紅磡站

目前红磡站共设有4层，其中C/U2/3层为C出入口及城際直通車使用的大堂，同时设有升降机以及扶手电梯通往U3层的餐厅；2层为A、B及D出入口大堂，同时设有行人隧道通往车站附近；P层为月台层。

另外，红磡站的上盖为港鐵紅磡大樓，设有停车场以及港铁学院。

5	紅磡站停车场	停车场、港铁学院
U3	餐厅	餐厅、洗手間
C/2/3	C出入口大堂／ 城際直通車大堂	C出入口、客務中心、商店、自助服務、洗手間、 連接A、B及D出入口行人通道、電子儲物櫃、 城際直通車服務中心、入境事務處及G4S保安檢查
	紅磡站平台	出入口
2	A、B及D出入口大堂	A、B及D出入口、客務中心、商店
P		1 東鐵綫往羅湖／落馬洲（旺角東）
	洗手間、島式月台，開右車門
		2 西鐵綫往屯門（尖東）
		3 西鐵綫往屯門（尖東）
	洗手間、島式月台，開左車門
		4 東鐵綫往羅湖／落馬洲（旺角東）
		5 城際直通車往廣州東（經常平）／上海／北京西
	洗手间、岛式月台，5號月台开右车门，6號月台开左车门
		6 城際直通車往廣州東（經常平）／上海／北京西
		7 備用月台（前貨運月台）
	側式月台，不開放使用
	紅磡貨場部分

C出入口大堂首次增設堂外商店（2016年4月）

城際直通車大堂／C出入口大堂（2019年1月）

位於禁區內的直通車候車室（2010年5月）

抵港直通車大堂，可看見禁區以不透明門封住，只能向外開啟（2013年8月）

中層大堂通道，鄰近B1出入口（2012年9月）

紅磡站共有3個不相通的大堂，分別是位於2層的A及B出入口大堂、D出入口大堂，以及位於C/U2/3層的C出入口大堂／城際直通車大堂。其中城際直通車大堂設有入境事務處設施辦理旅客往來中國內地的出入境手續。

大部分的商店設於C出入口大堂／城際直通車大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等。只有1間便利店位於D出入口大堂的非收費區內[8]。閣樓層分為南北兩部分，其中南邊部分首先開業，在2016年5月開設美食廣場「食東西」美食廣場，食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍和北海道牧場餐廳，但到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，只餘下源福堂繼續營業。现位置已改为由麥當勞承租。北邊部分則由美心集团经营的美心food²和星巴克，並於稍後時間興建連廊連接兩邊。此外，站內亦設有自動櫃員機及自動售賣機方便乘客使用。大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件[9][10]，以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠[11]。

興建沙中綫時，港鐵亦在C出口大堂外設置多間街舖，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。

C出入口大堂全景圖（2014年8月）

C出入口大堂全景圖（2016年5月）

C出入口大堂南面2樓美食廣場全景圖（2016年5月）

大堂全景圖（2019年1月）

自紅磡站啟用以來一共有7個月台，北端外牆寫有P1至P7，現時1號及4號月台供東鐵綫使用，而2號及3號月台則供西鐵綫使用。至於5號及6號月台供城際直通車來往中國內地城市使用的，所以這兩個月台均為禁區，乘客需要购买城际直通车车票并办理出入境手续后才能进入，另外7號月台是不對外開放的貨運月台，並非作客運用途。

紅磡站現時是東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時也是一個重要的跨月台轉車站[12]。可以讓乘客在東鐵綫及西鐵綫之間轉乘。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘，未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。乘客如希望乘搭較快開出的列車，可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月台進行轉乘，才能趕及較快開出的列車。

隨著兩鐵合併及九廣鐵路營運近100周年，東鐵綫大部分的車站也進行了翻新，其中該站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。其後九龍南綫通車，月台內更採用了多個液晶显示器，這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。另外留意的是東鐵綫列車車廂數目與西鐵綫的不相同，東鐵綫入站時的首2卡和末2卡的乘客在轉乘西鐵綫時，必須走到月台較中心的位置轉綫[13]。

