華盛頓聯合車站

1912年的聯合車站

肇事列車事後的圖片

1974年的聯合車站南側出口

賓夕法尼亞鐵路及巴爾的摩與俄亥俄鐵路（B&O）於1901年宣佈要在華盛頓特區興建新的鐵路終點站。

伯納姆還參考了1837年倫敦尤斯頓車站的雄偉拱門，將通往終點站的入口設計成凱旋門的形式，也將龐大的終點大廳以圍繞涼廊的長拱廊通道連接起來，長拱廊道上有數個排成長列的隔間，用防火瓷磚蓋成拱狀。聯合車站的正面坐落於數條大道匯集點的一個類似公園的環境空間，這樣的設計是1890年代及1900年代城市美化運動的幾項成就之一。

聯合車站於1907年10月27日正式啟用，一班從匹茲堡抵達的B&O客運列車首次靠站。聯合車站很快就成了首都的大門，該站最繁忙的時候是在第二次世界大戰期間，20萬人在一天之內通過這個站。

1953年1月15日早上，賓州鐵路的聯邦特快車（Federal Express）撞進了聯合車站。當機師在月台2英里外試圖踩煞車時，他發現除了立即關掉引擎外別無他法。他立即向車站方面聯絡，因此在列車滑進16號軌道時，車站大廳早已全面淨空。這列編號4876的GG1型火車頭以時速40公里撞上止衝擋，衝上月台撞毀了軌道末端的站長辦公室，將一個報攤撞飛出去，並繼續向隔開月台和大廳的牆壁衝去。此時車站的地板正好由於無法承載火車的重量而破裂，讓這447,000磅重的電力火車頭掉進了車站地下室，這個地下室就是今天車站的美食街。特別的是這次事件沒有造成人員喪命，坐在這列列車後節車廂的乘客甚至只以為這只是一次顛簸的靠站而已。事後的調查顯示該意外肇因於煞車線上的活栓關閉而致。1976年電影銀線號大血案（Silver Streak）的結局便是由本事件得到靈感。然而GG1型列車的耐用性也在這場意外中表露無遺，因為肇事的火車頭在事後不久就維修完畢並重新上路。

從啟用至今的大部分時間裡，聯合車站都是一個核心車站，除了B&O及VRE之外，美國南部鐵路（Southern Railway）亦通過本站。、弗雷德里克斯堡及波多馬克鐵路（Richmond, Fredericksburg & Potomac Railroad）也提供了通往南方160公里處的維吉尼亞州的交通路線，大西洋岸鐵路（Atlantic Coast Line Railroad）和海濱航空鐵路（Seaboard Air Line Railroad，1967年停止服務）在該地均有前往南北卡羅萊那州、喬治亞州及佛羅里達州的列車。

現今的聯合車站再次成為華府的重要地點，一條電氣化鐵路自這裡向北延伸，行經巴爾的摩、費城、紐約及波士頓等大城。本站有美鐵的Acela Express高速鐵路、東北區域線（Northeast Regional）和數條長距離的臥鋪列車，通往鄰近維吉尼亞州和馬里蘭州的通勤鐵路，華盛頓地鐵紅線在此也有設站。而美鐵也有自本站前往中西部及東南部的遠距列車服務，可通往芝加哥、亞特蘭大、紐澳良及邁阿密。

聯合車站為非營利性質的聯合車站重新發展公司（Union Station Redevelopment Corporation）所擁有，但一項為期84年的土地契約則屬於總部設在紐約的Ashkenazy Acquisition公司，並由總部設在芝加哥的仲量聯行（Jones Lang LaSalle）負責管理。該站並擁有IATA（國際航空運輸協會）的代碼－ZWU 。[6]

聯合車站華盛頓地鐵站位於聯合車站西端地下，除了有與聯合車站直接連接的出入口外，另有往東北一街 (1st Ave. NE) 的出入口。聯合車站也是華盛頓地鐵系統內最繁忙的車站，平均每天有3.3萬人次利用這個地鐵站。

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