苏-57战斗机

T50原型機起飛

Su-57試飛時間原定為2007年，但由於技術問題，試飛時間延期，2009年8月，亞歷山大·澤林，承認該問題與引擎有關，尚未解決，正進行技術研究。[36]

尽管首飞日期多次延宕，但Su-57仍然于2010年1月29日在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，第2架原型機於2011年3月3日進行了44分鐘的試飛。此兩架原型機都未裝上雷達及武器控制系統，至12年月3日，Su-57共進行了100次試飛，其後的9個月再進行多20次。第三架原型機於2012年8月試飛中開始進行對主動電子掃描雷達的測試。第四架原形機於2012年12月12日首飛，一個月後在莫斯科與其他飛機一起作飛行測試。2013年10月27日，第五架原型機開始試飛，但在2014年2月21日在降落後引擎起火並嚴重損壞，之後用當時仍未完成的第六架原型機的零件修復。2016年4月27日，第六架原型機首次試飛。

2018年2月下旬俄軍下令2架苏-57直接開往敘利亞戰場，在實戰環境下測試。[37]

2020年12月26日，俄罗斯空天军接收了首架量产型Su-57战斗机

• 據俄羅斯新聞網報導，2014年6月10日，一架T-50原型機在著陸時發生故障，機身輕微起火，隨後火苗被撲滅。
• 據俄羅斯衛星通訊社報導，2019年12月24日一架Su-57戰鬥機在阿穆爾河畔共青城郊外墜機，飛行員彈射逃生，該飛機在報導中被指為屬於製造商，正在進行發動機測試，但相關人士透露媒體該機是原本計劃於12月27日交付給俄羅斯空軍的首架量產型Su-57戰鬥機。

T50原型機渦流

Su-57機體為翼身融合設計，水平及垂直安定面(尾翼)皆為全動式，該機設有翼前緣渦流控制器(LEVCON)，用作控制前緣根延伸面(LERX)所產生的渦流，以調整及改善於高攻角狀態下的性能，包括在需要時(例如向量控制失靈時)於失速裝態下快速改出。當中垂直安定面能大幅度內轉成為空氣制動器。俄方報章報導，Su-57的匿蹤性能比美國的F-22低，以換取比F-22更高的機動性，其中一個相關的設計就是其LEVCON。引擎備有推力向量控制系統，配合先進飛行控制系統，Su-57可以做出高機動性及高攻角機動，例如普加喬夫眼鏡蛇機動。

整機大量採用複合材料，佔機身總重25%，覆蓋70%表面面積。鈦合金佔75%機體重量。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，為的是將它的反尾旋性能最優化。Su-57的引擎分別置於與機身相連的引擎室（與Su-27系戰機類似）。作為降低機身雷達反射截面積及氣動阻力，Su-57的兩個內置武器艙以前後配置，置於機身中軸，位於兩個引擎室之間，估計每個武器艙有4.9-5.1m長。

未來Su-57會換裝產品30發動機，結合先進氣動佈局，使Su-57能進行超音速巡航，即不開啟後燃器情況下以超音速飛行。加上高載油量，超音速航程可達1,500km，是Su-27的兩倍。

Su-57是以複合材料、氣動佈局、抑制引擎特徵等手段以達至低雷達、光學及紅外線特徵，但是並未達至如F-22般的隱形能力，分析員卡羅科普認為，Su-57在完全發展後其隱形能力可以到達至F-35的水準，但具有較佳的氣動性能。

與其他匿蹤戰機，例如F-22一樣，Su-57的機身、機翼前緣對齊以降低雷達散射截面(RCS)。翼的前緣、後緣、控制面及蒙皮的鋸齒狀邊位的角降經小心排列協調，以減少會產生雷達回波的方向。機載武器收納在機身內的武器艙。天線嵌入了蒙皮表面，以保持匿蹤所需外表。並只容許自身使用的雷達頻率通過。設計時考慮過S形進氣道，以完全遮擋引擎葉片，但最後選用了彎曲的進氣道，遮擋大部份的引擎風扇，餘下的扇葉加裝在進氣道的雷達波阻隔网遮擋，使得風扇在所有方向都完全隱蔽，進氣道也以吸波物料覆蓋。位於駕駛艙右前方的紅外線搜索與追蹤器在不使用時轉至背向前方，只有在使用時才露出。一般飛行時會背向前方，露出以吸波物料覆蓋的背部。機身採用了雷達波吸收材料以減少雷達回波。駕駛艙艙蓋加上了導電塗層，機身組件間的空隙以導電物料密封，以減低雷達回波。

