屯馬綫

鑽石山以南穿越九龍城一带的走綫早於1970年代已有規劃，當時被稱為「東九龍綫」，但因為不同原因而暫緩興建。直至1998年提出沙田至中環綫計劃，2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建，九鐵原定計劃走線由烏溪沙經大圍、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣、何文田、紅磡、銅鑼灣北和金鐘東站後，以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向，東西走廊由烏溪沙出發，最遠可以直達屯門，南下繞經東西九龍，路綫由原有馬鞍山鐵路（現為屯馬綫一期）、九廣西鐵（現為西鐵綫）和大圍至紅磡新建路段組成。

因為2007年12月2日兩鐵合併，路線最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，日後會以服務經營權方式授予港鐵公司營運。

2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。然而對於大圍至紅磡一带新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。

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  在何文田站開放日時一塊寫有「東西綫」字眼的門牌
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  在何文田站啟用後該門牌已刪去「東西綫」字眼，其英文簡稱「EWL」則未有移除

屯馬綫（大圍至紅磡段）原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。如紅磡站未能如期啟用，陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。[7][8]對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。[9]

2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬綫[10]，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「MTRiders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢[11]。

屯馬綫一期地圖

• 2019年7月18日，政府及港鐵決定屯馬綫將會局部開通車，陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」[12][13]，而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。按照相關計劃，通車安排將再細分為四個階段實施。
• 2020年1月17日，陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將於2020年2月14日情人節啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。[14]
• 2020年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。因應肺炎疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。[15]

2020年2月14日清晨5時45分，屯馬綫中國製列車的第1編組列車（D397/D398編組）為通車特別首班車，由啟德站開出。港鐵行政總裁金澤培、總經理鄭群興及常務總監劉天成在啟德站派發「驚喜紀念品」給乘搭頭班車的乘客，包括免費車票一張、「鐵仔」零錢包一個和「鐵仔」巧克力一個（因為首日通車當天是情人節而派發巧克力）[16]。為了順利通車，警方在2月13日晚上派出10輛警車，有近100名警員在啟德和顯徑站‎戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。至早上7時，仍見有數名防暴警員在不同出入口駐守[17]。 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。

隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。[18]2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試[19]，亦於2021年1月底進入試營運階段。[20]屯馬線一期由2021年2月16日起進行餘下部份(啟德至紅磡站)營運測試，列車在啟德站1號月台落客後，途經新路段前往紅磡站新月台，再折返啟德站2號月台載客前往烏溪沙。

• 1994年12月：制訂九廣西鐵的藍本。
• 1995年11月：九鐵公司向政府遞交九廣西鐵建議書。
• 1996年12月：行政局原則上批准九鐵公司興建九廣西鐵第一期。
• 1998年9月15日：行政會議正式通過興建的決定。
• 1998年10月26日：九廣西鐵動工。
• 2001年2月12日：馬鞍山鐵路動工。
• 2001年7月9日：九廣西鐵的隧道挖掘工程完工。
• 2003年12月20日：九廣西鐵通車，以7卡近畿川崎列車行走。
• 2004年10月24日：尖沙咀支線通車。
• 2004年12月21日：馬鞍山鐵路通車，以4卡近畿川崎列車行走。
• 2005年11月8日：九龍南綫動工。
• 2007年12月2日：兩鐵合併，九廣西鐵改名為西鐵綫，馬鞍山鐵路改名馬鞍山綫。
• 2008年9月28日：合併收費區，美孚站與南昌站不再需要通過轉線閘機，南昌站開始跨月台轉乘至東涌綫，但與客流方向相反。
• 2009年8月16日：九龍南綫通車，西鐵綫市區總站延伸到紅磡站，東鐵綫縮短至紅磡站。
• 2016年1月2日：西鐵綫首列有8卡列車開始運行。
• 2016年10月23日：觀塘綫延綫通車，何文田站啟用。
• 2017年1月15日：馬鞍山綫首列8卡列車開始運行。
• 2017年3月12日：港鐵屯馬綫中國製列車開始在馬鞍山綫運行。
• 2017年12月：馬鞍山綫所有車站完成安裝月台閘門。
• 2017年12月24日：馬鞍山綫全線以8卡列車行走。
• 2018年5月27日：西鐵綫全線以8卡列車行走。
• 2018年9月23日：廣深港高速鐵路香港段通車，柯士甸站可步行至香港西九龍站轉乘。
• 2020年2月14日：馬鞍山綫南延至啟德站，並改名屯馬綫一期，鑽石山站成為與觀塘綫的轉乘站。
• 2020年3月7日：港鐵屯馬綫中國製列車開始在西鐵綫運行。
• 2020年12月底：屯馬綫開始於部分非行車時間進行全綫列車動態測試。
• 2021年1月31日：紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。[21]
• 2021年2月16日：屯馬綫一期列車將會由當日起來回烏溪沙與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙與啟德站之間載客。往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙沿途各站，並於啟德站2號月台起載。[22]

