編組站

驼峰平台上设驼峰主体信号机，为四灯七显示高柱色灯信号机，自上至下为黄、绿、红、白。应能控制推峰列车前进、停止、倒退（將禁溜车送入禁溜车存放线），能控制推峰的不同速度。

推峰时调车机车位于列车尾部，故在到达场出口咽喉设驼峰复示信号机，在峰下推送线设驼峰辅助信号机。

分为单向和双向。双向是指分为上行系统和下行系统，各自有到达、编组、出发车场。

分为纵列式、横列式和混合式。纵列式至一个车流方向的到达、编组、出发车场沿线路纵向布置。有的编组站受地形与土地限制，到达、编组、出发车场只能沿垂直于线路方向横向布置，称为横列式。既有纵列又有横列的称为混合式布置。

驼峰布置通常可分为：

• 单推单溜：只有一条机车推送车列上驼峰的线路，也只有一条下驼峰的溜放线
• 双推单溜
• 双推双溜：有两条机车推送车列上驼峰的线路。有两条下驼峰的溜放线。配备两套独立的驼峰集中设备，形成两个独立的驼峰作业区。

性能指标

• 驼峰头部设计能力：辆/日
• 调车场尾部能力：辆/日
• 全站编解能力：辆/日

峰前线路分为：

• 推送坡
• 压钩坡
• 溜放坡

驼峰以下的流放线路分段为：

• 加速坡：49‰
• 中间坡：13‰与8‰两段。后一段设有减速器
• 道岔区：3‰，对称道岔，交叉渡线。
• 道岔末端到减速器末端：0.4‰
• 打靶区：0.8‰
• 第一连挂区：始端设小顶群。2.9‰
• 第二连挂区：1.9‰
• 第三连挂区：0.6‰
• 调车场尾端：设平坡与反坡2.2‰，驻有防溜防护人员

• 非驼峰调车：一般是平面调车。具体的调车方式又分为推送调车（对于禁溜车）与溜放调车。对于不设调车组的中间站，由运转车长、车站助理值班员等担负调车工作。
• 简易驼峰（土驼峰）：道岔为电气集中控制或扳道员手工控制，使用铁鞋或手闸制动。1958年丰台西站建成中国第一座简易驼峰。随后两年中国铁路全系统建起了150多座简易驼峰。
• 非机械化驼峰：道岔自动集中，采用快速电动转辙机。利用溜放线的坡度来调节车速。调车场由调车组的“制动员”使用铁鞋或手闸进行车辆调速。
• 机械化驼峰：道岔采用快速电空转辙机。溜放线由驼峰操作员操纵车辆减速器或使用减速顶实现间隔调速。调车场由制动员手工或借助机械来操作铁鞋调速。1960年苏家屯站建成中国第一座机械化驼峰。
• 半自动化驼峰：在机械化驼峰基础上，在调车线增加测速、测空闲长度、目的制动位车辆减速器等设备，由驼峰作业员根据车辆溜放速度，操纵车辆减速器来控制车速。1970年丰台西站东半场建成中国第一座半自动化驼峰。
• 自动化驼峰：完全由计算机等设备根据驼峰溜放线、调车线的坡度、曲线、溜放阻力、列车解体计划来自动控制推峰速度（推峰机车遥控）、溜放速度、减速、制动。1983年建成的上海南翔编组站下行驼峰是中国第一座自动化驼峰，使用小型电子计算机DJS-131。

站场规模通常包含两个方面，级数和站场数目。

在此处，级是指编组站的中轴线垂直纵向平面。例如一级编组站是指该站的所有站场均在同一垂直纵向平面，二级编组站是指该站到达和出发系统不在同一垂直纵向平面，三级编组站则是指该站的到达、编组、出发系统处在3个不同的垂直纵向平面[1]。

