轰-6

1964年西飞研制生产的Tu-16国产化型号，在蘇聯技術支援撤離後，利用手上取得的圖紙與實物重製，並因應中国大陆当时工業能力修改部分材料結構及生產方式。轰-6甲装备后，根据使用时发现的问题，1970年西飞开始改进自动领航轰炸系统，1980年代初完成测试试飞开始装备。1969年曾利用生产中的一架轰-6甲改装成无人靶机载机，1970年首飞。

1972年西飞展开轰-6甲基础上研制轰-6乙侦察机，在机腹炸弹舱内安装3台大型侦查用照相机，为适应远程侦查的需要还改进了导航、通信、飞行控制、自动驾驶仪等设备。由于机载设备研制缓慢的影响，至1978年完成首飞，1979年定型并装备。1980年人民解放军海军航空兵2架轰-6乙侦察机执行了对南沙群岛首次空中侦查任务。

轰-6丙电子干扰飞机1977年开始研制，在轰-6甲基础上加装主被动干扰设备、雷达探测对抗设备，机身外部、弹仓安装各种用途的雷达天线罩与刀型天线。1977年开始研制，1980年首飞，1983年交付服役。

1970年6月，172厂（西飞前身）提出了轰6改装英国罗尔斯-罗伊斯公司民用“斯贝”RB163 MK512型涡轮风扇发动机替代2台涡喷-8型涡轮喷气发动机的计划，同年8月，第三机械工业部正式下达通知[8]。该通知随后在10月得到了当时空军副司令常乾坤的同意批示。在沈阳黎明发动机制造公司、西工大、南航等十多个单位的协同下，西飞在1970年10月开始准备工作，1971年2月设计开始，73-76年进行发动机更改相关的零部件生产和各项试验，1977年11月完成总装，1978年1月完成首飞，并在8月完成主要性能试飞。

两台位于机翼根部原发动机机舱内，另两台采用吊挂方式装在机翼起落架舱外侧。总推力有所提高，航程由基本型的5760公里暴涨到8060公里，提升40%；海平面最大爬升速率从每秒18.6米提升到29.7米，提升60%；而起飞着陆性能，同样得到了明显改善，巡航耗油量降低25%。然而，由于发动机造价成本控制，以及维护成本的增加，都超出了当时的承受能力，更重要的在于，整个计划缺乏严谨的论证，带有极大随意性，作为军机缺乏根本的可靠性保障，进入1980年代，该型号下马。[9]

1967年底轰-6作为反舰导弹攻击机的研制正式开始，由于“文化大革命”运动影响1969年中止研制。1975年轰-6导弹攻击机研制再次被提出，由于空军用导弹攻击机研制难度较大，西飞转而根据海军作战需求研制轰-6丁海军导弹攻击机，首架轰-6丁于1981年首飞，1985年定型开始批量生产，也称为“轰-6D”。曾经出口4架。在机翼下增加一对外挂架用于挂载“鹰击”-6空对舰导弹，以及配套的245型机载雷达以及导弹火控装置，机头驾驶舱位置下方有一个加大的雷达罩，修改了部分结构的设计，取消了机身上的自卫航炮。

1990年西飞完成首架轰-6空中加油机的改装，命名为“轰油-6”。1991年12月31日轰油-6与歼-8型战斗机首次对接成功。1995年开始服役。

中国海军航空隊装备的空中加油机型号是利用现役轰-6D型改装而来的，保留机头下部大型雷达罩，机腹弹仓改装为燃油舱，每侧机翼下外各挂一个空中加油吊舱，带插头锥管式空中加油装置。取消原尾部护尾航炮，射手舱改为空中加油操纵舱。机尾两侧安装聚光灯用于夜间空中加油照明。

中国空军装备的加油机型号是全新制造的，外观方面最大的特征就是全新设计封闭式带小型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱，带气象雷达，保留领航员舱。更新了必要的电子设备。

轰油-6

部分后期生产的轰-6甲型进行现代化改装的型号，于20世纪90年代实施，重点改进航电系统，安装新型导航系统，加装雷达警戒系统、干扰系统，取消了自卫用航炮。改装后重新命名为“轰-6F”。

