近铁80000系电力动车组

本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系轉用於其他特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系轉變用途後，將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。

自從1990年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此，近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維，轉而著重提供旅客舒適的座席空間[註 1]，並基於此方針於2013年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評，甚至需增購列車來滿足旅客需求，近鐵決定在用於速達型列車(也就是甲特急)的新型車輛中加入觀光列車的設計元素，同時根據旅客的問卷調查，設置暱稱「Backshell」的椅背背板，令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間[2]。

本系車共引進72輛，當中分成8組6輛編成（定員239名）、3組8輛編成（定員327名）。

列车名称为火之鸟（日语：／ ^hinotori）。

2018年1月11日 近鐵開記者會，宣布將會開發新型名阪特急，並會將以現有的Urban Liner取代部份泛用特急。

2018年11月30日 開始製作此列車

2019年8月30日 宣布將列車命名為火之鳥(ひのとり)，並製作了短片及網站介紹列車

2019年8月31日 開始舉行Premium Seat體驗

2019年10月17日 Premium Seat體驗結束

2019年10月下旬 進行乙種運輸

2019年11月下旬 TVO電視台公開此列車的車廂

2019年12月16日 在近鐵奈良線試車

2020年2月5日 舉行試乘會

2020年2月14日 首班車車票開始發售

2020年2月下旬 開始在近鐵名古屋線試車

2020年3月14日 ひのとり正式開始營運

2021年2月13日 ひのとり完全取代Urban Liner，成為名阪甲特急專用車種

以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，有機會是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」，所以使用紅色為這列列車的主色。不過由於此列車使用了紅色，以及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急70000型的外觀很相似[3]。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵50000系的車頭使用六大片玻璃，視野上雖然是比近鐵50000系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了2x20的LED白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。

Premium Seat 車廂

Standard Seat車廂

車內的LCD顯示屏

本列車車廂有兩個等級，分別是Premium Seat及Standard Seat。

Premium Seat(プラミアマ車両) 全列列車只有42個Premium Seat，分别位於列車的車頭及車尾，以2+1排列。前後間距有130cm，為日本前後間距最長的座位。座位使用米黃色真皮表面，配備LED白光閲讀燈、枕頭(可調較角度)、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鈎，可以掛一些較小型的隨身物品(例如背囊)或大衣等。座椅亦有電動調教傾斜度、透風/發熱功能，亦可以前後旋轉角度。座位前方亦有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。

車廂方面，Premium Seat 車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的LED照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，令到車廂的氣氛大大提升。地板鋪上了紅色地氈，令到車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦用了半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用了半落地大玻璃，可以使Premium Seat的乘客可以看到車頭的風景，亦都是將Premium Seat位於車頭車尾的原因。此外Premium Seat的車廂比一般車廂的地台高一些，令到視野更廣闊。每一卡的車頭及車尾亦有LCD顯示屏，以中英日韓四种语言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂亦配備免费儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦有行李架。

Standard Seat(レギュラー車両) 總共197個座位(6輛編成)，位於中間車廂，以2+2排列，前後間距有116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鈎、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手，座椅可旋轉角度(前/後),亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。

車廂方面，與Premium 車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有LCD顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的LED照明，地板採用了灰色防滑地板。

編组表（6輛）

編组表（8輛）

與Urban Liner投入服務時大致相同，近鐵80000系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020年3月14日時刻改正時，每日行駛6班來回班次。

停車站：大阪上本町、鶴橋、大和八木(部份列車不停此站)、津。

亦因為列車停泊於西大寺車廠，所以在早上及晚上亦會運行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日1班來回班次。

停車站與一般特急列車相同。

2020年6月伴隨更多編組落成，部分原由Urban Liner行駛的班次被替換成本型車行駛。6月13日後，本型車平日行駛10往復的名阪甲特急、2往復的阪奈特急，假日則分別行駛11、1往復上述路線[6]。

2020年11月21日起，由於8輛編組列車投入服務，本型車運用班次數再次增加。定期列車中，本型車平日行駛14往復的名阪甲特急、4往復的阪奈特急，假日則分別行駛15、1往復上述路線[7]。

2021年2月13日，全列車落成後，全部的名阪甲特急都改以本型車行駛[8]。

發車音樂为《光之鐘》（），使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時，便會播放這首歌。此外，近鐵名古屋站播放這首音樂時，旋律會比大阪難波站長一些[9]。

以下列出2021年2月13日起，由本型車行駛的定期列車[10][11]。

乘搭Hinotori，除了要支付普通車票和特急車票，還要支付Hinotori特別料金。Premium Car收費為300-900円，Standard Car收費為100至200円。以下列表列出的價格为所有費用的總和[13]。

＊部份列車不停此站

1. Urban Liner 8輛編成定員為414名，本型車為327名，座位數減少超過20%。
2. 名阪甲特急於本型車投入服務前（2020年3月8日）廢止車內銷售。
3. 6輛編組中位於第2、5車廂，8輛編組中位於第2、5、7車廂。
4. 在其他名阪特急中，這些是乙特急的停車站，甲特急則直接通過。

1. (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 2019年8月30日. （原始内容存档 (PDF)于2019年8月30日） （日语）.
2. . 産経WEST. 2018-02-01 （日语）.
3. . Jタウンネット. 2018-01-16 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-28）.
4. (PDF).
5. (PDF). 近畿日本鐵道新聞發布. 近鐵集團控股. 2019-12-24 [2020-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-31）.
6. (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-06-02 （日语）.
7. (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-10-13 （日语）.
8. (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-01-08 （日语）.
9. (PDF). 近畿日本鉄道. 2021年1月8日. （原始内容存档于使用|archiveurl=需要含有|archivedate= (帮助)） （日语）.
10. (PDF). 近畿日本鉄道. 2020-10-13 （日语）.
11. (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-01-08 （日语）.
12. (PDF). 近畿日本鉄道. 2021-01-22 （日语）.
13. . [2020年3月28日]. （原始内容存档于2020年3月27日） （日语）.

Hinotiri官方網站 页面存档备份，存于

Hinotori储物柜

Hinotori發車音樂 页面存档备份，存于