臺灣鐵路 (清朝)

臺灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今日縱貫線北段之前身。構想是終點為臺南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。

列車經過龜崙嶺古道之景，此段路線在日治第六年（1901年）即因路線太差而廢止

由於此條鐵路路線標準較差[註 1]，加上橋樑屢遭大水沖毀，在日治時期後改由一系列改良線取代。原本的部分路線（臺北至桃園間）改為公路運輸使用，名為「台北台南道路」，也是後來的省道台1線舊線（台一甲線）。

簡介
劉銘傳像

臺灣鐵路興築於清朝光緒年間，由臺灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹（當時稱為竹塹）。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年（光緒十四年）春動工，到1890年（光緒十六年）8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年（光緒十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工，是今台北大橋之前身[2]。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。

路線原計畫興建至臺南府城，而根據日本人後來的探查，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡。另外，舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線，稱「舊港支線」[3](p137)，完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。

後續
臺北至桃仔間鐵道改線示意圖

台灣進入日治時期後，由於路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工均不符使用需求。日本當局即著手一連串改線工事，在改線工程完工前由於大橋不通，臺北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。

稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北至桃仔園（今桃園市桃園區）間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而放棄，進入日治第六年（1901年）即改為經由枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。

車站一覽

以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站，粗體字者是日治時期所增添之車站。另外據吳小虹的說法，清朝時的車站被稱為「火車碼頭」，而所謂的「票房」指的就是賣車票的地方而非是當時車站的稱呼[4]:126、127。

車站名稱現今位置里程
基隆港起[註 2]		里程
淡水橋起[3](pp204-205)		備註
雞籠基隆45鏈
八堵七堵3哩75鏈
水返腳汐止9哩4鏈
南港南港車頭街（今中南街）12哩35鏈
錫口今松山車站西側約100公尺處18哩13鏈
臺北大稻埕河溝頭，今中興醫院與塔城街附近19哩26鏈第一代臺北車站
大橋頭台北大橋之頭，台北端，今大橋；位置大約在大橋派出所一帶21哩16鏈
淡水橋左岸台北大橋左岸，今三重環河路一帶因臺北橋損毀而設的臨時站，車行至此，改由水陸接駁。[5][5]:491895年9月3日啟用[3](p299)，1896年1月29日廢止[6]
淡水橋台北大橋之尾，三重端；今台北橋；別於大橋分隔；位於正義重新路天台廣場、三和路、三重派出所一帶臺北起3.1公里0哩0鏈臨時站。臺北橋再因編號B001颱風毀損無法通車，改由水陸接駁過河。[5]:491897年9月10日啟用[7]
海山口於新莊國小校門口。登龍街被認為當時的「站前路」25哩3哩42鏈
打類坑塔寮坑，今桃園市龜山區迴龍里28哩6鏈清代原有設站，啟用廢止日不詳，1899年7月20日再設立乘降場[8]
龜崙嶺今桃園市龜山區嶺頂里，台一線、台一甲線會合處附近31哩清代原有設站，啟用廢止日不詳，1899年7月20日再設立乘降場[8]
桃仔園今桃園市桃園區民生路與萬壽路交叉口附近36哩76鏈13哩39鏈
中壢中壢41哩34鏈19哩77鏈
安平鎮今平鎮系統交流道南側、埔心車站北側1900年4月10日設站[9]。
頭重溪今楊梅交流道東側47哩70鏈
崩坡楊梅街，現今國道一號底下1900年4月10日設站[9]，1902年1月31日廢止[10]
大湖口今老湖口53哩40鏈32哩6鏈崩坡至大湖口之路廊，目前為國道一號所用
鳳山崎今新豐山崎村58哩28鏈
新車 今新豐和竹北之間1898年9月1日設站[11]，1902年1月31日廢止[10]
紅毛田今竹北38哩14鏈1897年9月10日假停車場啟用[3](p299)[7]，12月31日廢止[12]。
新竹新竹62哩9鏈

車輛
掣電號（掣電六號）[註 3]，英國製，光緒十九年（1893年）夏運至臺灣，配置於臺北－新竹路段[14](p85)。

清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國霍恩索倫機車廠（德語：），分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車。

第三至八號為英國山楂萊斯利和公司（Hawthorn Leslie & Co）生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景[3](p62-63)。日治後編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。

其他

當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者，亦有贊揚其便利者。當時彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作：

稻津指大稻埕，係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北（約80公里），其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述。

參見

以下軌道線，部分仍與劉銘傳鐵路路線相當：

註釋
  1. 軌條只重16公斤，最陡坡度千分之50，最小半徑100公尺（甚至有小到75公尺者）[1]。
  2. 自海岸起點開始起算[3](p70)。又《臺灣鐵路史》將長度單位「chain」譯為「鎖」，此處使用鏈，1鏈為1/80哩。
  3. 此張「掣電」號機車攝影年代應在日本時代1902～1905年間，近年出土的原始照片可清楚見到車身上有銅字車號「10」，並無「掣電」二字。這輛機車在清朝劉銘傳時代購入時，編為五號機。此照片曾出現於《臺灣鐵道史》一書中，但不知為何番號被塗改成「掣電」，造成鐵道史研究者莫大的誤導[13](p22、23)。現在若將圖片電子檔放大，於「掣電」二字下方仍隱約可看出阿拉伯數字「10」的字樣。

参考文献
  1. 謝明勳. . 文化部文化資產局、高雄市立歷史博物館、中華民國鐵道文化協會. 2012-10-31: 第3頁. ISBN 978-986-03-4266-6.
  2. 陳正祥. . 台北市: 南天書局. 1997.
  3. （日語）臺灣總督府鐵道部. . 大蔵省印刷局. 1910. 國立國會圖書館
  4. 吳小虹. . 博楊文化. 2006年4月. ISBN 957-0463-75-9.
  6. 今尾恵介‧原武史 監修. . 新潮社. 2009-11-20: 第52頁. ISBN 978-4-10-790032-6.
  7. 淡水橋紅毛田假停車塲設置及乘客貨物取扱開始 1897年9月7日，中央研究院 數位文化中心
  8. 兒玉源太郎. . 臺灣總督府官報. 1899-07-11 [2017-03-10]. 中央研究院 數位文化中心
  9. 兒玉源太郎. . 臺灣總督府官報. 1900-04-05 [2017-03-10]. 中央研究院 數位文化中心
  10. 兒玉源太郎. . 臺灣總督府官報. 1902-01-28 [2017-03-10]. 中央研究院 數位文化中心
  11. 件名:臺北縣新車附近ニ旅客乘降塲假設 1898年8月27日，中央研究院 數位文化中心
  12. 件名:紅毛田假停車場廢止 1897年12月29日，中央研究院 數位文化中心
  13. . 臺北市: 中華民國鐵道文化協會. 1996年12月.
  14. 張健豐. . 海峽學術. 2010年11月. ISBN 978-986-6480-47-8.

延伸閱讀
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