屯馬綫分別可以在沿綫各座車站轉乘輕鐵（屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站），港鐵巴士（屯門站、兆康站、天水圍站、朗屏站及元朗站），東鐵綫（紅磡站、大圍站），荃灣綫（美孚站、尖東站 ➡ 尖沙咀站），觀塘綫（何文田站、鑽石山站），東涌綫（南昌站），高速鐵路（柯士甸站 ➡ 香港西九龍站），城際直通車（紅磡站 ➡ 香港紅磡站）。

現時屯馬綫一期主要以分區作為收費模式，收費區如下：

1. 烏溪沙站至大水坑站
2. 石門站至車公廟站
3. 大圍站至顯徑站
4. 鑽石山站至啟德站

由啟德站乘坐屯馬綫一期至烏溪沙站全程以八達通收費為港幣11.5元。乘客若只乘搭屯馬綫一期一個站，不論有否跨區，八達通車費一律為港幣3.9元（僅適用於烏溪沙站至顯徑站）。而在鑽石山站至啟德站即採用市區重鐵系統的收費，而啟德站的收費參考鄰近的彩虹站。

另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至屯馬綫全綫通車日止，在啟德站及／或顯徑站入閘／出閘，均享有成人$1及小童$0.5優惠[26]。

上水／烏溪沙－尖東全月通加強版使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（羅湖、落馬洲及馬場站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及屯馬綫一期所有車站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。除指定路線外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」現時售價為港幣485元（優惠價[註 5]為港幣400元）。

一列剛離開烏溪沙站的馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）4卡列車

港鐵大圍車廠

改裝前的馬鞍山綫（現為屯馬綫一期）4卡列車車廂內的路綫圖。由於參照東涌綫閃燈路綫圖的格式，故只將所行走的路綫列入，然後在車廂內另設全系統之路綫圖，而且沒有閃燈顯示。

屯馬綫一期的高架橋在曾大屋遊樂場的上方越過

由於屯馬綫一期沿綫大多是住宅區，只有石門站位於石門商業區及校區，本線客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，屯馬綫一期最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間[27]。自列車車卡增至8卡後擠逼情況已大幅改善，惟預計在啟德至紅磡段通車後，或會因客源增加而令繁忙時段出現擠逼情況。

有媒體計算屯馬綫一期車程比九龍巴士286M線快約6分鐘，但車費卻高近六成。沙田區議員冼卓嵐認為吸引力有限。[28]

港鐵屯馬綫中國製列車正進入大圍站3號月台

現時屯馬綫一期共使用19列列車行駛，車型分佈如下：

• 5列港鐵近畿川崎列車。
• 14列港鐵屯馬綫中國製列車。

現時西鐵綫共使用36列列車行駛，車型分佈如下：

• 33列港鐵近畿川崎列車。
• 3列港鐵屯馬綫中國製列車。

受限於啟德站只能使用2號月台的影響，屯馬綫一期最密只能每3.5分鐘一班。

• 繁忙時間：
  • 星期一至六早上繁忙時間（07:00-09:30）：每3.5分鐘一班
  • 星期一至六晚上繁忙時間（17:40-20:00）：每4分鐘一班
• 非繁忙時間：
  • 平日早上（05:40-07:00）：每6分鐘一班
  • 星期一至五（09:30-17:40）：每5分鐘一班
  • 星期六（09:30-12:00）：每5分鐘一班
  • 星期六（12:00-17:40）：每4.5分鐘一班
  • 假日（05:40-08:30）：每6分鐘一班
  • 假日（08:30-23:00）：每5分鐘一班
• 每日晚間（20:30-23:00）：每5分鐘一班
• 每日深夜（23:00-01:20）：每6分鐘一班