在中国人民解放军海军航空兵装备的轰-6D型的基础上为中国人民解放军空军研制的，可携带空地导弹可执行防区外打击的型号，机头下方雷达罩内安装对地搜索雷达，具备低空突防的能力，机翼下有一对外挂架用于挂载战术空对地导弹，机腹带有数据传输系统。1998年首飞，1999年批量生产。互联网上出现有轰-6H翼下挂载2枚KD-63空地导弹、鹰击-12超音速导弹的图片。

轟6H加裝对地雷達罩

轰-6H型的进一步改进型号，每侧机翼下各有两个外挂架，机腹下有一小型外挂架用于挂载小型吊舱。取消了所有自卫用航炮。增加电子压制能力。只装备於中国空军。

轰-6M

轟-6G是一種2004年後才交付部隊的新型轟-6改型，突出改善遠海超視距對海、對地精確攻擊能力，主要武器是鹰击-83K、鷹擊12反艦飛彈反艦導彈。

轰-6K着陆

2007年，互联网上出现轰-6的新改进首架原型机的照片，机身印有“战神”001的字样。外观最大的特征是重新设计前机身，全新设计带大型雷达罩的机头取代了轰-6机头透明领航舱，驾驶舱实现“玻璃化”，改进了电子设备，改善了人机工程，並大幅改善了机舱內人員布置和弹射逃生系統。新修形设计的加大的发动机进气口，增加了进气量，装用俄制D30-KP-2涡扇发动机（后期使用其国产仿制版涡扇-18）替换原有涡喷-8涡喷发动机，加大了推力。机尾与机身融合的锥体用于安装电子设备，取代原轰-6的2毫米双联机炮操纵舱。内部弹舱改为油箱，每侧机翼下各有三个外挂架，挂载的主要武器是巡航导弹[10]，因此航程，帶彈量比原轰-6有所增加，是解放军战略威慑力量的重要组成部分。

据报道2011年轰-6K轰炸机定型装备部队，2013年4月21日轰-6K携带巡航导弹首次曝光，可携带至少6枚远程空射巡航导弹，射程可达1500到2000公里，具备向关岛和中南半岛地峡发射遠程巡航导弹的能力。轰-6K的作战半径超过3500公里，打击能力覆盖第二岛链。[11]

另据俄罗斯“潜望镜-2”军事网站援引加拿大《汉和防务评论》杂志消息称，俄国防工业可靠消息人士证实，中国今年应该获得32台D30-KP-2航空发动机。报道称，中共可能用这些发动机装备轰-6K轰炸机，因能够携带最远射程2500公里的巡航导弹（意味着具备搭载战略武器的战略轰炸机性质）。[12]

2013年5月29日，美國科學家聯合會核信息項目主任漢斯·克里斯藤森說，長劍-20顯然是由改進版轟-6中程轟炸機搭載，將提供更遠射程。美國國防部則有消息指出，搭載長劍-20空射巡航飛彈的轟-6在執行對地攻擊任務時，若能穿透防空網，就可定位整個亞洲、俄羅斯（烏拉爾以東）和關島的設施。長劍-20空射巡航飛彈是1500多公里射程的陸射長劍-10（東海-10）的空射版。美國空軍在2009年的報告也曾提到，長劍-10可能是「常規或核」飛彈，這意味著長劍-20也可能搭載核彈頭。[13]

2015年3月30日，解放軍轟-6K曾穿越巴士海峽進行遠航訓練，2015年5月21日，解放軍兩架轟-6K飛越沖繩本島及宮古島之間的宮古海峽上空，前往西太平洋進行遠洋訓練。日本航空自衛隊沖繩那霸基地的F-15戰機緊急升空應對。中国国防部空军新闻发言人申进科上校透露，这次远海训练将提升空军航空兵部队远海机动作战能力。

轰-6K

2017年，出现在中国互联网上的一种轰-6新改进型号，其外观最大特征为加装了空中受油管，该飞机型号被称为轰-6N。[14]中国的军事观察员分析认为该机可能执行两种任务：第一，该机可能执行远程导弹攻击任务，通过加油可能增加3000公里的作战半径，携带数枚射程1500公里的AKD-20空射巡航导弹；另一方面，也有观察员认为，该机可能用来作为发射平台，来发射卫星或弹道导弹。轟-6N傳說中能搭載東風-21D空射型反艦彈道飛彈的載機。2019年10月1日，轰-6N在中华人民共和国成立70周年阅兵式上首次亮相[15][16]