本地綫兩個島式月台上均設有洗手間，這更是現時在港鐵網絡中少數有在月台上設有洗手間的車站（另外為欣澳站以及迪士尼站），可說是一種車站內特色。

另外，紅磡站是西鐵綫唯一暫未設有月台幕門的車站（未來屯馬綫新月台會設月台幕門，但直通車月台將不安裝）。

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  1號月台﹙東鐵綫往上水方向﹚（2020年10月）
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  2號月台﹙西鐵綫往屯門方向﹚（2020年10月）
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  3號月台﹙西鐵綫往屯門方向﹚（2020年10月）
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  4號月台﹙東鐵綫往上水方向﹚（2020年10月）
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  京九直通車停靠在5號月台（2016年9月）
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  港鐵擔當的九廣通停靠在6號月台（2018年9月）
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  紅磡站直通車軌道在疫情後以鐵閘封鎖（2021年2月）
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  紅磡站直通車月台在疫情後空無一人（攝於4號月台）（2021年2月）

1號月台全景圖，東鐵綫專用（2017年12月）

2號月台全景圖，西鐵綫專用（2017年12月）

3號月台全景圖，西鐵綫專用（2017年12月）

4號月台全景圖，東鐵綫專用（2017年12月）

紅磡站設有14個出入口，分佈於各大堂。

編號	指示	圖片	建議前往的目的地
A及B出入口大堂[註 4]
	香港理工大學		京士柏曲棍球場、香港理工大學、海底隧道巴士站
			紅磡車站公共運輸交匯處
			中旅協記貨倉、福澤殯儀館、專線小巴站、萬國殯儀館、九龍公眾殮房、世界殯儀館
	紅磡區		半島豪庭、海濱南岸、維港·星岸、逸·酒店、紅磡灣中心、紅磡市政大廈、紅磡區、香港專上學院紅磡灣校園、理工大學學生宿舍、黃埔花園、黃埔新邨
			都會海逸酒店、九龍海灣酒店、機場快綫穿梭巴士、紅磡車站公共運輸交匯處、C出口大堂、多層停車場、置富都會、城際直通車大堂、的士站、都會軒、都會大廈
D出入口大堂（原稱中層）[註 5]
	尖沙咀東部		海底隧道巴士站、康宏廣場、港晶中心、南洋中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、海景嘉福酒店、新東海商業中心、新文华中心、千禧新世界香港酒店、香港理工大學、尖沙咀東部
			香港體育館
			尖沙咀海濱花園
			C出口大堂、城際直通車大堂、港鐵紅磡大樓、多層停車場、置富都會、都會海逸酒店、九龍海灣酒店、都會軒、都會大廈、的士站
城際直通車大堂／C出入口大堂
	巴士總站		紅磡車站公共運輸交匯處、紅磡區、香港理工大學紅磡灣校園
	國際都會		置富都會、機場快綫穿梭巴士、過海的士站、都會海逸酒店、海灣軒海景酒店、海韻軒海景酒店、九龍海灣酒店、上落客區、都會軒、都會大廈、尖沙咀海濱花園
	香港體育館		香港體育館、海底隧道巴士站
註︰ 設有 |  設有 |  設於同一層

九廣鐵路在1910年10月1日[16]通車日起，曾於現今理工大學鍾士元樓A座及香港歷史博物館之間，設置木建臨時紅磡站。但該站於1921年9月15日[註 6]停用及被拆卸，惟周邊土地仍有作為鐵路用途。

由英女皇伊利沙伯二世主持揭幕的車站啟用紀念牌匾，位於中層大堂（2007年11月）

兩鐵合併前的大堂（2007年6月）

兩鐵合併前的月台（2007年9月）

九龍南綫通車前的月台（2008年10月）

大堂商店（2011年1月）

1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陆及英屬香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里[17]。東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的最後一段旅程。

及後經過健力士世界紀錄驗證，由於該次車程中只有在巴黎里昂車站至香港九龍（紅磡）車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗證機關最後公布兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科來往朝鮮平壤的國際列車的行駛里數（曾經營運中最長路程的列車）。截至2011年11月，該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。

九鐵於1993年於中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。不過為配合尖沙咀支線，月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸，以興建尖沙咀支綫。

1990年代中，車站平台向紅磡灣方向進行擴建，原位於平台上的巴士總站遷移至現址，新平台上亦新建由英國建築師霍朗明（Lord Norman Foster）設計的新大堂取代舊大堂，於1997年完成。新大堂屋頂採用波浪形設計，向南的波浪使用碧綠色鋼材[lower-alpha 1]，向北的波浪則為玻璃天窗[lower-alpha 2]，而3面外牆則為玻璃幕牆。增建工程的總承建商是新昌營造集團[18]。2002年5月紅磡車站擴建中層大堂正式啟用。2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。

