獅球嶺隧道

清光緒十三年（1887年）台灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始台灣鐵路興建計劃。在開工的初期，最先興建的是由基隆港口經台北到新竹（當時稱為竹塹）的這一段。位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從光緒十四年（1888年）春動工，到十六年（1890年）夏天才完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，耗費之人力相當浩大。隧道南口拱圈的上方置匾額一幅，有清代首任臺灣巡撫劉銘傳親題的「曠宇天開」四字，右聯：「五千年生面獨開，羽轂飆輪，從此康莊通海嶼。」、左聯：「三百丈巖腰新闢，天梯石棧，居然人力勝神工。」[2]，匾額上又刻有「太子少保福建臺灣巡撫一等男劉建造，欽命浙江 州總鎮強勇巴圖魯監修，光緒歲次己丑仲冬立」落款。

明治二十八年（1895年）6月3日，日本攻陷基隆。同月，根據日本技師的實地勘察，發現基隆線鐵路凹凸不平、急彎陡坡隨處可見，於是計劃著手改良線路。8月，台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊，並進行基隆－台北路線的改良工程，首要便是將獅球嶺段及獅球嶺隧道進行改線，於是選擇在舊線東一公里處另鑿竹仔藔隧道。

明治三十一年（1898年）3月，竹仔寮隧道完工；同年同月，獅球嶺隧道舊線從此廢棄，僅通車7年即走入歷史。廢棄後，不久變成公路隧道（1916年起公路定名為「縱貫道」），成為基隆與八堵間的旱路交通捷徑。板車、牛車、商旅等多取道此處，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘著平底舢舨，順著急流下抵台北。

民國三十八年（1949年），中華民國政府遷台。由於該隧道地理位置隱密，因而闢建軍事管制區，並將南端隧道出口劃為管轄範圍。民國四十七年（1958年），八堵油庫選擇設立此處，由中華民國空軍官兵管理八堵油庫，中華民國國防部基於安全考量後遂決定封閉隧道，僅留下北端隧道出口30公尺路段。民國七十四年（1985年），經中華民國內政部公告指定為臺閩地區第三級古蹟，隸屬於交通建築，是臺灣第一個被列入古蹟的鐵路建築物。[3]民國九十一年（2002年）8月，採原貌修復方式進行整修，於民國九十二年（2003年）5月完工。基隆市政府與國防部協調，在兼顧中華民國國軍油庫安全下，於同年12月20日開放民眾進入隧道參觀。民國九十九年（2010年）5月8日，因隧道壁體有磚石風化掉落情形，為維護遊客安全，基隆市文化局宣佈暫停對外開放；7月28日，基隆市政府正式公告更名為「劉銘傳隧道」[4]。