由於大量使用聚合物及複合材料，部件數量比Su27減少4陪，同時較輕及易於生產。駕駛倉倉蓋以複合材料制成，並加是70-90nm厚的金屬氧化物，能改善吸決能力達30%，同時減少紫外線及熱輻射對讓駕駛員的影響。

在2019年的莫斯科国际航空航天展览会中，有參觀的人覺得，即使用了鉚釘，Su57的做工仍比一般俄制戰機精細。第二生產批次的Su-57，其蒙皮的精度相比原型機有所改善。

Su-57的設計著重前半部的匿蹤效果，大部份降低回波的設計都是置於前方，相比F-22，較不強調後半部的匿蹤能力。綜合機身結構、佈局設計、雷達吸波材料等，Su-57的雷達截面積只是Su-27的約1/30。專利文件表述T-50原型機的雷達截面積是 0.1-1 m²。

絕大部分匿蹤戰機(包括F-22)的情況相同，Su-57的低可偵測性只對高頻雷達有效(介乎3-30GHz)，此類雷達多為機載雷達。由瑞利散射及共震，低頻雷達，例如氣象雷達或預警雷達多能發現所有大小如Su-57這類目標。這類雷達較重及大型，較易受擾亂器影響，精準度也較低。

T-50原型機的兩引擎中間為武器彈艙

Su-57最大武器攜載量為7,500kg，有一門GSh-30-1 30毫米機炮、兩個內置式彈艙，估計每個尺寸4.5～4.7m x 1-1.1m。預計能攜帶的武器為：Kh-35UE超音速反艦導彈、Kh-38ME、Kh-58UShKE反輻射導彈、RVV-MD中程空對空飛彈。每個彈艙可裝兩枚Izdeliye 810超長程空對空飛彈，多枚Izdeliye 180超視距空對空飛彈，又或多枚K74或K30短程空對空導彈。

對地方面，每個彈艙可裝載兩枚KH38M或KH58 USHK空對地導彈，多枚250-500kg精確導引炸彈（每個彈艙最多10枚）又或一枚1500kg炸彈。外露式掛架可以裝兩枚射程400km+的反預警機武器。其他的可能性甚至有BrahMos隱身超音速巡航導彈。

除此以外，俄羅斯軍方預定在2020年後搭載小型反飛彈用之化學雷射發射器，現今仍處於實驗狀態。

機頭的相控陣列雷達

Su-57的主要航空電子系統是Sh121多功能整合無線電電子系統(MIRES)及101KS Atoll 光電子系統。

Sh121包括了N036 Byelka雷達系統及L402 Himalayas 電戰反制系統，由Tikhomirov NIIP Institute研發，該系統內包括有位於機鼻整流罩內以1552個非等距排列收發模組成的 N036-1-01 X波段主動電子掃描雷達 ，兩部位於前機身兩側用作側視，以358個收發模組成的 N036B-1-01 X波段主動電子掃描雷達 ，以增加覆蓋角度。另有兩部位於翼前緣伸延內的 N036L-1-01 L波段收發器，除了配合N036Sh Pokosnik 以提供敵我識別功能外，也同時有電子作戰功能。以上雷達、傳感器的資訊會由 N036UVS 電腦、處理器處理。 根據廠方消息，新雷達可以減低飛行員的工作負荷，並有新的資料鏈能把偵測到的資訊與區內其他友機、預警機及地面控制系統分享。[58]。 該系統於2012年安裝在第三架T-50原型機作地面測試。