2019年2月21日，轟-6轟炸機系列的最新改良型「轟-6J」，轟-6K的海軍版本，可空中加油。加油後作戰半徑估計可達4000公里以上，兩次空中加油的話則可在第一、二島鏈之間的西太平洋深處遊刃有餘地巡航。轟-6J能夠攜帶最新型的鷹擊-12，以及原有的鷹擊-83K、鷹擊-62、鷹擊-63（AKD-63）等性能各異的大中型空射反艦飛彈，對500公里外的艦船目標，發起超視距攻擊。[17]2020年7月30日，中国国防部例行记者会公布南部战区海军航空兵组织轰-6G、轰-6J等新型战机在南海有关海域开展昼夜间高强度训练[18]。

轰六服役後曾輸出給兩個中東國家：埃及與伊拉克。兩個國家均在1970年代-1980年代自中國採購，總售價不明。

伊拉克在兩伊戰爭期間引進了4架可掛載C-601空舰飛彈（海鹰二号为基础改的空射型）的轰六丁，在1984年兩伊戰爭後期雙方發動襲船戰，對波斯灣海域的油輪展開無差別攻擊，希望可以截斷对手原油輸出，以弱化敵方的戰爭資源供給；當然不只有油輪，甚至有對護航的美國海軍發動攻擊之紀錄。伊拉克的轰六丁由幻影F1護航實施對海打擊任務，但成效不明，也沒有戰損紀錄。

雖然兩伊戰爭期間伊拉克所採購的轟六並無損失，但是在本次戰爭中，盟軍鋪天蓋地的空中攻勢直接把轟六炸毀在機場內，因此無出戰紀錄。

日本防卫省统合幕僚监部（相当于总参谋部）2013年8月8日发布消息称，中国军方的两架H-6轰炸机当天上午飞经冲绳主岛和宫古岛之间的海域上空，在东海和太平洋往返飞行。这是日本防卫省首次确认并公布中国军方的轰炸机经过西南诸岛上空。中国轰6轰炸机飞越西南诸岛时，日本航空自卫队的战机进行了紧急升空加以应对，但该空域并非日本领空。据日本防卫省表示，这两架轰炸机在冲绳主岛和宫古岛周边公海上空往返于同一路径，此后飞回中国大陆方向。

統合幕僚監部拍摄的轰-6M飞越宫古海峡

巡航台湾空域的轟-6

2015年3月底，全新升級的轟六K已經列裝量產的大編隊，並首次以大編隊姿態沿巴士海峽飛出第一島鏈進行戰略攻擊訓練[19]，該機已經巨幅改裝幾乎成為另一種新飛機，機腹彈艙已經改裝成一個大型油箱延長航程甚多，武器則改為兩翼下掛載射程上千公里的長劍系列巡弋飛彈，成為一種防區外攻擊機，另外逃生系統和航電系統全部換新，就新聞畫面中顯示已經改裝為玻璃化座艙採用大量LCD螢幕作為操作介面。

2015年5月21日，中国空军飞机飞越宫古海峡赴西太平洋开展远海训练，当天返航，达成了既定训练目的，圆满完成任务。这次远海训练，飞行训练区域为国际空域，飞行高度避开了民航主用高度层，国际航班飞行没有受到影响。此外就轰-6K搭载核弹头长剑-20导弹可威胁夏威夷的说法，中国媒体报道时说是“外媒报道”，而外国文章亦有说是“中国媒体（可打到夏威夷）的说法明显是夸张”。[20]

2016年7月南海仲裁案發布前後，解放軍在南海舉行空前規模大型軍演，央視報導影片披露演習中轟六K發射了空射反艦大型飛彈[21]，就是鹰击-12，表明已經量產服役，報導稱兩枚擊中就能讓大型航母沉沒。7月16日微博上流傳了一張南部戰區轟六K巡航於黃岩島上空的高解析照片，同時海面海警船配合執法驅逐菲律賓漁船。[22]央視隨後證實。