站场数目是指到达场、编组场和出发场的总数目。一般而言编组站车场总数为三至八场。示例：

• 三级六场： 如丰台西站设有上行到达场(一场)12股道，京广、丰沙方向列车到达，等待解编。位于车站北部的东侧；下行到达场(二场)13股道，京秦（经丰双铁路）、京山方向列车到达，等待解编。位于车站南部的西侧；上行出发场(三场)11股道，经过四场编组、集结，准备发往京秦、京山方向的车列，在此等待发车。位于车站南部的东侧；上行调车场(四场)30股道，京广、丰沙方向到京秦、京山方向的调车场，双推双溜，位于车站中部的东侧；下行出发场(五场)16股道，经过六场编组、集结，准备发往京广、丰沙方向，在此等待发车，位于车站北部的西侧；下行调车场(六场)31股道，京秦、京山方向到京广、丰沙方向，双推双溜，位于车站中部的西侧。此为，还有客车场(七场)3股道，位于四场、六场之间，一道是给加冰保温车加冰的，二、三道则是机车转道用的；直通场(八场)2股道，专门停放组合列车的，两条到发线的有效线路长度都在2000米以上，位于三场、四场的东侧。
• 三级五场： 如南翔站，下行为三级三场；上行为二级二场，即上行到达场（II场）与上行编发场（IV场）。
• 二级六场： 如济西站，下行到发场、下行编组场、上行编组场、上行到发场均与站房为一级横向布置。下行到达场、上行到达场均与各自的编组场纵向布置。
• 二级五场： 如山海关站，下行的三个场与上行编发场为一级横向布置。上行到达场与编发场纵向布置。
• 二级四场： 如牡丹江站，上、下行的调车场与出发场合一。
• 一级四场： 如长春站在过去具有编解列车功能时，设上行编组场、下行编组场、南倒调场、北倒调场；以及客车场、客车库倒调场。长春站的上下行编组场是横向并列式分布排列。以哈大铁路正线为界，南侧在旅客站台的偏东是上行编组场，驼峰下分布有12条编组线；北侧正对旅客站台是下行编组场，驼峰下分布22条编组线。上下行编组场的驼峰都设于场的西端，场的东端均设牵出线与各编组线连结。上行场以西是三个旅客站台、9条到发线的客车场。上行场南侧是11条线路的南倒调场，包括了货运仓库、货车检斤、货车换装线、大件货物装卸线等，也是长春站的货场，货场正门设在了长白路。下行场驼峰北侧为由9条线路、1条机车走行线、两条牵出线和两条货车检修线的北倒调场。客车库倒调场有一条牵出线、1条走行线、一个有7条线的客车库房和13条露天存放兼倒调客车线、4条客车检修线。接入长春站的还有97条铁路专用线和车辆段段管线、机务段段管线。一站台与二站台之间有四条线：一道是一站台客车到发线兼连接长吉线；二道是上行场驼峰解体列车作业牵出线，三道是上行场发车线，四道是二站台客车到发线。长春站设东、中、西三个信号楼和上下行两个驼峰楼（作业室）。
• 单向三级四场：襄樊北站1997年在中国国内首创此种编组站布局，各个方向车流环到环发、反到反发，进入到达场，然后四推双溜驼峰溜放分解进入调车场，编尾设4条牵出线到出发场集结。与调车场横向布置了上行直通场。调车场中心6条线路为交换场。
• 单向三级三场：如鹰潭站。上下行共用的到达场、调车场、出发场依次纵列布置。设有环到反发线。
• 单向二级四场：如怀化南站。基本特征是各衔接线路方向的共用到达场与调车场纵列配置,而上、下行的出发场分别并列在调车场两侧。
• 单向二级三场：如北京双桥站。基本特征是峰前到达场（上行）、调车场及横列的逆驼峰方向的到发场（下行）。缺失了顺驼峰方向的到发场，其直通车、出发车作业由到达场与调车场部分股道承担。一般用于枢纽内的辅助编组站、工业企业编组站。
• 单向一级三场：如丰台站。在调车场的两侧设置上下行到发场。调车场的头尾各设牵出线。
• 单向一级二场：最简单的编组站布置。设到发场与调车场。

分为路网性、区域性、地方性。通常路网性编组站的规模和车站等级要高于区域性编组站，而后者又高于地方性编组站。2013年中国铁路编组站的划分为：

• 路网性编组站，是几条具有全国路网骨干的强大货流线路汇合或分歧且具有大量中转车流改编作业的车站，开行到相邻的路网性编组站的直通列车。目前有15个：哈尔滨南站、裕国站（沈阳）、丰台西站（北京）、郑州北站、武汉北站、新丰镇站（西安）、济西站、南京东站、阜阳北站、向塘西站、株洲北站、成都北站、兴隆场站（重庆）、贵阳南站、兰州北站。
• 区域性编组站，位于铁路干线交汇，为较大区域内列车中转改编作业，开行到相邻路网性编组站的直通列车与技术直达列车。目前有10个：山海关站、南仓站（天津）、石家庄南站、大同站、徐州北站、鹰潭站、江村站（广州）、柳州南站、重庆西站、襄阳北站。
• 地方性编组站，位于铁路干支线交汇或港口、工业站作业区，主要为本地区内的中转或地方车流改编作业，目前有14个：牡丹江站、三间房站（齐齐哈尔）、通辽南站、太原北站、包头西站、芜湖东站、淮南西站、南翔站（上海）、乔司站（杭州）、怀化西站、安康东站、昆明东站、宝鸡东站、迎水桥站（中卫）。
• 此外，尚有一批有较强编组能力的区段站，即中小能力编组站，把衔接本站各线路来的列车编成到最近的上级编组站去的列车及小运转列车。如：南岔站、长春北站、四平站、梅河口站、棋盘站（吉林）、双桥站（北京）、湖东站（大同）、蓝村西站（青岛）、宁波北站、武昌东站、衡阳北站、西安东站、来舟站、武威南站、乌西站等。

一个铁路枢纽一般有一个主要编组站，以及若干个辅助编组站。主要编组站负责路网车流，特别是直通列车或直达列车的解编。辅助编组站负责地区小运转列车、枢纽小运转列车的解编，或承担某一线路某方向车流的解编，为主要编组站分担作业压力。