L402 Himalayas 電戰反制系統由KNIRTI研發，除使用雷達所得訊息外，也有自身的感測列陣，其中一個位於機背兩引擎之間。該系統於2014年裝配上機。

光電子系統101KS Atoll 由UOMZ提供，當中包括位於右舷駕駛艙前方 101KS-V 紅外線搜索與追蹤系統，其感測器可以同時感測、識別及追踪多個空中目標。而位於前機背的 101KS-O 紅外線反制系統則可以以激光反制反制紅外線導引導彈。另外也整合了 101KS-U 紫外線飛彈接近警告感知器及 101KS-N 導航及目標標定器。

在2017年4月，聯合航空製造公司（UAC）公佈新一代整合式航電系統已開始飛行測試，[59]新系統名為整合式模組化電子作戰系統（IMA BK）（ИМА БК），以取代在2004設計用於Su-35的舊系統。新系統仍在研發階段，現已有超過4百萬行程式碼，使用俄國自行研制多核心處理器及實時作業系統。新系統使用光纖傳輸數據，速度達8Gbit/s（傳統銅線只有~100Mbit）。新系統能自動偵測、分辨、追踪？最大威脅危險的目標，並向機師提出對敵方案建議。

在2017年舉行的莫斯科國際航空航天展覽會，Foundation for Advanced Research Projects（FPI）展示了一套基於生物神經系統原理設計的機身結構監測系統以改善飛行安全，[60]此系統經光纖連到對機械影響敏感的機身綱絡，[61]能實時監測機身中複合材料部份的結構狀況，並預計餘下壽命。此系統能實時監察機體結構狀況，因此可以免去昂貴的定期檢查，從而降低維修保養成本，部份也能適時更換，因此提高了飛行安全。FPI曾以模擬PAK FA機體作示範，當複合材料受外壓變形時，影響會即時在螢幕是顯示。[62]

NSTsI-V 頭盔式瞄準及顯示器

Su-57使用數位化座艙，有兩部38cm (15吋)的主多功能LCD顯示器，與Su-35S所用的相近。圍繞駕駛員的還有3部較小的控制台顯示器。正前方有一廣角抬頭顯示器(30° x 20°)，另有由 Moscow-based Geofizika-NV 提供全新設計的 NSTsl-V 頭盔式瞄準及顯示器，安裝在ZSh-10頭盔上。基本控制界面是操縱桿及一對節流閥，座艙罩是二段式設計，打開時後段往後滑動，蓋有塗層以增加匿蹤性能。 彈射座椅是幾何可變適應彈射椅NPP Zvezda的 K-36D-5，以60°角的傾斜，維生系統使用SOZhE-50，具有抗過G及氧氣產生功能，可無限量供應氧氣給飛行員。整個系統使飛行員可以作30秒的9-g機動。另有新的壓力衣 VKK-17，使飛行員需要時可在23km高空彈射逃生。

至投產初期，Su-57會使用NPO Saturn 的 izdeliye 117（AL-41F1）引擎作為過渡性裝備。此過渡性引擎是大幅改良自AL-31F，與Su-35S所使用的 Saturn 117S 有著密切關係。該引擎軍用推力93.1kN，後燃推力147kN，重1420kg，推重比為10.5:1，足以讓T-50能作超音速巡航。使用數位全權發動機控制系統，以改善機動性及操控性。備有三維向量噴嘴，有助飛行的偏航、俯仰及滾轉控制。進氣道為可變式進氣道設計，以增加超音速飛行時的效率，並兼作防止外物損傷(FOD)的裝置。izdeliye 117也對減少RCS及紅外線訊號在設計上作出考慮。

計劃中，自2020年開始，Su-57將採用全新設計的引擎 izdeliye 30。NPO Saturn 及MMPP Salyut正爭奪成為此引擎的供應者。新引擎將有較大的推力，但耗油量則與引擎117相若，而且具更高可靠性及更低成本。新引擎的設計指標：軍用推力達107kN，後燃推力176kN。該引擎於2011年開始研發，計劃於2014年開始測試，2017年開始於Su-57上作飛行測試。更換新引擎時機體只需輕微修改。