獅子山隧道 (屯馬綫)
獅子山隧道（英語：）為港鐵屯馬綫一期的鐵路隧道，全長2.475公里，是香港第四條連接市區及新界鐵路隧道。
| 基本資料 | |
|---|---|
| 隧道總長度 | 2.475公里 |
| 車速限制 | 130公里每小時（最高） 115公里每小時（實際運行） |
| 管道數量 | 一個（以混凝土中牆分隔成兩邊；西行綫往屯門，東行綫往烏溪沙） |
| 軌道數目 | 二個軌道 |
| 所在地區 |  香港沙田區至黃大仙區 |
| 起點 | 香港沙田區顯徑站以南 |
| 終點 | 香港黃大仙區馬仔坑遊樂場通風大樓 |
| 擁有人 | 九廣鐵路公司 |
| 管理機構 | 香港鐵路有限公司 |
| 收費方式 | |
| 收費 | 包括在港鐵車費內 |
| 歷史資料 | |
| 隧道動工日期 | 2012年 |
| 隧道興建計劃 | 沙田至中環綫 |
| 通車日期 | 2020年2月14日 |
| 興建模式 | 香港鐵路有限公司興建 |
| 地圖 | |
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此隧道穿越獅子山郊野公園（在意義上，只有這條「獅子山隧道」是真正穿過獅子山），連接屯馬綫一期黃大仙段鑽挖隧道至顯徑站，於馬仔坑遊樂場（黃大仙一側）設有通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用，而此路段的架空電纜將採用剛性懸掛（屯馬綫由紅磡站至顯徑站近本隧道入口，均使用此款架空電纜）。
值得一提的是，屯馬綫一期其中一個中性區亦設於此隧道內近4號逃生門位置。
然而，由於列車其氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進入車站時特別明顯。
建造歷程
此隧道（連同黃大仙段鑽挖隧道）建造合約於2012年10月16日批予法國萬喜公司（VCGP）[1]，並隨即於同年動工。2015年11月11日，隧道在進行最後一次爆破後貫通；而直到2017年9月，顯徑至紅磡站隧道（包括本隧道）均已完成路軌鋪設；而馬仔坑通風大樓亦正進行結構工程。[2]及後，此隧道架空電纜及訊號系統亦於2017年內通電。截至2018年6月，列車已經有條件於屯馬綫全綫行駛；而在2017年12月初，港鐵屯馬綫中國製列車D415/D416編組於顯徑站至啟德站間進行動態測試，是自通電後首次有列車通過本隧道。而在2018年8月18日，隧道進行首次通風系統測試，代表隧道大致完工。
獅子山隧道已連同顯徑站至紅磡列車停放處出入線路段，於2018年11月尾完工並移交港鐵公司，劃入「營運範圍」，並將於2019年初起進行營運測試。政府於2019年7月18日宣佈，屯馬綫大圍至啟德段將於2020年初通車。及後，由於顯徑至啟德區段訊號系統已於2019年10月13日與馬鞍山綫舊有訊號系統成功整合，並於10月26日起開始試運12星期，故此包括獅子山隧道在內上述區段亦於2020年2月14日通車。