2017年起中國空軍轟六轟炸機編隊多次繞行台灣東部和宮古水道，中華民國空軍F-CK-1經國號戰鬥機執行攔截作業，中華民國國防部公布監控攔截照。[23]

自2019年起，中國空軍的轟-6亦開始參與俄羅斯的「東京急行」行動，與俄國的圖-95轟炸機一同繞飛日本。

早期轟-6繼承了Tu-16大部分的設計包括逃生系統，在常规的通过人员出入舱门跳伞外，又为每一位乘员配备了弹射椅；6位Tu-16的機組乘員，2位駕駛是朝上彈射，4位武器操作員是朝下彈射，与60年代的各国轰炸机如B-52弹射椅布局（4上2下）如出一辙，源自对二战中如B-17、B-29乘员在飞机于高空受损的翻滚中，离座、找到出入舱口而后跳伞困难，使每一位乘员不离座即有逃生机会；因此有向下的弹射出口，本意是不用弹射火箭靠重力也可滑出，这种弹射系统并不适合低空尤其是双零（零速度、零高度）时使用。同时因当时轰炸机机组成员较多，且除机炮射击手外，同处于一个加压舱室，一旦启动弹射程序将不可逆地破坏舱室的严密性，影响到所有乘员，所以采用弹射逃生有严格的步骤要求；在彈射前，必須讓飛機依循技令讓時速低於620公里和一定高度以下，以减弱舱门打开形成的冲击，然后實施6-8個順序不可顛倒的手動彈射準備步驟，先将乘员舱减压，后依照特定機組員逃生順序依序執行，否則會出現氣流干擾問題，導致其餘機組員無法脫離。

這種早期的弹射設計要成功執行，只能仰賴正駕駛用機內通話系統統一下達口令指揮；到考量到事故發生于低空時機組員可能陷入負傷甚至恐慌狀態，要如何有如機械般完美以人力實施全套逃生步驟，簡直有如天方夜譚。這也于1987年发生在6人编制的B-1B上，不过当时B-1的正副2名驾驶有单独的座舱和弹射椅，而4名武器操作员则同处一个舱室，于1000米高度，正副驾驶等4人成功弹射逃生，2人丧生。同期英国火神式轰炸机，最初设计前方正副2名驾驶有单独的座舱配备向上弹射座椅，后方被称为“矿坑”内的4名武器操作员共用一个上方的弹射舱门，4具弹射椅以转轮枪的方式循序转至舱门下弹射，后因结构过于复杂，取消了“矿坑”内的弹射座椅，4名武器操作员仍采用传统的离座从下方舱门跳伞方式，随被指责，但军方声称火神式的“事故率低”，无需为武器操作员配备弹射座椅。

对Tu-16原设计，于高空弹射时，有数分钟的时间如機械般完美以人力實施全套逃生步驟；且轰炸机与战斗机不同，轰炸机舱室较宽裕，人员可离座走动，在机体晃动可以忍受的范围内，通过人员出入舱门跳伞一直是轰炸机、运输机的常用选项，可在保持座舱完整的同时让部分乘员先行跳伞。

近代轰炸机弹射系统设计通过减少乘员，以电气柜或设备隔舱分离人员，配置双零弹射椅，涵盖低空弹射。如B-2采用2人座舱，B-1B、Tu-22M采用4人完全分隔2舱，Tu-160采用4人部分分隔2舱，B-52H/G仍在使用6人的上下2层部分分隔3舱、下舱向下弹射未变。经重新设计的轟-6K为3人部分分隔2舱，原4人的武器操作舱只留1人；各人均有自己的双零彈射椅與逃生艙口；全部機組乘員都朝上彈射，弹射可在0速至850公里/小时进行，上限高出Tu-16的30%。

根據解放軍目前公開的紀錄，1969-1995年轟-6共發生8起事故，约一半发生于机场起降中，共有41位機組人員犧牲；其中实施了弹射程序的仅一例，此次事故中，通过弹射系统成功逃生者2位，为第二领航员、通讯员向下弹射逃生，另右座副驾驶也成功向上弹射脱离，但因伞降过程中撞击地面房屋不幸殒难；2014年後大幅改裝的轟六K使用新式逃生裝置，摒棄了上世紀的俄製系統，詳細規格如上。