紅磡車站前稱為九龍車站，後來九龍車站易名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站。直到1996年2月/3月[19]，九龍車站正式易名為紅磡車站，九廣鐵路（英段）亦改名為九廣東鐵。

而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼本站，至2019年4月方改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的總站香港西九龍站（西九龍站）一致。

2004年10月24日，尖沙咀支線通車，東鐵本地線南行列車暫改以尖東站為總站。此後至九龍南綫通車前，本地客運只使用紅磡站2號及3號月台，分別服務東鐵綫北行和南行的列車，4號月台則留作停放待避列車或以本站為終點站，而1號月台的編號及路軌更一度停止使用。

P		1 停止使用
	島式月台
		2 東鐵線往羅湖或落馬洲（旺角東）
		3 東鐵線往尖東（總站）
	島式月台
		4 東鐵線備用月台
		5 城際直通車往肇慶／上海／廣州東／北京西
	島式月台（禁區，須購城際直通車車票和辦理出境手續後才可進入）
		6 城際直通車往肇慶／上海／廣州東／北京西
		7 貨運月台
	側式月台，不開放使用

2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南面總站，而東鐵綫的南面總站亦退回此站，成為該兩條路綫的終點站，月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫，現時東鐵綫以及屯馬綫一期的近畿川崎電動列車如果要進行大修及擴編，就需要以柴油機車牽引經過該聯絡綫前往八鄉車廠。將來屯馬綫全綫啟用後，由於列車可以直接經正線前往八鄉車廠大修，加上2及3號月台將改作為列車停放處，此渡線將連同現時隧道口（屆時已改道至原紅磡貨場的紅磡站新月台）被拆卸。

本站是西鐵綫唯一設有書法字的車站（2017年8月）

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以去除九廣鐵路的痕跡及遮掩車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花圖案、附近/主題建築物/街道和車站名書法字的牆紙，且加設港鐵化路線圖、指示牌、告示等標識系統，把現有指示牌和直立站牌統一為原地鐵格式。該站被配色為洋紅色，主題花為洋紫荊，街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。

由於車站月台與車站大堂翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大堂與月台的配色、主題及用料未必相同。

為騰出空間興建沙中綫設施，港鐵將車站大堂近國際都會的一堆商舖、閣樓美食廣場收回並拆卸。

為配合沙中綫路軌接駁工程，2021年1月10日起至10月期間，在10個指定的星期日，東鐵綫旺角東站至本站的列車服務暫停，港鐵安排免費接駁巴士來往本站及九龍塘站。而西鐵乘客在本站出閘時不用繳付車資。不過其後發生經尖沙咀/尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣1.2至17.8元車資，總金額約3,300元。[20]

2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。[21]

港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。港鐵主席馬時亨拒絕回應事件。[22]到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。[23]

負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。[24]涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的「泛迅建築有限公司」，在參與工程1年後才註冊為公司。[25]

6月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒，其後亦拒絕提供。[26]另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，最快6月15日提交。[27]

6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。[28]路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。中科興業發出聲明，批評路政署漠視報告內的顯然證據。

民主黨立法會議員林卓廷批評港鐵只向傳媒以閉門形式交代報告，不作公開，做法欠缺透明度。[29]

《蘋果日報》訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台混凝土層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米混凝土重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。[30]

至今在鑿開混凝土檢查111支鋼筋的檢驗結果，累計31支未達標，不達標鋼筋比率為27.9%。

在展開鑿開混凝土檢查鋼筋接駁的調查後，路政署在2019年1月初首次發現南北走廊的樣本有問題，其中一條鋼筋扭紋長度不達40毫米標準。[31]

2018年8月31日，運輸及房屋局局長陳帆在立法會交通事務委員會昨召開特別會議披露政府巡查紅磡站巡查期間發現月台層板底部出現「蜂巢」現象，有混泥土剝落，部份鋼筋外露，已要求港鐵檢視層板是否安全，又指不排除鑿開層板檢驗。署理路政署署長陳派明補充，該署在本周二到紅磡站擴建月台視察，發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深10厘米，有混泥土剝落，部份鋼筋外露，已要求港鐵檢視有關月台層板是否安全及提供修復方案。屋宇署副署長余德祥指，屋宇署人員在本周三亦有巡查有關位置，發現港鐵已移除相關部份的石屎結構。該署檢查後認為該月台層板無明顯危險，將會每周都到現場勘察。

