雙離合變速箱

• 由于没有液力变矩器作为传动环节，因此效率与手动变速箱相仿。若搭配上合适的换挡逻辑，甚至可以获得比手动变速箱更佳的燃油经济性。[7]
• 其本质是两个手动变速箱组合到一起，因此生产容易，成本比传统自动变速箱更低。[7]
• 换挡速度仅次于序列式变速箱。

• 因为必须使用两套输出轴，因此双离合变速箱的体积较自动变速箱大并且更重。
• 由于没有液力变矩器，当车辆起步和低速运行时，离合器不得不长时间处于半联动状态。如果厂家在此时的调教倾向于反复换挡或长期处于半联动状态，变速箱的离合片很容易积累过多的热量。[7][6]当车辆处于湿热或极度拥堵的环境中长时间运行，变速箱的离合器很容易因此损坏。[7]尤其是乾式双离合变速器，因为缺少散热装置，更可能导致离合器及驱动机构无预警的失效。[8]
• 目前市面上平價車使用的雙離合變速器，故障率高。
• 維修費用昂貴，大多由後勤單位修繕完成後，將整顆變速箱總成吊至前線做整顆變速箱更換。

大众是较早在民用市场投放双离合变速器的厂家。为了与其他厂家的类似产品区别，将其产品称为双离合变速器（DSG, Doppel-Schaltungsgetriebe）[9]。

早在2003年，大众就在大众高尔夫的高性能版R32上搭载其第一代双离合变速器。这也是世界上最早搭载在民用量产上的双离合变速器。[10]大众最早推出的双离合变速箱是6速湿式的DQ250。这款变速箱至今还在大众的高尔夫GTI和尚酷等车型上使用。此变速箱适合前横置引擎，包括前驱和四驱的模式。其核心部件由博格华纳提供。在DQ250获得成功后，2009年，大众开始在全球推进TSI发动机+DSG变速器的动力总成组合。[11]同年推出的7速乾式变速箱DQ200，核心部件由鲁克提供。DQ200被用于从POLO到帕萨特的各级别轿车上。它比DQ250成本更低更加紧凑，效率更高。但隐藏严重的可靠性问题。大众的DSG变速箱也被使用在奥迪、斯柯达和布加迪的车型上。当用于奥迪的车型时，DSG变速箱被称为STronic[12]

2013年3月16日，中国国家质检总局的研究指出大众汽车的DSG技术存在嚴重安全問題，於某些型號上可導致汽車馬力突然增加或減少。就此，相關的政府部門已勒令廠方召回問題車輛。[13][14]而臺灣的中華民國交通部也在2012年10月發函致VW在臺灣的總代理太古標達公司，應針對搭載DSG變速箱之車款進行召回，並提出相關因應規劃，並於2013年1月18日發佈新聞稿，指將啟動Volkswagen DSG變速箱瑕疵安全性調查作業。[15]

福特于2008年发布第一套6速湿式双离合变速箱PowerShift，原廠代號6DCT450。这套变速箱最早被用于福克斯（Focus），之后也被用在嘉年华（Fiesta，搭載乾式雙離合器變速箱，代號6DCT250）和蒙迪欧（Mondeo）上。和大多数双离合变速箱不同，PowerShift使用伺服电机而不是液压原件控制离合器，因此可靠性更高一些。

除了福特，（Volvo）也使用PowerShift变速箱。

法拉利最早于458上搭载双离合变速器。目前还有California搭载有法拉利的7速双离合变速器。[16]

日產於日產GT-R(R35)車型上搭載名為GR6的6速雙離合器變速箱，提供0.2秒的換檔速度。該變速箱後置於GT-R車身，並提供全時4輪動力輸出。

保时捷的双离合变速器被称为PDK（德語：）。尽管保时捷早在1980年代就将双离合变速器用于赛车，但直到2009年保时捷才将双离合变速器用于民用车辆上。[6]最早搭载PDK变速箱的车型是保时捷997卡雷拉。[17]现在还有卡宴、Boxster、Panamera搭载有PDK变速器。

三菱的双离合变速器被称为SST。主要搭载在三菱Lancer Evolution上。SST变速器的特点是额外提供一个超级运动模式的功能，可以在高速换挡时更加轻快[18]，并为车辆提供超乎寻常的起步和加速扭矩。但这个功能容易导致变速箱故障。

本田在2009年推出其首款6速双离合摩托车变速器。这也是世界上第一款专用于摩托车的双离合变速器。[19]本田表示这款变速器可以使油耗有效降低。这款变速器主要搭载于本田VFR1200[20]和NC700等大排量街车上。

比亚迪生产一套TID7速乾式双离合变速器。[21]这套变速器主要搭载在比亚迪速锐和G6上。