2019冠狀病毒病特別交通安排

受限於啟德站只能使用2號月台的影響，屯馬綫一期最密只能每3.5分鐘一班。

• 繁忙時間：
  • 星期一至五早上繁忙時間（07:00-10:30）：每3.5分鐘一班
  • 星期一至五晚上繁忙時間（17:40-21:30）：每4分鐘一班
• 非繁忙時間：
  • 平日早上（05:40-07:00）：每6.5分鐘一班
  • 星期一至五（10:30-17:40）：每7分鐘一班
  • 星期六/假日（05:40-22:30）：每7分鐘一班
• 每日晚間（22:00-01:20）：每6.5分鐘一班

屯馬綫一期所有列車日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠。此車廠每日24小時運作，為屯馬綫一期的列車提供維修服務。

遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿線（特別是車站附近或車站上）發展私人住宅；一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音，使有關項目最終能成功興建。而且物業發展設計是「為錢而非為人」，大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地落後得多。

• 烏溪沙站項目：銀湖·天峰

位於馬鞍山白石以南，北為西沙路，西為沙安街，東為馬鞍山繞道伸延的連接綫。地盤面積3.41公頃，可建7幢住宅樓宇，提供2,218個單位，共168,650平方米，另4,000平方米的商舖及1,000平方米的幼兒園。由信和置業投得。

• 車公廟站項目：溱岸8號

位於馬鞍山綫的車公廟站，毗鄰沙田市中心，東臨獅子山隧道公路，南接車公廟路及面向城門河道。地盤面積1.81公頃，總建築面積達130萬平方呎，可建4幢住宅樓宇，提供981個單位。分層戶面積約670至1,800平方呎，提供2房至4房，半數為900至1,300呎3房戶。另備20個複式或雙連特色單位，面積介乎2,000至3,000平方呎，當中頂層特色單位附設私家天台。另項目基座設近5萬呎會所，另有幼稚園及193平方米的商舖。項目由新世界發展投得。

• 大圍站項目：柏傲莊

位於城門河西南面，東南為車公廟路，西南為美田路。西北為村南道，現時被東鐵綫路軌相隔。地盤面積4.85公頃，可建8幢樓高40至49層住宅樓宇（後改為7幢，最高56層），提供2,900個單位（目前定為3,090伙），共190,480平方米，另62,000平方米的商業及11,640平方米的專上學院。項目被不少區內居民批評為名城翻版，認為有關規劃強奪過去的公共休憩空間，並增加屏風效應。唯城規會認為該項目需要發展最大的樓面面積，方可善用珍貴的土地。港鐵於2014年招標，項目由新世界發展投得。

• 大圍車廠項目：名城

位於大圍站西南面，東南面與車公廟路連接，西南為田心街，東北為美田路。地盤面積7.06公頃，可建12幢住宅樓宇，提供4,328個單位，共313,955平方米，另24,490平方米的社區設施。由長江實業投得。

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  烏溪沙站上蓋發展項目－銀湖·天峰
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  車公廟站上蓋發展項目－溱岸8號
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  大圍站項目－柏傲莊
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  港鐵大圍車廠上蓋發展項目－名城

政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[29]，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。

2020年5月，運輸及房屋局向立法會呈交屯門南延綫報告，提到港鐵建議在屯門站和屯門南站之間的屯門第16區加設一個車站，並預留向龍鼓灘延伸的條件，以配合未來的屯門西發展[30]。

政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出[31]，建議興建洪水橋站，該車站位於天水圍站至兆康站之間，以配合洪水橋新市鎮發展，不過興建後由於屯馬綫車程延長，顧問估計西鐵乘客量會不升反降。[32]

屯門站已預留向南延伸

屯門南站預計位置

洪水橋站預計位置