重庆西站

候车大厅

重庆西站定位于国家特等站，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路。站房综合楼总建筑面积近11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。

重庆西站设计灵感来自重庆红岩革命文化，取意“两江相聚潮头涌，豪迈云起耀明珠”，流线型的站房融入了重庆山岩和江水相交融的城市风格。其正面和背面两块大面积玻璃幕墙被称为“重庆之眼”。

重庆西站采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为五层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。

• 地面二层作为铁路主站房候车厅。
• 地面层中间设置站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。
• 地下负一层中间设置铁路客流集散大厅、轨道交通售票厅。
• 地下负二层与五号线换乘。
• 地下负三层与环线换乘。

重庆西站在设计建造中运用多种创新技术。站台雨棚创新地采用了清水混凝土无站台柱雨棚设计，并采用订制照明系统和暗藏式排水管道，以达到坚固、美观、免维护的效果。车站东立面运用双层插挂式金属幕墙，易于清洁和更换。为避免漏雨，车站屋顶通过三块金属屋面板相连，将天沟移至南北玻璃幕墙外侧，从结构上防范了漏雨风险。车站东立面的拱结构下拱受力跨度108米，上拱192米，为中国内地铁路车站跨度最大的组合拱结构。车站采用了智能化控制的中央空调和照明设备，保证车站内空气质量、温湿度和光照情况适宜。站内夏季温度维持在27摄氏度，冬季则为18摄氏度。在地下一层，重庆西站在中国内地首次设置电动平步道来协助旅客出站。在建设过程中，重庆西站还采用了BIM技术，并为东西立面每块玻璃幕墙建立身份信息精准定位，还采用全寿命健康监测系统来维护站房的大跨度钢结构[5]。

车站站台

CRH380D担当的G8655次列车停靠

重庆西站规划站内站场规模15座站台（1座侧式站台、14座岛式站台）、29个站台面、29条到发线，分为渝昆场和渝黔场。渝黔场位于站场西侧，南接渝贵铁路、北侧通过童西联络线于童家溪线路所和宁蓉线汇合并能直通兰渝铁路，此外渝黔场北侧还设有连接成渝客运专线半边山线路所的西左、西右联络线，使得成渝客运专线能跨线至渝贵铁路。渝昆场位于站场东侧，北接井西线联通渝怀铁路、湘黔铁路和渭井线，另设有至梨树湾和中梁山的联络线。渝昆场和渝黔场通过位于车站北侧的歌乐山站和K141线路所间的联络线联通[6]。

车站附近设有重庆西动车运用所，由原重庆西站改建而成，负责本站部分始发动车组的整备工作[7]。2019年7月10月，动车运用所内建成的重庆西客整所和位于原梨树湾站的机务折返段投入使用，为本站始发的普速列车车底和机车进行整备[8]。