2019年1月30日，政府召開記者會，交代紅磡站情況。運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。

2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。金澤培表示，紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。惟現時涉事位置僅分別存有16、25、174份。當中發現，北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。運輸及房屋局局長陳帆表示相關情況已轉介執法單位跟進。

2019年9月17日，工作人員正在列車出軌意外現場善後

2019年11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋陷入火海，從紅隧望出去火勢猛烈

2019年9月17日早上8時31分，東鐵綫一列港鐵中期翻新列車（E21/E81編組）從旺角東站經交叉渡線駛入紅磡站1號月台期間突然出軌，導致第4、第5及第6卡車廂偏離路軌並撞毀西鐵綫路軌上的止衝擋，其中第4卡及第5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門飛脫，為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故[註 7][32][33]。事故造成8人受傷[34]。受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站服務全日暫停，西鐵線屯門至紅磡站服務12分鐘一班， 東鐵線旺角東站至羅湖站以及西鐵線屯門至南昌站服務維持6分鐘一班，旺角東站至落馬洲站服務維持18分鐘一班，另安排免費接駁巴士往來大圍站至鑽石山站，而19班城際直通車班次取消[35]。

在東鐵線出軌事故兩日後約晚上10時，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。[36][37]。

受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致2019年10月及11月多次關閉。而同年11月香港理工大學衝突期間，示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。其中在11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋多次被人縱火，防止警方走入校園，一度傳出爆炸聲。[38]11月18日，港鐵表示紅磡站服務暫停，到11月24日才重開。不過車站通往尖東、理工大學、紅隧隧道口來回方向巴士站的A、D出入口，一直關閉。[39][40]

2019年10月27日，紅磡站有閉路電視遭到反修例示威者塗污[41]。

2019年11月14日早上約5時45分和7時20分，紅磡站兩度遭到反修例示威者投擲汽油彈[42]。3天後的2019年11月17日下午約6時，紅磡站因香港理工大學衝突而關閉，直至11月25日才重開。[43]

紅磡站以北沙中綫路軌

為配合沙中綫的建造，紅磡站大堂再度進行翻新，並於2016年3月底開放工程完成的南面部份

沙田至中環綫興建時，紅磡站將在紅磡貨場地底（即現時紅磡站客運月台以東位置）興建兩層新的島式月台，[44]地面的島式月台供屯馬綫（由西鐵綫及屯馬綫一期合併）使用，而地底的島式月台供東鐵綫（紅磡至金鐘段）使用。

紅磡站的新車站大堂會設在翻新過的C出囗大堂，現有位於中層的A、B出囗及D出囗大堂則會關閉，由兩條連接至收費大堂的行人通道（設有兩組扶手電梯）代替，通往現時海底隧道過海巴士的行人通道。[45]

C出囗大堂將進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。工程期間，現有車站會繼續使用，但有30多間商戶及食肆需局部關閉，並將會採取臨時措施，包括人潮改道和更改出入口位置，而不會影響乘客和現有的列車服務。

首階段的車站改建工程會將近紅館的一列商舖及C3出口關閉，自動售票機及旅客服務站等設施會遷移；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。另外將興建兩組共4條由C出口大堂通往中層通道的行人通道。改建工程已於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，C3出口在9月封閉，而工程於2016年3月30日完成。

第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖。所有大堂商舖已於4月2日結業，而工程於2017年2月19日完成。

最後階段則會改建車站大堂中央位。預計到2022年，每日將有32萬人次進出紅磡站。[46][47]

原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，通車日期存在變數，尤其是本站新建月台鬧出剪短鋼筋風波。最壞情況或會拆毀本快完工的月台重建。唯政府及港鐵後來指本站新月台結構安全不用清拆，僅會用不同方式為月台進行加固工程，相關工程預計於2020年中完成。

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  紅磡站以北沙中綫工地（2015年4月）
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  紅磡站以北沙中綫工地（2016年1月）
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  改建中的紅磡站大堂（2015年2月）
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  改建中的紅磡站大堂（2015年6月）
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  改建中的紅磡站大堂（2018年12月）