 - 鸭宫示范线建設完成。
• 1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
• 1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。
• 1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
• 1964年7月25日 - 開始全線試營運。

• 1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（，漢字寫為「木靈」）及光號（）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。
• 1965年4月20日 - 靜岡縣發生M_j 6.1級地震[4]，靜岡市附近山泥傾瀉。
• 1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
• 1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。
• 1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
• 1969年4月25日 - 三島站啟用。
• 1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。
• 1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
• 1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
• 1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
• 1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
• 1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

• 1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。
• 1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
• 1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
• 1992年3月14日 - 希望號（）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
• 1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。
• 1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
• 1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
• 1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
• 1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
• 2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
• 2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

• 2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。
• 2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
• 2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
• 2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。
• 2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
• 2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
• 2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
• 2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
• 2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
• 2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
• 2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
• 2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。[5]
• 2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫[6][7]。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（），是新幹線開通以來首例[8][9][10][11]。
• 2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件做成一死兩傷。
• 2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。[12]N700S系预计2020年7月正式投入运营。
• 2020年3月8日 - 700系列車计划于此日举办告别仪式，退出東海道新幹線服務[13]。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成[14][15]。自此各班次全面由N700系列車營運。
• 2020年7月1日 - N700S系列車正式投入營運，首發車擔當「のぞみ1」從東京站出發開往博多站。

目前東海道新幹線有三種列車行駛：

• 希望（，Nozomi）：擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多10班。
• 光（，Hikari）：擔任由東京至岡山（部份會到達新大阪）的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。
• 木靈（，Kodama）：又称回声。擔任由東京至新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

• N700系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及木靈號班次。

• 0系：曾服務回聲號及光號班次，1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
• 100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
• 500系：希望號第二代列車，2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
• 300系：曾用於希望號（）第一代列車，之後主要負責回聲號（）及光號（）的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。
• 700系：主要服務光號及木靈號班次。于2020年3月1日开行最後一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。